MADRID, ESPAÑA
No estamos haciendo ningún ejercicio que no sepas.
Eso es importante.
Hacemos que el sistema nervioso central se dispare de forma intensa.
Es muy intenso.
UNA SERIE ORIGINAL DE NETFLIX
Luego, haremos banda lateral,
lo haremos dos veces.
Luego iremos a la sauna y a la ducha.
En esa habitación sin cámaras.
No queréis ver lo que pasa allí.
Creo que el deporte del motor ha sido parte de mí desde niño.
Dale, venga. Arriba.
De hecho, tenía dos años cuando me dieron mi primer kart.
¡Dale, dale! ¡Corre! Venga. Empuja.
Soy Carlos Sainz y conduzco para Renault Sport Formula One.
Más rápido, venga.
Nací en Madrid, España.
Aplástalo contra la pared.
Cuando tenía nueve años,
recuerdo ver a Fernando Alonso ganando el Campeonato del Mundo.
En 2005, conocí a Fernando Alonso en el Gran Premio de España.
Recuerdo volver a casa y decirle a mi padre:
"Quiero ser como Fernando Alonso.
Quiero ser piloto de Fórmula Uno".
Espero que algún día pueda agregar mi nombre a la lista de pilotos españoles
que han ganado una carrera de F1.
LA TEMPORADA HASTA AHORA...
Fernando, ¿quién ganará en el campeonato entre tú y Carlos?
Creo que es difícil de predecir,
pero depende de nuestros equipos un poco.
Pero si tuviera que apostar,
apostaría por McLaren y por mí.
CARRERA UNO: AUSTRALIA
¿Qué le está pasando a Carlos Sainz en su lucha con Fernando Alonso?
Sainz ha cogido el camino largo, por la grava,
así nunca ganará ese duelo entre españoles.
¡Fernando Alonso está a punto
de obtener el quinto lugar en esta carrera! ¡Qué espectáculo!
Creo que ha sido una buena carrera
y deberíamos estar orgullosos, pero queda mucho por ver.
CARRERA DOS: BARÉIN
Carlos Sainz presiona a Fernando Alonso.
¿Va a intentar adelantarlo? ¡Sí, desde dentro!
Alonso lo ha visto venir.
CARRERA TRES: CHINA
Y ahí está Carlos Sainz.
Pero Fernando Alonso se ha metido por dentro y le corta el paso.
Fernando Alonso es mi héroe de carreras. Pero quiero vencerlo
porque he estado perdiendo contra él. Quiero la revancha.
FÓRMULA 1 LA EMOCIÓN DE UN GRAND PRIX
EL REY DE ESPAÑA
SURREY, INGLATERRA
SEIS MESES ANTES DEL INICIO DE LA TEMPORADA
Siempre he pensado que McLaren
es el mejor equipo de carreras del mundo.
Cuando me llamaron para trabajar aquí, fue extremadamente especial.
Me llamo Zak Brown, soy director ejecutivo de McLaren Technology Group.
He estado en la F1 toda la vida. Ahora tengo 46 años.
McLaren tiene mucho que ofrecer.
Dominamos durante años.
Y McLaren ya ha batido casi todos los récords del mundo.
Cuando vienes todos los días y miras hacia el bulevar,
lo primero que ves es el coche de Niki Lauda.
Y el coche de Ayrton Senna.
Ayrton Senna cruza la línea de meta. Es campeón del mundo.
Tenemos miles de empleados
que comparten la misma pasión y deseo de ganar.
Tenemos muchísimos fans, pero les ha sido difícil animarnos
porque no hemos estado quedando de los primeros.
Llevamos cinco años difíciles.
- Sí, eso. - Esto no
porque te desplazas como cualquier piloto.
Sentí que podía contribuir a marcar la diferencia.
Lo hacemos todo en dólares.
Si quieres que lo pase a dólares,
- ponlo en la última página. - Pásalo a dólares.
- Vale. - O se volverá...
Y quería entrar en un entorno
en el que tenía trabajo que hacer, en lugar de unirme a un equipo
que estuviera en la cima y con el que solo se puede ir en una dirección.
PRUEBAS DE INVIERNO
UN MES ANTES DEL INICIO DE LA TEMPORADA
Las pruebas de invierno son la primera oportunidad que tenemos de ver
los nuevos coches de este año en la pista.
Es una primera oportunidad
para que los equipos pongan a prueba sus coches
para ver si son tan buenos como esperaban,
si son tan rápidos como esperaban
y, fundamentalmente, si son fiables.
El listón nunca ha estado tan alto para McLaren.
Están tratando de volver a ser un equipo competitivo y ganador de campeonatos.
Después de tantos años de decepción, si no lo hacen bien este año,
perderán a su piloto.
¡FERNANDO HA VUELTO!
Creo que Fernando es uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula Uno.
No creo que haya un equipo que no quiera tener a Fernando
en su coche.
Y que se quede con nosotros supone un gran voto de confianza
en cuanto a cómo cree que vamos a competir este año.
Me llamo Fernando Alonso.
He sido dos veces campeón del mundo y corro para McLaren.
Las cosas que digo tienen mucho peso,
así que siento esa responsabilidad,
ese liderazgo y trato de guiar al equipo de la mejor manera posible.
Este año me siento seguro.
Queremos salir con fuerza y demostrar
que vamos a volver a nuestros días de gloria.
Control de radio.
Vale, Fernando. Sí, me ha sonado claro.
Las pruebas de invierno son un momento del año en el que todos somos optimistas.
Tenemos mucha confianza y fe en el coche.
Intentamos sacarle el mayor partido posible al coche.
Vale, buen trabajo, Fernando.
Necesito multifunción C2, posición cuatro, por favor.
Sí, vale.
Cuando me uní al equipo, luchábamos por el campeonato mundial
y era un papel diferente al que tenemos ahora,
que es luchar y hacer que el equipo vuelva a estar en lo más alto.
Vale, Fernando, este ritmo es bueno.
Recibido.
Alonso ha tenido un accidente. Se ha salido.
Se le ha salido una rueda.
Es raro que esto suceda en las pruebas.
Es mejor que suceda ahora que en la primera carrera.
Pero es preocupante que pase.
Fernando no va a estar contento.
En la Fórmula Uno, no es fácil ocultar algo en las pruebas de invierno.
Si asumimos que es así durante el resto del día...
Pasamos a otro plan.
Hay mucha gente y muchas cámaras.
Hay muchos ojos puestos en todos.
Sí.
¿Tenemos que soportar esto en este momento crucial?
Ve y resuélvelo.
TRES MESES DESPUÉS
BAKÚ, AZERBAIYÁN
CARRERA 4: GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN CIRCUITO DE LA CIUDAD DE BAKÚ
LUCHADORES CALLEJEROS DE F1 ENFRENTAMIENTO EN BAKÚ
Estamos listos para el Gran Premio de Azerbaiyán de 2018.
El circuito empieza a cobrar vida.
Estoy emocionado por volver a estar aquí.
Me encantaría ganar. Debería de ser divertido.
La carrera en la que puede pasar cualquier cosa en 51 vueltas.
Y se puede sentir la presión en el aire.
Sé claro en el análisis de los neumáticos.
Es mejor tener... Incluso si uno es el mejor,
es mejor tener dos optimizados que uno que esté...
- ¿Uno y medio? - Sí, no medio.
Los aparatos...
En la temporada de 2018, Renault debe demostrar que estamos progresando.
Y nuestra ambición de estar en la cima en unos pocos años es creíble.
Me llamo Cyril Abiteboul.
Soy director ejecutivo de Renault Sport Formula One.
Lo que es fantástico es nuestra alineación de pilotos.
Carlos y Niko son de los más fuertes de la parrilla.
- No lo vas a lograr. - No había vuelta atrás.
A ese nivel la cosa está reñida.
Ahora mismo, McLaren es nuestro competidor más directo.
Si podemos vencerlos,
dirá mucho sobre la progresión de Renault.
Debemos conseguir lo que la gente espera de nosotros.
Si no doy la talla, me echarán.
AZERBAIYÁN
Siempre habrá gente que cometa errores en Bakú.
Para mí, es una de las pistas más desafiantes
de la Fórmula Uno en este momento.
Y un recordatorio sobre los vientos de cola en tres, cuatro, 15 y 16.
Si no te metes en líos,
puedes pensar en quedar entre los cinco primeros.
- Control de radio. - Sí, Fernando, suena claro.
Es el circuito callejero más rápido del mundo
y eso le da mucha adrenalina a los espectadores.
Y a los pilotos.
Los coches empiezan la vuelta de formación en Bakú.
Tienen otra oportunidad para calentar sus neumáticos y frenos.
Es una pista muy particular porque ten el primer sector
abundan las curvas de 90 grados.
Si hablas con los pilotos, te dirán que es como conducir
muy rápido en una jaula.
Luego, tienes el sector dos, que es retorcido en el casco antiguo.
Es muy diferente.
El sector tres es casi una curva y una recta.
Vale, Fernando, quedan cinco segundos.
A BORDO ALONSO / MCLAREN
Hacia abajo hasta la primera curva, ¿quién saldrá el primero?
Hasta ahora, todos escapan limpiamente.
A BORDO SAINZ / RENAULT
Y hay daños.
Vaya, hay muchos escombros.
Contacto en la curva dos.
Fernando Alonso y Sirotkin van rueda con rueda.
A BORDO SIROTKIN / WILLIAMS
¡No! Contacto para Fernando Alonso.
Cambio de punción.
Y Ocon se estrella.
¡Ocon queda fuera de la carrera!
Increíble.
Tienes cuidado en la curva uno y dos y se empotran contra ti.
¡Maldito idiota! Es una situación de bandera negra.
¿Qué ha estado haciendo este tío? Se ha cargado toda la carrera.
Tuvimos dos pinchazos y el coche era casi imposible de conducir.
Vale, necesito ir a boxes.
No era justo tener el coche dañado así en la primera vuelta
y no tener la oportunidad de contraatacar.
Te cabrea tener que ir a boxes y cambiar los neumáticos.
Lo único que quieres es seguir corriendo.
No era el momento de retirar ese coche.
Creo que la mayoría de pilotos habrían aparcado el coche
y ni se les habría ocurrido seguir en la carrera.
Vale, Fernando, la carrera no ha terminado para nosotros.
Carlos, ¿qué tal el equilibrio?
Sí, todo bien.
Ahí va Carlos Sainz. Está en sexto lugar.
A BORDO SAINZ / RENAULT
Intenta ir por fuera. No sirve de nada.
En ese momento de la carrera, empecé a atacar
y a darle caña.
Carlos Sainz va pegado a Verstappen.
Brillante carrera para los tres pilotos.
MÁNAGER DE CARLOS SAINZ
Me llamo Carlos Oñoro, soy el mánager y primo de Carlos Sainz.
Para mí, supone un ataque al corazón tras otro.
Calificarse hasta el final de la carrera es como una montaña rusa.
Carlos Sainz está dándolo todo.
Significa mucho competir contra Red Bull y presionarlos.
En una carrera como Bakú, ver que lucha por la cuarta
o la quinta posición es emocionante porque no es normal.
Verstappen podría ir por el interior. Y eso hace.
El podio es algo a lo que siempre aspiras.
Lo difícil es que hay tres equipos principales,
con dos coches cada uno, y eso ya es la sexta posición.
Por lo tanto, nos deja poco espacio, pero ¿quién sabe?
Quizá tengamos una oportunidad
y debemos aprovechar la oportunidad que se nos brinda.
Sainz da una vuelta por el exterior de Verstappen.
Buen movimiento del piloto de Renault.
Están muy suaves. Los neumáticos traseros se están desgastando.
Voy a empezar a perder el tiempo con los Red Bull.
Boxes en esta vuelta.
Entrando.
Carlos Sainz en boxes. Ha tenido que dejar ir a los Red Bull.
Los Red Bull se habían alejado.
Estaban a 10 o 15 segundos por delante y los dos luchaban entre sí.
Ricciardo está desesperado por adelantar a Max Verstappen.
Pero Verstappen se defiende agresivamente de su compañero de equipo.
- Amarillo en vuelta uno. - En la uno.
- Escombros. - Sí.
Los Red Bull fuera en la primera curva.
Acabamos de mandar 25,30 puntos a tomar por culo.
Cuando conduces para uno de los equipos de medio nivel,
no diría que me alegraría si se chocan dos equipos principales,
pero si Carlos sube dos posiciones porque los pilotos chocan,
es bueno para él y ganó dos puestos gratis.
Coche de seguridad en esta vuelta.
- Vale, ¿en qué posición estoy? - En la séptima.
Vale.
Ahora tenemos... No sé cuántas vueltas quedan,
pero no muchas hasta el final... Nuevos neumáticos.
Debemos adelantar a Grosjean.
A BORDO GROSJEAN / HAAS
Vale, a bordo con Grosjean.
Está zigzagueando, intenta calentar los neumáticos.
¡Y se ha estrellado!
Mira eso.
- Vale, Grosjean se ha estrellado. - Bien, sexta posición.
Coche de seguridad.
Estoy sin palabras.
No me lo puedo creer.
Así de rápido pueden cambiar las cosas en la Fórmula Uno.
Ay.
De vuelta con Fernando Alonso.
Fernando, estás haciendo un buen trabajo. Este ritmo es bueno.
Vale.
Vale, ¿cuántas vueltas quedan hasta el final?
Quedan siete vueltas.
Sacas cuatro décimas por vuelta a los de delante.
- Sigue centrado. - Recibido.
- Valtteri Bottas ha pinchado. - Ha pinchado. Ha pasado por escombros.
¡Ha fallado el neumático!
En ese momento, recuerdo haber pensado en intentar subirme a ese podio.
Quedan dos vueltas.
Sainz ha salido de detrás del rebufo.
Buen movimiento. Y ahora está en quinta posición.
Buen trabajo, Carlos. Debemos centrarnos en la última vuelta.
Recibido.
Hamilton llega primero
y Carlos Sainz termina en quinta posición.
Eso significa que Fernando Alonso termina como el segundo español de la carrera.
- Buen trabajo, quinta posición. - Buen trabajo, tíos.
Después del incidente de antes, es increíble que Alonso haya terminado.
Solo un piloto de su calibre podría haber llegado hasta el final.
Te sientes orgulloso de tu equipo, de tus habilidades,
de conducir el coche y de tu compromiso.
Terminé en séptima posición, pero me siento orgulloso de esa carrera.
Con diferencia, ha sido la mejor carrera de la temporada para mí.
A pesar del comienzo, lucharemos hasta llegar a la meta.
- Y luego a por el podio. - Sí.
Terminar el quinto ha sido el mejor resultado del equipo
desde que volvimos a la F1.
Pero aún seguimos detrás de McLaren en el campeonato.
- Gracias. - Bien hecho.
Fue uno de esos fines de semana en los que vuelves a casa contento
porque has contribuido a un gran resultado del equipo.
Sí, muy bien. Había trozos de los Red Bull por todas partes.
Gracias.
Habréis disfrutado desde fuera.
Sí.
Leclerc consiguió un buen rebufo por mí. Pero lo recuperé fácilmente.
Me dije: "Ni de coña este tío me va a ganar".
Me enfadé con él en plan...
Federación automovilística de Azerbaiyán. Bien hecho, caballeros.
MADRID, ESPAÑA
Siempre que estoy en España, intento organizar una cena en casa.
Desconectas un poco de las carreras
y te diviertes un poco.
Carlos es mi primo más pequeño, así que estamos muy unidos.
Hemos estado muy unidos desde que nació, básicamente.
Su padre es mi tío.
CARLOS SAINZ SÉNIOR DOS VECES CAMPEÓN DEL MUNDO DE RALLY
Incluso si no has oído hablar de Carlos Sainz, la leyenda del motor,
cuando lo conoces, puedes ver que es un tío formidable.
Y, obviamente, si sabes algo de deportes,
el padre de Carlos es un icono del deporte del motor.
Para Carlos júnior, crecer con su padre ha tenido cosas buenas y malas.
Una leyenda le daba consejos gratis, pero al mismo tiempo,
creo que fue duro porque allá a donde iba Carlos a competir
siempre lo señalaban: "Mira, es el hijo de Carlos Sainz.
Quiero derrotar a ese tío". Ese tipo de envidia.
Tuvo que demostrar a mucha gente que se equivocaban.
Si pudiera ser invisible, me encantaría ser invisible.
Esta es su vida, su deporte y su momento.
He estado bastante tiempo ante las cámaras y me alegra dejarlo solo.
Obviamente, sé que mi padre es una persona famosa.
Estoy muy orgulloso de ser su hijo, pero yo, personalmente,
quiero hacerme mi propio nombre, tener mi propia carrera en F1.
Carlos sigue creciendo, todavía está madurando, en cierto modo,
y recuerdo cómo era yo con 22 o 23 años.
Es bastante listo... a veces.
¡Mira esto!
Esto no es un perro, es una cacota.
BARCELONA ESPAÑA
CARRERA CINCO: GRAN PREMIO DE ESPAÑA CIRCUITO DE BARCELONA, CATALUÑA
¡Carlos!
LOS GUERREROS LUCHAN HASTA EL FINAL
Para mí, es emocionante correr en España.
Tienes el Gran Premio en casa una vez al año.
Por favor, no empujéis por razones de seguridad.
La cantidad de trabajo que haces fuera de la pista para hacer feliz a la gente,
firmar todos los autógrafos posibles,
dedicarle tiempo a los niños, echarse fotos,
dar regalos,
todo lo que puedes hacer para que la gente sea feliz, lo haces ese fin de semana.
¡Fernando!
Quieren que demos una vuelta con estos, pero no cabemos en los asientos.
Sí, hace años que no voy a los karts.
- ¿Sí? - Soy demasiado mayor.
Sigue siendo divertido.
Sí, hace mucho que no lo hago.
Para mí, los karts han sido la mejor parte de mi carrera.
Estuve con los karts más de 15 años
y quizás mis mejores recuerdos sean de esa parte de mi vida.
Sí. ¿Ninguno?
Es difícil aguantar.
Cuando empiezas a competir y te metes en un kart por primera vez,
sientes una especie de libertad.
De niño, sueles seguir a tus padres, a tus amigos y a tu profesor
en la escuela, todo tiene siempre normas.
La primera vez que estás tras el volante, eres tú mismo y estás solo
en la pista.
Creo que ese sentimiento, junto con la velocidad y la adrenalina,
es algo de lo que no es difícil enamorarse.
Mi padre viene a casi todas las carreras,
quizás a 16 o 17 carreras al año de 21.
Mis hermanas y mi madre me han dicho que se pone demasiado nervioso
si no viene al fin de semana del Gran Premio.
Creo que Grosjean no pasará de la primera vuelta.
DIRECTOR DE OPERACIONES, MCLAREN
¿Tú qué crees?
- Quizás dé una, pero dos... - Vale, sí.
Todos los ojos españoles estarán puestos en Fernando Alonso de McLaren
y en Carlos Sainz de Renault.
Alonso está el octavo, solo un lugar por delante de su colega español.
Tan solo haz lo que acordamos.
Soy un tío competitivo.
Siempre me imagino ganando.
Cuando ves a ese tío que era tu héroe, se despierta tu instinto asesino
y empiezas a considerarlo como a otro rival al que debes derrotar.
Cuando estás en la parrilla, entras en esa zona,
en ese momento de: "solo estáis el coche y tú".
Competir, correr y ganar. Debes hacerlo bien.
- Y control de radio, Carlos. - Sí, todo bien.
Solo se le permite a un tío
hablarle al piloto cuando está en la pista.
Es el ingeniero de carrera y, para Carlos, ese es Karel.
Vale, Carlos. Buena suerte, tío.
El último coche se acerca a la parrilla.
A BORDO SAINZ / RENAULT
Buen comienzo para Carlos Sainz.
¿Puede seguir delante de Alonso en la primera vuelta?
A BORDO ALONSO / MCLAREN
Lo consigue.
Pero está por fuera. Es la oportunidad de Alonso
de rodearlo por fuera. También está en apuros.
Y se sale Grosjean.
¡Un accidente tremendo!
Parece que se le acabó la carrera a Romain Grosjean.
También hay un Renault involucrado. ¿Es Carlos Sainz? Creo que sí.
No, parece que es Nico Hülkenberg. Hülkenberg está fuera de la carrera.
Ha sido Grosjean.
Es lo que dije al principio, que no terminaría la primera vuelta.
Nos centramos de nuevo en la carrera. Sainz va en octava posición.
Sainz presiona a Magnussen por la séptima.
Intenta ir por fuera en la tercera curva, pero no pasa.
Vamos a la decimoprimera.
Alonso va en la decimoprimera e intenta atacar a Ocon del mismo modo
y va a rodearlo por fuera.
Aún tiene talento, ¿no? ¡Qué movimiento!
Carlos, boxes en esta vuelta.
Entrando en boxes.
Estarás cerca de Ericsson al salir de boxes.
Vale.
Alonso ha alcanzado a Hartley en la recta. Y lo adelanta.
Sainz va a por Marcus Ericsson.
Intenta ir por fuera. Ericsson se apoya un poco en él.
- Van a tocarse, ¿no? - Es una buena acción lado a lado.
Increíblemente cerca.
Debe cuidar de sus neumáticos, nuestra carrera no es con Ericsson.
Sainz está desesperado por adelantar a Ericsson.
Hace rato que Ericsson debe ir a boxes.
Recordad que esos neumáticos deben durarle a Sainz hasta el final.
¿Por qué no puedo pasar? Va demasiado rápido en la recta.
Mantenlo tranquilo.
No necesita pasar, debe preocuparse de los de detrás.
¿Sabe que tiene a Leclerc y a Alonso detrás?
Vale, Carlos, detrás tienes a Leclerc y a Alonso.
Tranquilízate, céntrate en los neumáticos.
Recibido.
En la carrera, te pones más agresivo,
sabes que es el Gran Premio de tu país y sabes que debes hacer movimientos
para intentar ganar posiciones y dar un buen espectáculo.
Su carrera es con Leclerc y Alonso, no con Ericsson.
Es lo que le acabo de decir.
Díselo otra vez y dile que se aleje
y que deje de competir con él, por favor.
Si no se lo dices tú, lo haré yo.
Va a desgastar los delanteros y perderemos la carrera.
Cuida de las ruedas y llega a la meta, por favor.
Marcus Ericsson se va a boxes,
dejando a Sainz en séptima posición.
Justo detrás, tiene a Charles Leclerc, a quien está adelantando Alonso.
Alonso va ahora el octavo.
Ahora al que tienes detrás es a Alonso.
Quedan seis vueltas.
Hemos tenido una caída de presión en la curva tres.
¿Cuando dices "caída" es algo mínimo
o algo de lo que debamos asustarnos?
Es para asustarse. Hemos bajado a unos dos bares.
Vale.
Oh, el motor.
- Es la presión del combustible. - Es una bajada.
Enciende el motor, Karel.
Caso uno.
Sainz tiene problemas con el motor. Le bajará la potencia
en las últimas vueltas.
Carlos Sainz tiene a Fernando Alonso respirándole en la nuca.
¿Qué podemos hacer en la tercera?
¿Podemos ir más suave
para no tener esas bajadas?
Ayudará, pero no lo evitará.
Vale, Carlos, toma la tercera curva de forma suave.
¿Cómo de suave?
Necesitamos un gran despegue.
Así está bien. Está muy bien.
Vale, sigue haciendo eso.
Alonso va a ocho segundos por detrás.
Debía ir más despacio,
pero al mismo tiempo tenía a Fernando empujando por detrás.
Vale, Fernando, Sainz está desacelerando. Quiero que te centres al 100 % en Sainz.
Vale.
Fernando Alonso está haciendo su vuelta más rápida de la carrera.
Vale, Carlos, quedan cinco vueltas.
Le pedí a mi ingeniero que me dijera los tiempos de vuelta de Fernando.
Vale, quedan dos vueltas y Alonso te sigue a cinco segundos.
Fernando, en la última vuelta fuiste dos segundos más rápido que Sainz.
Alonso le sigue ganando terreno a Sainz.
Es la última vuelta.
No sabíamos si lo lograríamos.
¡Y ahí llega Carlos Sainz!
¡El de Renault lo logra!
Ha terminado el séptimo delante de Fernando Alonso de McLaren.
Buen trabajo, tío. Séptima posición. Buen trabajo.
Buen trabajo, Carlos, hemos superado a McLaren.
Cuando encendió la radio y dijo: "Motor",
- fue en plan: "Ni de coña". - Ya lo sé.
Estuvo bien ponerse delante de Alonso al principio.
Y hemos superado a McLaren en el campeonato.
Teníamos muchas esperanzas.
Creo que ahora somos los más débiles. McLaren no está acostumbrado a serlo.
Vamos un punto por detrás de Renault.
Es un final muy decente para nosotros.
Creo que tenemos un equipo que por fin está empezando a creer.
Fernando fue
el primer campeón del mundo de España de Fórmula Uno.
Carlos lo respeta mucho. Está compitiendo contra su héroe.
Buen trabajo, tíos.
Ahora mismo, Fernando es el mejor piloto de la Fórmula Uno.
Sé que estoy luchando contra el mejor, incluso en la posición siete.
Obviamente, Fernando y Carlos son de generaciones diferentes.
Carlos sabe que es el próximo piloto español de la Fórmula Uno,
pero quiere hacer las cosas a su manera.
Es increíble cómo es la vida.
Cuando lo conocí con diez años,
quién me habría dicho que 14 años después,
terminaría enfrentándome al mejor.
- Vale, salud, chicos. - Salud.
PRÓXIMAMENTE...
Este año, he tenido que buscar otro contrato.
Daniel está en una encrucijada.
¿Qué pasa si lo dejo?
Max es la estrella que han elegido.
Cuanto mejor lo haga, mejores ofertas tendré.
No estaré satisfecho hasta levantar ese trofeo.
Este es mi momento.
¿Qué le ha pasado a Daniel Ricciardo?
Pierdo potencia.