Nehodovost v tomto týmu, je velmi vysoká.
Není nemožné zvládnout celou sezónu bez větší nehody.
Ale je to vzácné.
Když se ohlédnu za minulou sezónou…
… uvědomuji si, že okolnosti hrají proti mně.
Nezodpovídám jenom za svůj život, ale za životy všech členů v týmu.
A… tíha té odpovědnosti vám v noci nedá spát.
Ahoj, jak se máte?
Dobře, pane.
Promiň, minul jsem.
Jo, perfektní.
-Užijte si den. -Díky moc.
Bavte se.
Máme to v plánu.
Jste nejzkušenější, nejlepší a nejvybranější letci v jednotce.
Thunderbirds představují to nejlepší z lidstva, ale nejen to.
Thunderbirds představují dokonalost, která nás všechny přesahuje.
A my budeme pro ostatní inspirací.
Podnítíme v naší zemi sjednocující smysl pro účel.
Ale abychom to dokázali, nemůžeme být jen dobří.
Musíme být… výjimeční.
To… je naše poslání.
LÉTEJTE JAKO ŠAMPIÓNI
Posloucháte Show Center, podcast o leteckých přehlídkách.
Je rok 2023. Jsem Matt Jolly,
a ke mně se připojí moji kolegové,
Rick Peterson a Rob Reider.
Jedna z prvních epizod roku 2023.
Thunderbirds jsou na místě.
Mluvíme o Thunderbirds.
Mluvíme o výjimečnosti těchto letců.
Tito piloti jsou nejlepší z nejlepších.
Thunderbirds jsou předváděcí letka amerického
letectva a na leteckých přehlídkách po celém světě předvádějí
výjimečnost, s jakou naše letectvo působí, v naději,
že budou inspirovat další generace.
Jsou to nejlepší americké stíhačky,
které ve formaci provádějí ty nejpozoruhodnější manévry.
Thunderbirds jsou rokovými hvězdami tohoto světa. Jsou hlavní hvězdou.
Jak blízko se číslo dvě dostane k číslu tři?
45 centimetrů od mého kokpitu k jeho křídlu.
Na plno.
Letos nás čeká 62 přehlídek.
Má to vypadat téměř nemožně.
Když si zapnete kombinézu, berete na sebe velkou zodpovědnost.
Protože teď jste Thunderbird.
Jsou to úžasní sportovci.
Jsou to výjimeční lidé.
Je to americký tým.
AMERICKÁ LETECKÁ ELITA: THUNDERBIRDS
Posloucháte Show Center, podkást o leteckých přehlídkách.
Je tu začátek sezóny, a v Thunderbirds je spousta nových tváří.
Mění tři piloty, je to,
jako byste vzali kreslící
tabulku a zatřásli s ní.
Ano, a začal velký trénink. Létají teď dvakrát, třikrát denně.
Ale pojďme si promluvit o šéfovi. Astro Elliot,
jeden z velkých šéfů Thunderbirds.
V minulé sezóně se mu dařilo. Letos bude mít co dělat.
A má na to tři měsíce.
Čááu!
Čau, brácho. Máš se?
Tohle je poslední?
Ahoj, všichni. Vítejte na kosmodromu. Když se rozhlédnete po letové dráze,
takhle by to mělo vypadat. Nad námi není nic než
volný vzdušný prostor, což je ideální letová situace pro
výcvik Americké elity Thunderbirds.
Tým 2023, šest pilotů, tři veteráni.
Číslo pět, Thunder, hlavní sólo.
Když se podíváte na jeho letadlo, číslo pět je vzhůru nohama.
Proč? Protože je věčně hlavou dolů.
Číslo čtyři, Tret.
Je instruktorka.
Letí v zadní části Diamantu a dohlíží na nováčky na křídlech.
Do toho, diamante.
Jdu na to.
Thunderbird číslo jedna, šéf.
Je to Astro.
Je to člověk, který má na starosti všechno,
co se děje ve vzduchu i na zemi pro všech 135 členů týmu.
Co řekne, to platí.
Úžasné na Thunderbirds je to, že každý rok měníme členy týmu.
Každý rok vyměníme 50 procent našich pilotů.
Tým budujete od nuly.
Letos se k nám připojili tři noví piloti, kteří v našem týmu stráví dva roky.
Jsou to tři nejlepší bojoví piloti, které letectvo má.
Ale letecká přehlídka je něco úplně jiného.
Thunderbird šest bude Miami.
Nový sólista v týmu.
Jsem nováček, vysvětlují mi pravidla.
Nesmíš spadnout.
Zeke se připojí k týmu jako Thunderbird dva.
Bude naším levým wingmenem.
Cítím se dobře, ale jsem trochu nervózní.
Nevím, jak probíhá výcvik. Budu věřit procesu,
že všechno půjde, jak má, a zapadne to do sebe.
A nakonec tu máme Prima.
Má rozsáhlé zkušenosti s F-16 v bojích.
Letos se k týmu připojí jako Thunderbird 3.
Chceme být co nejlepší hned na první přehlídce, což je skoro zítra.
Dobře, lidi. Tohle je ode mě všechno.
Příští dva měsíce budou dřina.
Budeme létat o víkendech. Někdy i dvakrát denně.
Dnes je 9. ledna.
Bojové cvičení se koná přesně za dva měsíce.
Je to blíž, než si myslíte.
Je to velká věc.
A… proto jsme tady.
Uděláme to správně se slepou důvěrou.
Thunderbirds!
Certifikační proces představuje velký tlak. Záleží na tom,
zda tým předvede špičkový výkon před americkou veřejností.
A nakonec je rozhodnutí o certifikaci v rukou čtyřhvězdičkového generála,
který velí vzdušným bojům. A buď řekne ano nebo ne.
Týmy, které říkají, že jsou elitní, nejsou elitní,
dokud to neukážou ve vzduchu. Máme velmi vysoké standardy.
Pokud by se certifikace nepovedla, nedovolíme týmu,
aby vyletěl do vzduchu a reprezentoval letectvo a náš národ.
A nikdo nás neošálí.
Závěrečná certifikace je pevně stanovena, a to může být skličující.
Příprava na velkou show.
Velká show dva.
-Tři. -Čtyři.
Pět.
Šest.
Diamant vstoupí do TRF, začneme pravotočivým půlpřemetem,
potom souvrat, zatáčka na zádech a výkrut.
Bojoví piloti jsou zvyklí létat v boji. Ve vzletu, v boji, zaměřeni na nepřítele.
Letecká akrobacie není něco, co bychom trénovali.
Abyste mohli létat v této formaci, musíte zapomenout na pud sebezáchovy.
Je to 45 minut naprostého chaosu.
Když vidíte Diamant, jsou to tryskáče, jeden, dva, tři a čtyři.
Diamant ukazuje formační schopnosti týmu.
Diamantová přehlídka je nejtěsnější letecká formace na světě.
Letíte 45 centimetrů od sebe. To chce nervy z oceli.
Každé zaváhání mé ruky způsobí srážku se čtyřmi tryskáči.
Sóloví piloti, Thunderbirds pět a šest, předvádí show.
Dvě stíhačky letící vysokou rychlostí.
Řítí se proti sobě rychlostí téměř tisíc mil za hodinu.
Od ohrožení života vás dělí mikrosekudny.
Šest letadel letících u sebe, téměř rychlostí zvuku.
Dělají neuvěřitelné věci.
Jakmile všechny nadchnou, vyrazí jim dech vyvrcholením přehlídky,
výbuchem bomby ve výšce.
V davu zavládne ticho a všichni vytahují mobilní telefony.
Výbuch bomby je jedním z našich nejnebezpečnějších kousků.
Vidíte tryskáče, jak stoupají k nebi.
A pak se otočí k zemi.
Připravíme se.
Letíme čtyřmi různými směry po obloze.
Stáhneme se dolů přes vertikálu.
Dvě míle.
4500.
Klesání. Klesání.
Kříží se v řádu milisekund.
Ukažte mi, co umíte.
A nakonec se znovu spojí.
Aby se mohli vrátit do formace,
musí se někteří z pilotů ve vysoké rychlosti
otočit vzhůru nohama a vystavit se neuvěřitelnému přetížení.
Všichni tři wingmeni musejí předvídat linii opětovného spojení a zemi,
ke které se rychle blíží.
Čistě vizuálně.
Řekl bych 300, 310, 320, 330, 340.
Když to udělají správně, všechna letadla se setkají
ve středu přehlídky.
Udržujte formaci.
Zpátky do středu.
Je to úžasné.
Tato práce vám rodinu buď zničí, nebo vás posílí. Není nic mezi tím.
300 dní nasazení.
Dva roky po sobě bez společných víkendů.
Obujte se a běžte se nasnídat.
-Dobře. Vezmu si ty černý boty. -Klidně.
Dobrá volba.
Budeš tu celou noc?
Ano.
Ještě jeden den.
Láme mi srdce, když se mě kluci ptají: "Tati, budeš tu zítra?"
A já: "ne, budu pryč 25 dní."
Těšíte se do školy?
Dobře, paráda.
Nechtěla jsem, aby byl Thunderbird.
Vzpomínám si, jak přišel domů a řekl: "Tak?
Půjdeme do toho?" Pak jsem si spočítala všechny havárie,
nehody a oběti v Thunderbird. A vyšlo mi asi 10 procent úmrtí.
10 procent Thunderbirdů zemřelo.
Síla. Tak jsem řekla ne.
Čtyřikrát čtyři?
Čtyřikrát čtyři je šestnáct.
Ty jo.
To vím.
Jak to víš.
Protože nikdo z mých kamarádů…
Ale když jsem sledovala přehlídku, přišlo mi to jako umění,
narozdíl od bojového létání.
Je to skoro jako hudba. Vydává to zvuk, nemá to žádná slova ani význam,
ale každý člověk v publiku si vytváří svůj vlastní příběh a nějak na to reaguje.
Bylo úžasné je sledovat, a tak jsem řekla: "Dobře, fajn."
Jdi do toho.
Přihlaš se.
To je ono.
Ano.
Padej odsud.
Teď já, teď já. Jsem nejsilnější.
Tak jo.
Když se dáte k letectvu, rychle si zvyknete,
že služba je na prvním místě.
Pak máte děti. A hodnoty se změní.
Už se tomu nebezpečí nevystavuju jenom já.
Dělám to s mladou rodinou, která si to riziko začíná uvědomovat.
Pojď, obejmi tátu.
Musím jít.
Kam jdeš?
Táta bude létat.
Dobře, pojď sem.
Tak jo, buď na brášku hodnej.
Je to těžké. Hlavně pro děti. Ale i pro Justina.
Přichází o nejkrásnější věci na rodičovství.
Dobře, nerozmačkej mě.
Bavte se. Uvidíme se později.
Zlato.
Miluju tě.
Já tebe taky. Nezabij se.
Jasně.
Nezabij se.
To mi říká pokaždý. To je její pravidlo číslo jedna.
Uvědomuje si, že to riziko je reálné.
Ale s Victorií tomu věříme, že je důležité, aby naše děti viděly,
že si klademe cíle, a jdeme za něčím ve jménu služby,
která má přednost.
56 DNÍ DO CERTIFIKACE
Nevidím je.
Jsou tam nahoře. Vidíš je?
Jo.
Dobře.
V delta smyčce tahají čtyři G, neboli čtyřnásobek gravitační síly,
každý z nich váží čtyřnásobek své váhy.
Zvyšuje se vám tep, krevní tlak a zrychluje se dýchání.
Jo.
A musíte dělat manévr za manévrem 45 minut v kuse.
Když mluvíme o síle G, bavíme se o násobení gravitace.
Jedno G je zemská gravitace. Takže devadesáti kilový
člověk váží 90 kilo.
Během přehlídky často tahají sedm až osm G, což znamená, že během té chvíle,
může daný člověk vážit téměř tunu nebo dvě.
Jako malý slon.
Obvykle se vaše tolerance pohybuje kolem čtyř G.
Poté už vaše srdce nedokáže pumpovat krev do hlavy. A když se dostanete na 5, 6, 7,
8 G, váš krevní tlak se snižuje a snižuje. A když se dostanete na 9 G,
veškerá krev vám odtéká z hlavy do nohou.
V takové situaci nemůžete zůstat při vědomí,
protože mozek vyžaduje spoustu kyslíku a krve. Takže začnete pociťovat změny.
Jako první zešednou všechny barvy.
Jak přetížení stoupá, sedm, osm, devět G, přijdete o periferní vidění.
A postupně se to zhoršuje. Černá, černá, černá, až vidíte jako brčkem.
Pokud se nezačnete bránit,
všechno zčerná.
A když to nezvládnete, vaše tělo ochabne. Ruce vám sjedou z řízení.
A když jste tak blízko země a letíte vysokou rychlostí,
často se vzpamatujete příliš pozdě.
Bez ohledu na to, jak to dopadne, až se na to budeme dívat, pamatujte si,
že jsme tady.
Pustíme se do práce.
Začneme standardním rozborem. Máme před sebou spoustu práce.
Je toho hodně, co si z toho můžeme odnést.
Proto to děláme. A rozebereme všechno, co se nepovedlo.
A budete mít pocit, že vás to drtí.
Závěrečná certifikace 10. března se blíží. A může to na náš tým vyvíjet tlak,
abychom posouvali limity a hranice, které posouvat nechceme.
Myslím, že pro mě a naši instruktorku
Threat je velmi důležité, abychom byli zajedno v tom,
jak rychle chceme posouvat hranice rizika.
Pokud tě vtáhne střih větru a turbulence, snaž se zůstat v klidu,
zachovej chladnou hlavu a opatrně manévruj s kormidlem, aby neviděli,
jak se proti nim řítí tryskáče.
Už od dětství jsem chtěla být pilotem stíhačky.
Ve druhé třídě jsem přišla domů a řekla, že chci být pilotka. Nevěděla jsem,
co to znamená. Ještě na střední jsem to nevěděla.
A nechápala jsem to, dokud jsem se nedostala ke
své první operační letce. Někdy se kouknu dolů a říkám si:
"do pr-kýnka". Létáme se šesti letadly tak blízko u sebe.
Je hustý, že mi za to platí.
Díváte se na tři špičky raket nad přídí kokpitu.
A tady je třetí statický knot směřující na kříž ocasu. Je to hlubší,
než byste si mysleli. A je to trochu mlhavé.
Takže to chce víc pohybu.
Jsem také školící důstojník. Mám na starosti letošní trénink.
Jsem ten, kdo jde ostatním příkladem. A každá chyba je také moje.
Takže se musím snažit. Před začátkem výcviku jsem neměla
žádné letecké vzdělání. Neměla jsem přirozené schopnosti,
ale zato velké odhodlání. Šest až sedm dní v týdnu jsem se pořád
učila. Protože když se let nepovede, je to jen na mě.
Pokud vám nevyjde připojení, vaším styčným bodem je
pomyslná dráha střely.
Dobře.
Tret je úžasný člověk. Chcete se od ní učit.
A je fajn vědět, že tu máte někoho, kdo chce, abyste se zlepšil.
Chce, aby byl rok 2023 ještě lepší než minulý.
Ale zdá se, že je to nedosažitelné.
Celou svou kariéru u letectva jsem létal s F-16.
Čtyři roky jsem byl v Japonsku.
Cestoval jsem po Tichomoří a předváděl kousky jako sólový pilot.
Mým zástupcem velitele býval Thunderbird 1. A jednou mi řekl: "Hej, Primo,
nechtěl by ses dát k Thunderbirds?" A já na to: "Ne, nechci. Je to pro holky.
Jsou to primadony,
který nosí těsný letecký hadry."
Ale čím víc jsme si povídali, tím víc jsem se dozvídal o jejich poslání.
A je to nejtěžší létání, jaké znám.
A tím to začalo, chtěl jsem být součástí
profesionálního týmu, který je majákem dokonalosti a elegance.
Ale teď mám pocit, že jsem udělal jeden krok dopředu
a dva zpátky. Doufejme, že se posuneme kupředu.
Zatím to tak nevypadá. Spíš couváme.
47 DNÍ DO CERTIFIKACE
Slepá důvěra je mottem tohoto týmu.
Slepá důvěra je schopnost věřit, že lidé, se kterými létáte,
udělají svou práci tak dobře, že se můžete soustředit jen na to,
abyste tu svoji odvedli stejně.
Šéfe, vane příznivý vítr.
Máte povolení ke vzletu z dráhy 3 a 4. Pojďme na to.
Pokud jste pravý wingmen, vaše tělo se vytočí o
90 stupňů tímto směrem, protože vaší referenční rovinou
je letoun po vaší pravici.
A v téhle pozici sedíte 40 minut.
Wingmeni neví, kde je země a kde nebe. Vědí jen,
kde je šéf. Bezmezně mu důvěřují.
Pokud je trojka mimo pozici a čtyřka letí naslepo, pak trefí pětku.
Musí slepě věřit, že trojka bude na svém místě.
Pokud si slepě nevěříte…
…. přehlídka se nepodaří.
Tuto slepou důvěru si budujeme. Bez tréninkové sezóny by to nešlo.
Diamantová přehlídka je barometr týmu. Pokud je diamant asymetrický
a rozprostřený, znamená to, že si tým nevěří.
Diamant vypadá pro diváky jako nejlehčí manévr celé přehlídky.
Je to jen diamant letící zprava doleva. Ale aby tento manévr fungoval,
musím ve skutečnosti mířit na zem před davem.
A udržet si rychlost a bez cuknutí se snažit
dopadnout na zem. A jediný důvod, proč se tak nestane,
je ten, že dvojka sklouzne do pozice, vytvoří dostatečný vztlak
pod mým levým křídlem, čímž mírně natočí můj tryskáč a ve
výšce 30 metrů mě zvedne do vzduchu.
Nemůžeme létat bez vzájemné důvěry, protože jakmile dám signál,
buď Zeke vklouzne do pozice, nebo dopadneme na zem.
A bohužel už se nám to stalo.
V roce 1982 došlo k vážné nehodě, které se říká Diamantová havárie.
Rodiče žijí tady v Hampotnu…
… takže jsem nadšený, že jsem doma, a těším se, až mě uvidí.
Čtyři proudové stíhačky Thunderbird narazily do pouště…
… rychlostí 650 kilometrů za hodinu.
Tento snímek byl pořízen ihned po nehodě. Letci nacvičovali tuto velkolepou formaci.
Letadla se nesrazila. Prostě vletěla přímo do země.
Čtyři muži, včetně velitele Thunderbird zahynuli.
Velitel se zřítil se svým letadlem,
a ostatní členové týmu ho následovali a zřítili se s ním.
Toho dne, 18. ledna ´82 jsme přišli o
velitele a číslo 2, 3 a 4.
Piloti v tomto týmu mi jako veliteli formace
slepě důvěřují. A to je jediný způsob, jak to může fungovat.
Ale tu důvěru si musím zasloužit, protože když udělám chybu,
zaplatíme všichni.
Nesmíme to uspěchat. Právě teď vedu diamant trochu jinak,
protože spoléhám na tvůj vzlet a pořád to není ono. Jakmile tě dostanu trochu blíž,
začnu se v podstatě připravovat na havárii. Vím, že to zní morbidně,
ale není to tak. A pak nás zvedneš. Takže až se dostaneš dovnitř,
poletíš doprava a my začneme stoupat.
Žádný stres.
Narodil jsem se v Illinois. V mládí jsme se přistěhovali
do Gainesvillu na Floridě. Když jsem byl malý, rodiče se rozvedli.
Táta byl závislý na drogách, a v podstatě jim dal přednost
před rodinou. Vzpomínám si,
že jsem byl v prváku na střední a na Vánoce jsme tátu přihlásili do
léčebny. Bylo to vážně ošklivé. A myslím, že tehdy jsem si řekl,
že chci od života něco jiného.
Proto jsem si vybral jinou cestu a přes svého dědečka jsem se dostal k letectví.
Měsíc před mým nástupem k letectvu onemocněl.
Nevěděli jsme, jestli to přežije.
Řekl mi: "přijedu do Alabamy, abych ti mohl salutovat." Byl
vážně nemocný, ale vydal se za mnou,
aby mi na hruď připnul křídla. Vzpomínám si,
že mi řekl: "Zvládneš to.
Až poletíš, podívej se doprava.
Budu se ti vozit na křídle."
Promiňte.
A pak zemřel. A já nemohl přijet na pohřeb.
Řekl jsem si: "Vyfotím se na pravém křídle,
než poletím" A pak si říkám: "Mám novýho
wingmena."
Pokaždé, když vylezu na žebřík,
podívám se na pravé křídlo a řeknu si: "Dědo, drž se,
dneska to bude jízda."
Dobře, vylaďte ty rozestupy.
Vítr je dobrej. Žádný houpání.
Jako pozemní hodnotitel týmu mám za úkol říct týmu, jak bude vypadat před diváky.
Moc dobře.
Paráda. Dobře devítko, hezká formace. V první polovině to bylo trochu pomalé.
Sleduji symetrii, jestli se sólisté kříží uprostřed.
Šestko, výš. Chci, aby byli precizní.
Dobře, rozdělte se.
Moc hezké. Výborně.
Trénink pokračuje, a budeme sledovat, jak se to s příchodem certifikace vyvíjí.
To je velká věc.
Ten manévr není snadný. A vím,
že Astro a všichni ostatní piloti to mají zmáknutý. Prosím, ať jim to nezkazím.
-Jo. -Hlavně nováčci.
Primo studoval trestní právo. Zajímalo by mě,
jak se tihle chlapi dostanou do stíhaček.
Jak se od trestního práva dostal do stíhačky?
Výbuch bomby je jedním z nejobtížnějších manévrů na světě. Tím přehlídku zakončíme.
Jdeme na to.
7000 na nose, blíží se k 30, přímo do čtyřky.
Připravte se na rozdělení. Jdeme na to.
A na čáru.
Dvojka vyráží.
Výška, výška.
Protože létáme tak blízko země, museli jsme vypnout všechny
bezpečnostní prvky.
-Vyrovnat, vyrovnat. -Klesání. Klesání. Varování.
Jedna míle.
Pozor na rozestupy, nevypadá to dobře.
Připojuju se.
Při tomto manévru musí Primo nejen udržet kladné G, ale také získá boční G,
takže na jeho tělo budou působit dvě různé síly současně.
No tak, zůstaň tam.
Linie připojení je moc agresivní.
-310, 320, 330, 340. -Dostaň se na čáru, no tak, Primo.
Minul čáru.
Jo.
Měli bychom je prohodit.
Možná.
Třeba Primo zůstane uvnitř.
Při opětovném spojení jste nebyli sehraní.
Do prdele.
Jo, to není hezkej obrázek.
Primo má problém s připojením po výbuchu bomby, což je poslední fáze,
kdy provádí 135 stupňový slet hlavou dolů,
zatímco se mě snaží najít a znovu se připojit
k mému křídlu během pár sekund.
Můžeš to vrátit na začátek?
Myslím, že zpočátku bojuješ s přetížením…
… protože bys měl mírně plachtit a pak stoupat.
Chceš být tak trochu…
Jako nováček jsem pod obrovským tlakem, abych to udělal správně.
Tréninková sezóna není neomezená.
Při druhém připojení jsem byl hodně nízko.
Nevím, jestli jsem po rozdělení…
… příliš daleko, ale pak nechci tahat sedm Géček.
Důvodem, proč je svržení bomby ve výšce tak…
… pro všechny je to výzva, a nejen proto, že je to náš primární manévr,
ale také proto, že při výbuchu bomby došlo
k poslední smrtelné nehodě. V roce 2018 jsme při tomto manévru
přišli o Majora Cajuna Del Bagna.
Mimořádné zprávy. Pilot letecké jednotky Thunderbird…
-… zemřel po havárii ve Vegas. -Nedaleko letecké základny v
Nellis se zřítila stíhačka F-16.
Letoun F-16 se zřítil během cvičného letu.
Jedná se o třetí havárii Thunderbirds za necelé dva roky.
Letecká základna Nellis říká, že jde o Majora Stevena Del Bagna.
Ve zprávě je uvedeno, že Major Del Bagno…
… během krátkého období, kdy se letadlo řítilo k zemi,
nezadal žádné ovládací prvky.
JOE A CINDY DEL BAGNOVI CAJUNOVI RODIČE
SANTA CLARITA, KALIFORNIE
Chcete, aby první slovo dítěte
bylo máma nebo táta.
Steven byl ještě malý kluk, a ještě neřekl svá první slova,
když mu nad hlavou proletělo letadlo a on ukázal na oblohu a řekl…
"Letadlo, letadlo, letadlo." Vážně? Řekneš letadlo?
Nemůžeš říct máma nebo táta?
Letadlo má tři slabiky. Máma jen dvě. Jen dvě.
Táta má taky dvě, ale on řekl letadlo.
Tam to všechno začalo. A bylo mu kolik, dva? Byly mu dva nebo tři roky.
Jak je, tati? Volám, abych ti řekl,
že už je to oficiální. Dneska mi volal celý tým,
že budu příští Thunderbird čtyři. Mám tě moc rád. Doufám,
že se máte dobře. Brzy se ozvu. Měj se.
V podstatě to byl obyčejný den.
Odešel jsem do práce.
Můj Aj tý manažer přišel do kanceláře a řekl: "Joe, Joe,
na letecké základně v Nellis došlo
k nehodě."
A já na to: "Dobře, říkali Thunderbird?"
A on řekl: "Ne."
Říkám si, dobře. Uklidnilo mě, že nemluvili o Thunderbird.
Takže Steven je v pořádku. A budeme v pohodě.
Zavolala mi Cindy. "U dveří stojí dva muži v obleku.
Co mám dělat?"
Joe nebyl doma, ale musela jsem mu zavolat.
Už tak měli dost těžkou práci.
Duchovní byl skvělý, držel mě a nechal mě plakat.
Policista byl skvělý a zachoval klid. Nechápu, jak to dokážou.
Nikdy by mě nenapadlo, že Steven zemře v letadle.
Vždyť byl tak pečlivý a důkladný ve všem, co se týkalo létání. Spíš, než to,
bych ho viděla, jak sjede z obrubníku, zakopne a praští se do hlavy.
Při vyšetřování nebylo zjištěno, že by Steven udělal nějakou chybu.
Po výbuchu bomby ve výšce se vracel do formace.
Nezvládnul přetížení a byl příliš blízko u země, aby se vzpamatoval. A říkali,
že jeho trajektorie byla pod úhlem 90 stupňů.
Věděli jsme, že z něj moc nezbylo.
Je to ta nejhorší věc na světě.
Očekáváte, že se rozloučíte se svými rodiči,
ale nikdy nečekáte, že to bude naopak.
27 DNÍ DO CERTIFIKACE
Právě teď přichází to, čemu se říká nadhoz. Je to signál,
že představení skončilo a vrací se.
Další, co uslyšíme, jsou přistávací kódy.
Budou přicházet v pořadí od jedné do šesti.
A údržba pak ví, na čem musí pracovat.
Piloti jsou zpátky na základně. Zaznamenali jsme jedno selhání
řídícího systému.
Dobrej let.
Vítejte na základně,
kde začíná a končí všechna práce týkající se letecké přehlídky a všech
vojenských letounů.
Máme údržbáře, letouny, ropu, plyn a spoustu krve, potu a slz.
Víme, že nemáme nejlákavější práci na světě. Jste v břiše šelmy.
Ale když se vaše jméno objeví na boku letadla
a vy jste oddaný velitel posádky, něco to znamená. Není tu jen šest pilotů.
V této eskadře je 130 lidí, kteří pracují na tom,
aby všechno fungovalo.
Trávím víc času s letadly než s rodinou a přáteli. Chcete,
aby to letadlo bylo nejlepší. Aby vypadalo i létalo co nejlépe.
Je to vaše dítě.
Když vyjde odsud, hrajeme o všechno.
Jedna velká chyba může znamenat život nebo smrt.
I když trysky udržujeme podle nejvyšších standardů, někdy se něco pokazí.
Vystřelovací sedadlo v letadle je úžasný bezpečnostní prvek.
Umožňuje vám uniknout z letadla, které letí velmi rychle,
a padák vám může zachránit život. Ale nechcete tak opustit letadlo.
Zatažením za rukojeť, která pod vámi zažehne raketový motor,
můžete při vymrštění z letadla dosáhnout až pětadvaceti násobku gravitační síly.
Miami se před pár lety katapultoval. A přišel o dva centimetry výšky.
Jeho svaly jsou kratší, než by měly být.
A časem zvápenatí a způsobí mu zauzlování svalů na zádech.
A všechny ty tlakové síly to jen zhoršují.
Pracujete s gravitační silou a jste neustále pod tlakem.
Jedna z nejjednodušších věcí, aby se vám ulevilo,
je jemně protáhnout tu kratší nohu.
Bolí vás to?
Kromě toho, že už není tak ohebná.
Já vím, začněte cvičit jógu.
Katapultáž má na pilota obrovský dopad.
Posadit se po ní zpátky do tryskáče je zázrak.
Ale pokud se pilot katapultuje dvakrát, bude to zřejmě konec jeho kariéry.
Když jsem potom poprvé přistál, ruce se mi nekontrolovatelně třásly.
A rozhodně to byla překážka, kterou jsem musel překonat.
Ale jeden z hlavních lidí, kteří mi pomohli, byl Thunder,
číslo pět. Vždycky tu byl pro mě.
Zašel jsem za ním, jestli nechce něco k jídlu. Kecali jsme,
protože tohle vás traumatizuje.
A v tu chvíli jsem pochopil, s jakými lidmi jsem v týmu.
Prvních 180 stupňů zatáčky vypadalo dobře, pokud jde o kontrolu nadmořské výšky.
Thunderbird pět je další instruktor v týmu,
protože je tu druhý rok a loni létal jako šestý.
K instruktáži přistupuju vizuálně, používám GPX linky a ukazuju jim,
kde se nacházím.
Vždycky do toho jdete s tím, že můžete umřít,
ale to vám dodá adrenalin, a o to víc se soustředíte.
Pravidlo číslo jedna, netrefit diamant. Číslo dva, neskončit na zemi. Tři,
nebijte mě.
Tady je C-130 Hercules. Dnes jsme viděli tyhle skokany.
Je obrovskej.
V té malé části má kola. Vždycky se mi ten dyzajn líbil.
Ahoj, všichni. Klidnější místo jsem nenašel.
Všude tu lítají letadla.
Kdo je to?
Má novou imidž.
Jo.
Ty jo.
Moc hezkej záběr.
Skvělá práce.
Tenhle dům byl plný letadel. V garáži se to hemžilo modely letadel.
Vždycky se snažil udělat domácí úkoly cestou domů,
aby mohl jít rovnou stavět letadla.
A jako malého kluka ho Kevin neustále bral do NASA. Takže v tom vyrůstal.
Dostalo se mu to pod kůži.
Budu astronaut.
Když mu byly čtyři, učitelka ve školce ho požádala,
aby nakreslil něco z vesmíru. Páni, tohle je opravdu jiné.
Čtyřleté děti kreslí modrou oblohu. Věděl, že vesmír je černý.
A ten raketoplán se stal jeho modlou.
A nikdy se toho nevzdal.
Když jsem ho poznala, řekl mi, že se chce stát astronautem.
Říkala jsem si: "Hodně štěstí, kámo. Sni dál."
Astronauti NASA jsou většinou testovací piloti letectva nebo námořnictva.
A tak jsem věděl, že pokud chci letět do vesmíru,
musím začít tady.
Tak jsem šel na zbrojní školu a pak do školy pro zkušební piloty,
kterou jsem ukončil jako jeden ze tří lidí, o kterých vím,
že absolvovali elitní kurzy létání v letectvu.
Měl jsem jasno v tom, co chci v životě dělat.
Když se výběr zúžil z původních 18 000 na 1000 uchazečů, byl znovu snížen na 120.
Když se v únoru blížily první narozeniny mého syna,
pozvali mě na druhé kolo pohovorů pro pouhých 50 uchazečů,
a já se stal jedním z finalistů. Bylo to neskutečné. Pomyslel jsem si:
"Dostal jsem se tak daleko. Tohle je moje šance.
Možná to vyjde."
Dokud mi nezavolal můj kamarád, Brick, velitel Thunderbirds.
Když došlo na mou náhradu, hodně jsem o tom přemýšlel.
A nejdůležitějším faktorem je, kdo bude Thunderbird 1? Kdo povede tým?
Protože bude určovat úroveň a charakter celé letky. Je nesmírně důležité,
abychom vybrali správně.
Řekl mi: "Hej, Astro, chci, abys zvážil přihlášku do týmu."
A já na to: "v žádném případě."
Měl jsem podanou přihlášku do NASA. Čekaly mě pohovory, věděl jsem, co chci,
a nebyla to akrobacie.
24 DNÍ DO CERTIFIKACE
ANGRY, LETECKÝ LÉKAŘ
Jako letecký chirurg musím umět létat, rozumět pilotům a chránit je.
A to, co moc rád dělám během leteckých přehlídek, se jmenuje Záře.
Šéf a sóloví letci mohou použít naše signály ze světelné zbraně,
aby se dokonale seřadili.
Když letí rychlostí 600 mil za hodinu,
někdy má jen zlomek vteřiny nebo okamžik na to,
aby se ohlédl a našel to jedno malé světýlko a řekl si: "Jo,
to hledám." A seřadil se na čáře.
Nástup nic moc, trojko.
Skvělé podmínky. Jdi na to. Zvládneš to.
V této fázi tréninkové sezóny začínám být trochu frustrovaný. Víte,
je tam jeden prvek v bočním manévru, kterému pořád nemůžou přijít na kloub.
Tak jo, lidi, jdeme na to.
Chci vidět nějaký pokrok.
Jo, to se mi líbí.
Klesáme.
Klesání.
Moc hezký.
Ujmi se vedení, no tak.
Ano, vynikající.
-330, 340, 350, 360, 370. -Je pozadu.
No tak, přidej!
Nestihnul se připojit.
Je to hrozně frustrující.
Prostě tomu nedokážu přijít na kloub.
A do středu.
Netrap se s metrikou. Hlavně se tam dostaň včas.
Bojuj, bojuj, bojuj.
No tak, přidej.
Těsně.
Nelítej k němu, leť tam, kde si myslíš, že bude.
No tak, zůstaň tam. Nevracej se. Dělej. Co se děje?
Linie se neshodují.
-No, no, no. Hele. -Pořád se pohupuju na vrcholu a
pak se mi nedaří znovu připojit.
38. TRÉNINK
Trochu níž, trochu níž. No tak. Do středu. Pomalu.
Je to proto, že jsi o 300 metrů níž, což změní tvoje přetížení.
Víte co? Vždycky se něco najde. Jenom nevíme, na koho to zrovna padne.
Dneska to dáš. Do toho.
Bojuj, bojuj, bojuj. Nepolevuj. Do toho.
Doleva, doleva.
No tak.
Už to měl.
Tento týden se toho stalo hodně. Došlo ke dvěma bezpečnostním opatřením,
kdy byli lidé a letadlo skutečně v ohrožení.
Vracím se nahoru. Dva, tři, čtyři.
Cítím, jak to se mnou hází. Nevím, jestli to bude vidět na záznamu…
Všichni jsme naskládaní za sebou. Jednička, dvojka, trojka, čtyřka.
Letěl jsem těsně pod šéfem. Necítil jsem se bezpečně,
když jsem byl tak blízko, vzhledem ke svým současným schopnostem.
Takže jsem se velmi opatrně přiblížil k Promovi.
A špičky našich křídel byly… ani nechci vědět, jak blízko.
Primo neměl jinou možnost než se z formace odpojit.
A při rozboru jsme to sledovali znovu a znovu.
Podle svých nejlepších schopností, Zeku, zkus stabilizovat křídla po vzoru šéfa.
Ale je vidět lehkost, s jakou to děláš. Vstřebávej, co dokážeš vstřebat. A pak,
když už to nezvládneš, tak…
Mrzelo mě, že jsem dostal Prima do
tak nebezpečné pozice. Nedokázal jsem to dostat z hlavy.
Byli jsme tak blízko. Pro všechny to mohlo být katastrofální,
což není něco, na co chcete myslet, když se druhý den vracíte do práce.
Tak jo, všichni, kdo sledujete tohle video,
děkuji, že se díváte na novou sekvenci. Rozhodli jsme se, že…
Když jsem se v srpnu 2018 objevil v týmu, měli jsme za sebou tři vážné nehody.
Jedna z nich skončila smrtí.
Hodně mě zajímala historie týmu.
Měl jsem šuplík plný starých dokumentů datovaných až do začátku 80. a 90. let.
A jednoho dne jsem prostě začal číst.
Pomalu jsem si dělal obrázek o předchozích verzích týmu. V některých oblastech,
o kterých jsme nevěděli, jsme se vzdalovali.
Když došlo k nehodám nebo neúspěchům,
vedení bylo nuceno zvýšit nadmořskou výšku a rozmístit formace.
Někdy je velmi těžké vidět, že se kultura v organizaci
ubírá špatným směrem.
Někdy ne.
A zhruba posledních 20 let takhle vypadá Diamant. Je asymetrický. Nesouměrný.
Jsou daleko od sebe. A takhle by to nemělo vypadat.
Laik by se na to podíval a řekl, že letadla jsou bezpečnější,
když jsou dál od sebe. Letadla jsou bezpečnější,
když jsou dál od země. Ale když Brick udělal krok zpátky,
došel k teorii, že můžeme předvést lepší show,
když budeme blíž.
A navíc to bude bezpečnější.
I když se to tak nezdá.
Věděl, že čím víc posouváme naše limity a čím víc cílíme na přesnost,
tím bezpečněji létáme. Protože jen na to se můžete soustředit.
A tak jsem se zaměřil na to, aby bylo naše létání spíše
obtížnější než jednodušší.
Pořadí, metodika.
Musíme létat blízko, nízko, a udělat to bezpečně.
Věděl jsem, že se to nestane přes noc. A obával jsem se, že jakmile odejdu,
možná se někdo pokusí vrátit věci do starých kolejí. Chtěli jsme někoho,
kdo bude pokračovat v mých stopách.
Někoho, kdo má taktický smysl jako
absolvent zbrojní školy. Znalosti fyziky a aerodynamiky
ze školy zkušebních pilotů. Takových lidí moc není.
Ale jeden se našel.
Jak ten projekt rostl v mé hlavě, uvědomil jsem si, co mi letectvo dalo.
Poslali mě do zbrojní školy, abych se stal špičkovým instruktorem,
pak do školy zkušebních pilotů, abych pochopil nuance přesného létání.
Až do té míry, že mi začalo připadat sobecké
jít za svým dětským snem, když tu byl potenciál pro obrovský
dopad na reformu týmu, který mohl inspirovat celou zemi.
Cítil jsem, že je čas jim to oplatit.
Tak jsem odešel jsem z letecké základny, posadil se a napsal nejtěžší
mejl v životě. Napsal jsem,
že musím stáhnout svou přihlášku, protože mi nabídli stát se 1.
Thunderbirdem amerického letectva.
Byl jsem tak blízko.
Byl jsem tak blízko, že už jsem si představoval,
jak úžasné by bylo uskutečnit si svůj sen.
PLÁŽ DAYTONA, FLORIDA
Dáme si pauzu a promluvíme si o Daytoně 500.
Předvedeme se s našim týmem před lidmi, kteří nejsou fanoušky vzdušné akrobacie.
Daytona je pro nás velká událost.
Thunderbirds létaly nad Daytonou 12 po sobě jdoucích let, celkem třináctkrát.
Je to uprostřed tréninkové sezóny, takže se hodně mluvilo o tom,
jestli bychom to vůbec měli dělat. Přerušíme náš trénink,
abychom se zúčastnili této masivní veřejné akce? Bude tam spousta novinářů.
Pro tým je to velká věc. Na jednu stranu je to velmi pozitivní,
ale na druhou to narušuje náš trénink.
Než budeme certifikováni.
Je to pro ně velká čest, že mohou provést přelet během národní hymny na
-Daytoně 500. -A před certifikací. Není to přehlídka.
A na rozdíl od letecké přehlídky, kde máte místní publikum,
Daytonu 500 sleduje celý svět.
Žádný stres.
Máme se objevit ve chvíli, kdy v národní hymně zazní
S ve slově Stateční. A máme proletět mezi céčkem a éčkem
nad nápisem světové centrum.
Očekává se od nás,
že při našem prvním vystoupení budeme na sekundu a milimetr přesní.
Přivítejte prosím platinového umělce a skladatele Brilenda,
který nám zazpívá národní hymnu.
Jakmile to ten chlapík spustí, dáme signál šéfovi, aby dorazili včas.
Ó, sděl mi, zda zříš, v ranném úsvitu zas, jemuž vzdali jsme hold…
Začínáme za 10.
Tohle bylo o pět sekund méně.
-Stíháme, šéfe. -330 a drží.
-Pruhů ráz a hvězd jas. -Bravo, jedna devět čtyři osm čtyři pět.
-Rozumím. -Trochu uber.
300.
A raketa je rudá záře.
Máme pět vteřin skluz.
Pět devět jedna pět. Nový čas. Jedna minuta.
Přidej, šéfe. 5 sekund zpoždění.
Trochu přidáme, 340.
-Jsme připraveni. -Je mimo kurz.
Zvedni to, šéfe.
Deset sekund zpoždění.
Prošvihneme to. Je pozdě.
Statečných.
Poslechněme si Brilandovu verzi naší národní hymny,
kterou doprovází letecká přehlídka Thunderbirds
letectva Spojených států amerických.
Prošvihnul jsem čas, kdy začínal, v těch 47. Snažil jsem se přidávat.
Nikomu se to nelíbí. Nelíbí se to pořadatelům ani týmům.
Jenom se krčíš a říkáš si: "Bože ať přiletí dřív,
než skončí závod."
Thunderbirds trénovali zásahové manévry na zlomky sekundy.
A dnes nám národní hymna utekla o 10 sekund.
Máme co zlepšovat.
Šéf je naštvanej. Tým je naštvanej. Jo.
Cítíte to břemeno obrovské chyby při přeletu.
Selhali jsme jako tým, a je to těžké, když jsme kousek od certifikace.
A pořád mám pocit, že jsem pozadu.
Připravte se na rozdělení. Jdeme na to. Vypustit kouř. A zpátky do formace.
Trojka tě jistí.
Klesám, roluju a stoupám. Šéf je tam nahoře.
Přitáhnout. Srovnat výšku.
A jsme tam.
Dnes nás čeká přehlídka. Máme na lince nové číslo tři. Učíte se,
co to znamená být členem diamantu. Co se vám honí hlavou?
Řeknu vám, že přehlídkové lety jsou náročné.
Je to spousta opakování. Musíte pořád opakovat stejnou chybu,
dokud nezmizí.
Špičky křídel dopředu.
Jsme jen tak silní, jako ten nejslabší. Pro všechny je to náročné,
ale záleží jen na tom, jak si s tím poradíme.
Je opravdu těžké vidět pokrok, když to opakujete šestkrát týdně.
Prostě dřete a snažíte se létat co nejlépe.
Trochu brzy. A to zrychlení tady taky nepomáhá.
-Takže jenom čekáte na signál. -Prošel jsem čtyřmi letadly, než
jsem se naučil spustit podvozek.
Do háje. Dívá se na šéfa. Říká si: "Je to tady."
Líbí se mi to. Moc hezký.
Certifikace se blíží. Je to týmová práce. Je tu napětí?
Je to velký tlak.
Vítejte zpátky. Našim cílem bylo… Jo, myslím, že jsme si vedli o něco lépe,
než na začátku. Nikdy to není dost snadné na to,
abyste si byli naprosto jistí.
V tuhle chvíli byste si po té dřině určitě chtěli odpočinout. Ale to se nestane.
Protože to Thunderbirds nedělají. A jde nám o tuhle značku.
Pořád se hodně bojíme, že do bojové certifikace nestihneme
vyladit všechny mouchy.
-Nechci se koukat. -Copak to tu máme? Snažíš se ho chytit za
ruku, když salutujete? Dobře, pustíme si to ještě jednou.
Vedle.
Ty kráso, Zeku. To je úžasný.
Jsi náš Thunderbird 2023.
3 DNY DO CERTIFIKACE
Tamajo. Pojď sem.
Můžeš to podržet? Pomoz mu, aby se to nehýbalo.
Tento týden byl docela náročný. Selhalo nám pravý servo.
Tamajo, podáš mi nějaký nářadí? Právě teď vane chladný vítr,
venku je 10 až 15 stupňů. Čeká nás dlouhá noc.
Mohli bychom tu být do rána.
Rychle se setmělo.
A taky se rychle ochladilo.
Jste unavení, je vám zima…
… máte hlad.
Chcete jít domů a vyspat se.
Ale jestli chceme, aby ten tryskáč zítra letěl, tak poletí.
Je asi o 130 pozadu.
Jo.
Tady vidíš, jak ses vychýlil z kurzu. Protože teď,
když jsi viděl šéfa několikrát manévrovat, víš, kam letí.
A proto se vždycky ptám šéfa: "Na jaké lince budeš?" Abych věděla,
kam poletí, takže když se znovu připojím, vidím, kam míří.
Do certifikace zbývá pár dní, a mám pocit,
že jsem pořád nepřišel na kloub výbuchu bomby. A nechcete být tím,
kvůli komu celý tým selže.
Myslím, že nemám výšku.
Zkus na to tolik nemyslet.
Nemyslím na to.
Ale jo.
Dokud nebouchneš o zem, budeme v pohodě.
Nebo ne.
Tím by se to vyřešilo.
1 DEN DO CERTIFIKACE
Číslo letadla.
Jsme na konci zimní přípravy. Zítra nás čeká zkouška před
velitelem vzdušných sil, který rozhodne, jestli jsme dost dobří,
abychom reprezentovali letectvo spojených států.
Zítra se ukáže, jestli se náš trénink vyplatil.
Dobře. Hotovo.
Tak. Dám to sem.
Dvakrát jedna je jedna.
Chceš vidět kačenku?
Mám-li být upřímná, tahle doba nás v některých
ohledech spojila, ale v jiných nás rozdělila.
Je to velmi vyčerpávající, ale právě proto je služba v
armádě rodinnou záležitostí.
Motor startujeme za čtyři minuty. Sněz, co tam máš a pak…
Ne, udělala jsem to… tvoje buríto je to bez…
To je fuk, motor startuje za čtyři minuty…
Často se neshodneme. Ale jdeme krok za krokem k dalšímu bodu.
Dee, nech toho!
-Ne, DeeDee, můžeš se kousek… -Pojďte se najíst.
-Jo, řekni mi to, ale nemusíš… -Obejměte mě. Táta musí jít.
Myslím, že je otázka, zda nedělám chybu, která se nedá napravit.
To nic, táta přijde.
-Tvoji vojáci se pořád perou. -Táta si s tím poradí. Pojď sem.
Moc vás miluju.
A doufám, že mám pravdu, když říkám: "ne, budeme v pohodě."
DEN CERTIFIKACE
10.
-5, 4, 3.6, 2, 1. -Spustíme to.
Jasně, šéfe.
Tak jo, vítejte, všichni. Začínáme v 9:40, čeká nás pochod v 9:50.
Dnes jsme na Delta 62. Odstartujeme v 18:10.
Naším dnešním cílem je předvést vynikající přehlídku pro naše vedení.
Máme jedinečnou příležitost přejít od toho, že jsme dobří,
k dokonalosti a zahrát tu nejlepší hru.
Dal jsem do toho tolik práce, a máme jen jeden pokus.
Je to jiná úroveň stresu.
Nejdůležitější pro nás všechny je, že chceme, aby tento tým byl co nejlepší.
Všichni chceme, aby ze sebe každý v týmu
vydal to nejlepší.
Jednotka Thunderbirds je připravena vzlétnout.
Dnes je velký den. Čeká nás certifikace Thunderbirds.
Dospěli jsme k tomu velkému okamžiku, udělali jsme, co šlo, teď je to buď anebo.
Všechny oči dnes budou upřeny na našeho kamaráda, Prima.
Poslední dva až tři měsíce tréninkové sezóny,
kdy jsme všichni dřeli do úmoru…
… se upínají k dnešku.
Připravit. Kouř. Chci vidět kouř. Thunderbirds? Vypusťte kouř. A je to tady!
Trochu svižněji.
Diamant se blíží zprava. Sledujete Diamantovou
přehlídku pro rok 2023.
Je to typický manévr Thunderbirdů. Optika je klíčová.
Nejvíce mě děsí bezpečnostní aspekty.
Připravte se.
Na plný plyn.
Jeden tryskáč z pravé strany a druhý z levé strany.
Prolétají středem výstaviště rychlostí přes 1600 kilometrů za hodinu.
Pracují na milimetr.
Vychýlí se o 30 metrů doleva nebo doprava? A diváci si toho všimnou.
Připravit, teď.
Podívejte se doleva, kde se Diamant chystá k
výbuchu bomby ve výšce.
Je to tady. Do toho.
Pomalu vpřed.
Trochu zrychlíme.
Musí se objevit ve stejnou dobu na stejném místě.
Připravte se na rozdělení, a jdeme na to.
Dvě míle.
-Vypadá to dobře. Pokračujte. -Jedna míle.
To je ono. Paráda.
Tak jo, Primo, je to na tobě.
Návrat.
Jednička je nahoře. Pětka, dvojka, dvojka, trojka.
Bojuj, bojuj, bojuj.
Skvělá práce. Jdi na to.
Dělej, Primo. Do řady.
Klesáme, 300. 310.
Letí mimo.
-330, 340, 350. -Dožeň je.
360, 370.
380.
Přidej. Rychle.
A do středu.
Drž to křídlo.
Jo! Paráda!
Tři kroky vpřed, jeden dozadu, tři vpřed, jeden dozadu.
Primo si poradil s připojením po výbuchu bomby.
Byla jsem na něj moc pyšná.
Mám ho ráda.
Dnes to mohlo dopadnout všelijak, a myslím, že mohu s klidem říct,
že jste byli skvělí.
Opravdu působivá přehlídka.
Myslím, že jsem viděl víc pásek Thunderbird
než kdokoli jiný. A tak jsem za 40 let viděl tým v
jeho nejlepší i nejhorší podobě.
Právě teď jste nejlepší verzí sebe sama. Nikdy to nebylo lepší.
Promiňte.
V pořádku.
Amerika vás potřebuje víc.
Jsme na vrcholu naší hry.
Jděte ven, a ukažte se takoví, jací jste, a lidé vás budou milovat.
Dobře, získali jste certifikaci na rok 2023. Jste skvělí. Dobrá práce.
Certifikace týmu 2023 byla to nejlepší,
co jsem za dobu svého působení jako velitel viděl.
Spousta práce nejen z předchozích měsíců, se nyní zúročila.
Jsem hrdý na to, že jsme dokázali propojit
minulost se současností, ale také ji propojit s budoucností.
Jsem jen jedním z těch, kteří náš tým dovedou k dokonalosti.
Jsme elitní tým. Zlatá éra Thunderbirds je před
námi a my jí musíme jít naproti.
Kupodivu nám znovu zvednul telefon.
Ano.
-Primo, jak se máte? -Nevěřím tomu. Víme, že tým získal
certifikaci, takže jste to dokázal, nebo to dokázali bez vás.
Fantastické, a ne, Ricku, nevycouval jsem. Zvládnul jsem certifikaci.
Já jsem o vás ani na okamžik nepochyboval. Rob a Rick ano.
Ale já jsem vám vždycky fandil.
Z letecké základny Nellis v pohádkovém Las Vegas v Nevadě,
američtí velvyslanci v modré.
Jste připraveni na Thunderbirds?
7. PŘEHLÍDKA PLÁŽ COCOA, FLORIDA
S těmito týmy se setkáváme často. Ale pouto a přátelství,
které vzniklo v tomhle týmu je skutečně výjimečné.
A je to znát na jejich výkonu, co?
Naprosto.
28. PŘEHLÍDKA TRAVERSE CITY, MICHIGAN
34. PŘEHLÍDKA SIOUX FALLS, JIŽNÍ DAKOTA
Napříč Amerikou, od přehlídky v Huntington
Beach po Východní pobřeží. Všude máme přehlídky.
To, co se mi na Thunderbirds líbí, je to showmenství.
Způsob, jakým inspirují mladé lidi
a tráví s nimi čas.
Dobře, lidi, to bylo skvělý.
Tohle byla naše nejlepší přehlídka.
Všichni milují to, co dělají.
Ale protože jsou na cestách více jak 250 dní v roce, po druhém
roce jsou připraveni vrátit se k normálnějšímu životu.
To, co vidíte, může vypadat jako šest pilotů,
kteří kličkují, zatímco se jim kouří z letadla.
Ale realita je taková, že kvůli tomu každý týden cestuje
130 lidí z celé země. Chtěl bych za to všechno vyseknout
obrovskou poklonu svému týmu.
Vítejte, všichni. Tým 23, poslední přehlídka. To je šílené.
Dal jsem vám tam obrázek, o kterém jsem věděl, že ho jednou použiju.
Tuto fotografii jsem pořídil v pondělí tréninkové sezóny, úplně prvního letu,
kdy jste byli všichni ve stejné místnosti.
Je úžasné ohlédnout se zpátky a pak se posunout o rok dopředu a vidět,
jak neuvěřitelně dobří jste. Chci, abyste všichni udělali
krok zpět a zpracovali to. Jste nejlepší na světě v tom, co děláte.
Je to úžasné.
Mějte to na paměti a užijte si to.
Jdeme na to. Připraveni?
-Tady to je. -Připravenej.
Jo, jenom chvilková slabost. Dobře.
Je to tady. Dnes se naposledy loučím
s americkým týmem, a je to pro mě čas k
zamyšlení a vděčnosti.
Ve Spojených státech jsme schopni vytvářet reálné hodnoty z našich nápadů a snů.
Naší hodnotou, hodnotou Thunderbirds
je inspirace Američanů.
Pokud se v životě bojíte riskovat, nikdy ničeho nedosáhnete.
A miloval to, co dělal.
Ovlivnil životy mnoha lidí.
Pořád hraju golf a svoje hole jsem vyměnil za jeho.
Díky tomu s ním můžu hrát každý den, a to je jeden ze způsobů,
jak jsem se s tím vyrovnal.
Jako jednotlivci toho moc nezmůžeme. Ale když dáme dohromady 130 členů,
vznikne Thunderbirds.
V terénu do toho dáváme všechno, a neděláme to pro nic jiného
než pro myšlenku. Velmi, velmi důležitou.
Úspěch ve funkci velitele letky je něco úplně jiného než to,
jak jsme zvládli manévr před davem. Úspěch pro mě jako Thunderbird 1 znamená,
že další verze týmu bude lepší než ta naše.
Vítejte u Thunderbirds.
Jsme závislí na slepé důvěře a během tréninku si tuto důvěru vybudujeme.
Jsme jen tak silní jako náš nejslabší článek.
Je naprostý zázrak, když tým překročí status quo.
Jeden pilot na chvíli zaváhá a všechno se rozpadne.
Moje cesta sem asi nebyla taková, jakou byste čekali. Jsem kluk,
co vyrostl v přívěsu na Floridě. A jsem živoucím důkazem toho,
že v životě se dá překonat cokoliv.
Myslím, že pokud dokážeme tento tým správně formovat, vytvoříme kulturu,
která bude inspirovat všechny v této zemi i mimo ni k tomu,
aby dělali mimořádné věci.
Víte, letos vybudoval tým, který předvedl nejlepší
přehlídku všech dob. Následoval bych ho do bitvy.
A tak, než předám tento tým Sheikovi a další generaci Thunderbirds?
Dovolte mi ještě jedno moudro. Thunderbirds nejsou nic,
pokud nejsou výjimeční.
Tak, kluci. Uděláme to takhle. Deklane, postavíš se tady za své letadlo. Dobře,
tohle je pozice Thunderbirdu 3. Každý ve svém pruhu.
Velmi bezpečná poloha při vzletu. Revane, tohle jsi ty. Stojíš za svým letadlem.
Jsi Thunderbird 2. Ty sem.
Až dozadu.
Pojď sem.
Jsi Thunderbird 4. Když jsem stáhnul svou přihlášku do NASA,
byl to konec dětského snu, který mě přivedl ke všemu,
čeho jsem do té doby v životě dosáhl. A v tu chvíli bylo všechno pryč.
Přemýšlíte o tom, jestli to stálo za to?
Možná.
Bylo by skvělé vědět, jestli jsem se rozhodl správně.
Ale to nezjistím.
Tahle práce byla tou nejuspokojivější prací, kterou jsem kdy dělal.
A vlastně si bez ní nedokážu představit svůj život.
A jsem s tímto rozhodnutím spokojený, i když je těžké pomyslet na to,
co mohlo být. A myslím,
že se vždycky budu dívat na své přátele astronauty, jak
letí na Měsíc a Mars, a říkat si, že jsem to mohl být já.
Připravit. Zažehnout trysky. Thunderbirds, uvolněte brzdy. A letíme.
Ale ne.
Vychováváme naše děti s mnoha různými cíli. Služba na prvním místě.
Je to důležité a těžké zároveň.
Myslím, že příště to bude perfektní.
A myslím, že Revan a Declan…
… i když tomu zatím ještě nerozumí, lépe pochopí, o čem tato doba byla.
A až vyrostou, budou lepšími lidmi.
Myslím, že musíme nechat mámu, aby nás vedla.
Zažehnout trysky, teď!
-Ale ne, jsem mrtvej. -Ne.
To byla nejlepší formace dne.
Ze všeho, co jsme společně vybudovali, jsem nejvíc pyšný na to,
jakým jde tento tým příkladem. Mám tým 130 lidí,
kteří více dávají, než berou. Přál bych si,
aby takhle fungovala celá naše země.
Zapomněl jsem to první.
Trysky připravit.
Trysky připravit. Kouř. Uvolnit brzdy. Zažehnout trysky. Teď!
Máme to. Letíme. To bylo nejlepší ze všech. Ale ne.
TÝM 2023 LETĚL VE SVÉ NEJBLIŽŠÍ FORMACI DŘÍVE NEŽ KTERÝKOLI TÝM V HISTORII.
TÝM ÚDRŽBY DOKONČIL "BEZCHYBNOU HRU" S 0 LETY ZRUŠENÝMI KVŮLI TECHNICKÝM OBTÍŽÍM.
600 STRÁNKOVÝ MANUÁL METOD, POKYNŮ A HRANIC BRICKOVY REFORMY
OD CAJUNOVY NEHODY UŽ K ŽÁDNÉ DALŠÍ NEDOŠLO.
Nevím, co jiného říct, než děkuji.
Zasloužíš si uzavřít tuto kapitolu svého života. A dočkáš
se toho asi za dva roky, protože budeš Thunderbird 3.
Jo!
Ano!
Pecka!
-Podívejte se na ně! -Jo!