Počet nehod v tomhle týmu je hodně velký.
Není úplně neslýchané projít přiřazením bez větší nehody.
Ale je to vzácné.
Jak začínám svou poslední sezónu,
moc dobře si uvědomuju,
že situace mi zrovna nenahrává.
Moje práce je zajistit, že neumřu nejen já,
ale ani žádný z členů týmu.
A emoce s tím spojené stačí, abyste v noci nemohli spát.
Ahoj, jak se vede?
- Dobře. - Promiň, netrefil jsem.
Jo, bezva.
Přeju hezký den.
Děkuju.
Ať je vás slyšet.
Jo. To teda bude.
DOMOV THUNDERBIRDS
Jste ti nejzkušenější, nejvýjimečnější,
pečlivě vybraní letci v armádě.
Thunderbirds představují to nejlepší, co v lidech je, ale jde o mnohem víc.
Thunderbirds představují dokonalost jakožto něco většího, než jsme my sami.
Pokud to uděláme dobře, budeme inspirovat.
Zažehneme v naší zemi sjednocující pocit smysluplnosti.
Ale abychom to dokázali, nemůžeme být dobří.
Musíme být výjimeční.
To je naše poslání.
LÉTAT JAKO ŠAMPIONI
Vítejte u leteckého podcastu Show Center.
Jedna z prvních epizod roku 2023.
Jsem moderátor leteckých show Matt Jolley
a mám tu kolegy Ricka Petersona a Roba Reidera.
Jedna z prvních epizod roku 2023.
Thunderbirds, kontrola.
Povídáme si o Thunderbirds.
- Výjimečnost těchto pilotů. - Rozjeďte to!
Tihle piloti jsou ti nejlepší z nejlepších.
Jsme připraveni.
Thunderbirds jsou ukázkový tým letectva USA.
A předvádějí výjimečnost,
s jakou naše letectvo operuje,
na leteckých přehlídkách po světě v naději,
že budou inspirovat příští generace.
Jsou to esa mezi americkými piloty,
provádí ty nejnáročnější bojové manévry
ve formaci.
Thunderbirds jsou jako rockové hvězdy. Jsou hlavní číslo programu.
Jak moc se tahle dvojka přiblíží ke trojce?
45 cm od mojí kabiny k jeho křídlu.
Plný plyn.
Letos máme 62 přehlídek.
Rozdělte se.
Má to vypadat téměř nemožně.
A točíme.
S tou uniformou se pojí velká zodpovědnost.
Najednou jste někdo, jste Thunderbird.
Jsou to úžasní sportovci.
Jsou to výjimeční lidé.
Jsou tým Ameriky.
AMERICKÁ LETECKÁ ELITA: THUNDERBIRDS
LEDEN 2023
Vítejte u podcastu Show Center.
Máme leden 2023, začínáme sezónu,
v Thunderbirds je hodně nových tváří.
Vyměnili tři z pilotů,
začínají hezky od začátku.
Jo a začali s pořádnými tréninky.
Létají dvakrát, třikrát denně.
Podíváme se na šéfa, Astro Elliota.
Jeden ze skvělých šéfů Thunderbirds.
V minulé sezóně velmi efektivní. Všechny proměnné má na místě.
Za tři měsíce na to musí přijít.
Jo!
Papi chulo! Pecka!
Tohle je poslední?
Tak jo, vítejte na kosmodromu.
Když se podíváte na letovou dráhu,
přesně takhle to mělo být.
Kromě Thunderbirds letectva USA tu máme nulový provoz.
Ideální situace na výcvik tohoto týmu,
aby z něj byl ten nejlepší.
Tým 2023…
MODERÁTOR LETECKÝCH SHOW
…šest pilotů, tři veteráni.
Číslo pět, Thunder, hlavní sólo.
Číslo pět na jeho letadle je vzhůru nohama.
Proč? Protože tráví většinu času vzhůru nohama.
Číslo čtyři, Threat.
Je instruktorka, létá v diamantu vzadu,
hlídá si nováčky na křídlech.
Diamant.
Thunderbird číslo jedna, šéf.
To je Astro.
On má na starosti všechno, co se odehrává ve vzduchu
i na zemi pro všech 135 členů týmu.
Co řekne, to platí.
Zázrakem Thunderbirds je fakt…
VELITEL
…že každý rok obměňujeme členy týmu.
NOVÁČCI
Každý rok vyměníme 50 % pilotů.
Budujete tým úplně od nuly.
Letos se připojí tři piloti.
V týmu budou dva roky.
Už teď jsou to tři nejlepší bojoví piloti, jací v letectvu jsou.
Ale letecké přehlídky jsou úplně jiná liga.
Thunderbird šest je Miami.
Je v týmu nové sólo.
Jako nováčkovi mi řekli pravidla.
Nenaraž do země.
Zeke bude v týmu Thunderbird dvě.
Bude naše levé křídlo.
Cítím se dobře, ale taky jsem ve stresu.
Nevím, jak probíhá trénink. Takže je to důvěra v proces,
že to do sebe všechno zapadne, jako puzzle.
A nakonec je tu Primo.
Primo má bohaté zkušenosti na F-16.
Velké bojové nasazení.
V týmu bude na pozici Thunderbird tři.
Chceme být nejlepší hned první den na letecké show, což je…
zdá se, že je to už zítra.
To je vše, co jsem vám chtěl říct.
Čekají nás drsné dva měsíce.
1. DEN SEZÓNY 2023
Létáme víkendy, dvakrát denně.
Dnes máme 9. ledna.
Certifikace velitele je přesně za dva měsíce.
Blíž, než si myslíte.
Jde o hodně.
A proto jsme tady.
Dobrá, my to zvládneme, díky slepé důvěře.
Thunderbirds!
Slepá důvěra!
60 DNÍ DO CERTIFIKACE
Proces certifikace vytváří obrovský tlak.
MODERÁTOR
Závisí to na schopnosti týmu podat před lidmi ten nejlepší výkon.
A rozhodnutí o certifikaci
má v rukou čtyřhvězdičkový generál vedoucí letecké bojové síly.
A je to buď ano, nebo ne.
Týmy, které tvrdí, že jsou elitní, nejsou elitní, dokud nezačnou vystupovat.
O vysokých nárocích se nedá vyjednávat.
Kdyby nějaká certifikace dopadla špatně, nedovolíme tomu týmu,
aby šel reprezentovat letectvo a celý národ.
Tohle se nedá fingovat.
Konečná certifikace je daná v kalendáři, a to může lidi děsit.
- Máme vysokou show. - Dvojka.
- Trojka. - Čtyřka.
- Pětka. - Šestka.
Diamant vstoupí do těsné formace, při startu provede smyčku zprava,
levý odklon, pak čtyřlístkovou smyčku.
Bojoví piloti jsou zvyklí létat v boji.
Vysoko nad zemí, v bitvě, zaměřují se na cíle, na nepřítele.
Leteckou akrobacii opravdu neučíme.
Abyste mohli dělat letecké ukázky,
musíte se odpojit od instinktů pro přežití.
Je to 45 minut naprostého chaosu.
Když sledujete diamant, jsou to stíhačky jedna, dvě, tři a čtyři.
Diamant ukazuje schopnosti týmu létat ve formaci.
Přelet diamantu je nejtěsnější formace v letu, která existuje.
Jen 45 cm od sebe při vysoké rychlosti. Mají nervy z oceli.
Sebemenší škobrtnutí kteroukoli rukou způsobí srážku čtyř stíhaček.
SÓLA
Sólo piloti, Thunderbird pět a šest, jsou číslo samo o sobě.
Dvě stíhačky letí vysokou rychlostí.
Řítí se proti sobě rychlostí více než 1 500 kilometrů za hodinu.
ČELNÍ STŘET
Stačí mikrosekundové zpoždění a jste v ohrožení života.
Šest stíhaček letí 45 cm od sebe téměř rychlostí zvuku.
Dělají něco neuvěřitelného.
VÝBUCHOVÁ FORMACE VE VÝŠCE
Když všechny naprosto ohromí,
zakončí přehlídku dechberoucím finále,
výbuchovou formací ve výšce.
Dav najednou úplně ztichne
a všechny mobily míří vzhůru.
Výbuchová formace je jedna z nejnebezpečnějších věcí, které děláme.
Stíhačky se nejdřív řítí vzhůru k nebesům.
- Pak se nahoře rozdělí. - Rozdělte se.
Letíme po obloze do čtyř různých směrů.
Po svislé ose se spustíme dolů.
Tři celé dva kilometru.
Tři celé osm.
Čtrnáct set metrů.
- Nahoru! - Vyrovnat.
Minou se v rámci milisekund.
Ukažte mi, co umíte.
A nakonec se vrátí do formace.
Aby se vrátili do formace,
někteří piloti musí provést vysokorychlostní obrat vzhůru nohama,
čímž se vystaví neuvěřitelnému přetížení.
Všechna tři křídla musí předvídat linii návratu
a zemi, ke které se rychle blíží.
Jen čistě vizuálně.
…310, 320, 330, 340.
Pokud to provedou správně,
všechny stíhačky se setkají ve středovém bodě přehlídky.
Jsme na středu.
Je to vážně paráda.
Tahle mise vaši rodinu buď zničí, nebo vás posílí.
Nic mezi tím není.
Tři sta dní nasazení.
Žádné společné víkendy dva roky v kuse.
Kluci, boty a pak na snídani, jo?
JUSTINŮV SYN
Dobře, vezmu si ty černý.
Tak jo. Dobré rozhodnutí.
Zůstaneš tu celou noc?
Ano.
Už jenom jeden den.
Láme mi srdce, když se kluci ptají, jestli budu zítra doma.
A musím jim říct: „Teď budu 25 dní pryč.“
Těšíte se do školy?
JUSTINŮV SYN
Tak jo, super.
Nechtěla jsem, aby byl Thunderbird.
JUSTINOVA MANŽELKA
Pamatuju si, jak přišel domů a řekl:
„Chceš do toho jít?“
Pak jsem se podívala na všechny havárie a nehody a zranění,
které se Thunderbirds staly, a spočítala jsem si,
že to je 10 %.
10 % Thunderbirds zemřelo.
Řekla jsem Justinovi, že to nechci.
Kolik jsou čtyři čtyřky?
Čtyři čtyřky… se rovná 16.
Páni.
- To vím. - Jak to víš?
Protože žádné…
Ale dívat se na tu přehlídku bylo jako druh umění.
Místo bojového létání je to skoro jako hudba.
Vydáváte zvuk, je to beze slov, nevkládáte do toho význam,
ale všichni v publiku mají svůj vlastní příběh
nebo reakci, kterou cítí, když to sledují.
Bylo to úžasné, takže jsem pak nakonec souhlasila.
„Tak do toho.
Přihlas se.“
Jdeme na to. Ano!
To snad ne.
- Jsem na řadě. To je nejsilnější. - Dobře.
Když se dáte k letectvu,
služba na prvním místě je hodnota, kterou jde snadno přijmout.
Tak jdeme na to.
Narodí se vám děti.
Teď se ta hodnota mění.
- Ty žluté létají dál. - Já vím. To…
Už nevystavuju nebezpečí jenom sebe.
Teď jde o mladou rodinu, která to riziko začíná chápat.
- Pojďte obejmout tátu. Musíme jet. - Jak to?
Táta musí jít létat.
Pojď ke mně.
Tak jo…
Pro děti je to těžké. Myslím, že je to těžké i pro Justina.
Přichází o to nejlepší na rodičovství.
Nerozmačkej mě. Musím létat.
Tak jo, bavte se, ano? Uvidíme se.
Zlato.
Tak fajn.
Miluju tě.
Já tebe taky. Neumři.
Jasně.
Neumři.
To mi říká. Je to její pravidlo, její jediné pravidlo.
Chápe, že to riziko je skutečné.
Ale s Victorií věříme, že je důležité,
aby děti viděly, jak si stanovujeme cíle
a usilujeme o věci ve prospěch něčeho většího, než jsme my.
56 DNÍ DO CERTIFIKACE
Nevidím je.
Jsou tam nahoře. Máš je?
Jo.
Tak fajn.
TRÉNINK Č. 1
Při delta smyčce mají přetížení čtyři G, čtyřikrát větší gravitační síla.
Při letu váží čtyřnásobek tělesné hmotnosti.
Zrychlí se vám tep a dýchání, zvýší krevní tlak.
Jo.
A to děláte 45 minut, jeden manévr za druhým.
Když mluvíte o přetížení, je to násobek gravitace.
Takže jedno G je zemská gravitace, v tom tu sedíme.
LETECKÝ LÉKAŘ
90kilový člověk váží 90 kilo.
Na přehlídce bývá často sedm až osm G,
což znamená, že na těch 10 až 15 vteřin
může takový člověk vážit skoro tunu.
Stejně jako malý slon.
Běžná klidová tolerance jsou asi čtyři G.
Výš už srdce nedokáže pumpovat krev do hlavy.
Takže při pěti, šesti, sedmi, osmi G
je krev čím dál tím níž.
Při osmi nebo devíti G vám krev odtéká z lebky
a teče přímo do nohou.
Nemůžete zůstat při vědomí, mozek je náročný orgán.
Potřebuje spoustu kyslíku a krve.
Takže zažíváte změny.
Nejdřív vidíte všechno šedě.
Zvýšíte G na sedm, osm, devět.
Nejdřív se vám ztrácí periferní vidění.
Postupně se to zužuje.
Černá, černá, dokud nekoukáte přes brčko.
Pokud s tím nijak nebojujete…
všechno vám zčerná.
Když odpadnete, vaše tělo ochabne. Ruce sklouznou z řízení.
A když tak rychle letíte blízko země…
když se proberete, často už bývá pozdě.
Bez ohledu na to, jak to šlo, až to budeme sledovat
nezapomeňte, že jsme to zvládli.
A teď to vylepšíme.
Uděláme si běžný rozbor.
TRÉNINK Č. 1 ROZBOR
Čeká nás spousta práce.
Dost jsme toho zjistili. Proto to děláme.
Rozebereme všechno, co se pokazilo.
A budete mít pocit, že vás drtíme.
Závěrečná certifikace 10. března se ani nehne.
A může na nás jako tým vyvíjet tlak, abychom posouvali možnosti a hranice,
které posouvat nechceme.
Pro mě i naši instruktorku pro diamantovou formaci, Threat,
je důležité se shodnout na tom, jak rychle ty hranice posouvat.
Když vás vtáhne vítr nebo turbulence,
snažte se zůstat v klidu a soustředit se a jen opatrně používat směrovku,
aby neviděli, jak se na ně řítí stíhačka.
Od mala jsem chtěla být pilotka.
Byl to můj dávný sen.
Ve druhé třídě jsem doma řekla: „Chci být pilotkou u letectva.“
Netušila jsem, co to obnáší, vlastně ani na střední.
Myslím, že jsem to pochopila až ve své první operační peruti.
Občas se podívám dolů a řeknu si: „Ty vole!“ Pardon. „Sakra.“
Máme šest letadel strašně blízko.
Je super, že mě za tohle platí.
Tak jo, díváte se na asi tři raketové hlavice nad rámem překrytu.
A ten třetí výbojník míří na spoj ocasu.
Je hlouběji, než to vypadá. Není to moc vidět.
Takže mnohem víc pohybu…
Taky jsem instruktorka, takže vedu výcvik týmu 2023.
Vedu příkladem.
Když nejsem dost dobrá, je to moje vina.
Takže se musím snažit.
Před zahájením pilotního výcviku jsem neměla žádné letecké vzdělání.
Neměla jsem to přirozené nadání, ale byla jsem odhodlaná.
Studovala jsem šest až sedm dní v týdnu,
pořád to samé dokola.
Protože když mám špatný let, můžu za to já.
Kontaktní bod je tady, když minete vnitřek
a raketovou lištu máte připevněnou těsně, je po šéfovi.
Jasně.
Threat je neuvěřitelný člověk. Chcete se od ní učit.
A je fajn vědět, že máte někoho, kdo chce, abyste se zlepšovali.
Jejím cílem je, aby byla 2023 ještě lepší než 2022.
To se zdá v podstatě nedosažitelné.
Celou svou kariéru u letectva létám na F-16.
Čtyři roky jsem byl v Japonsku. Cestoval jsem po Pacifiku,
dělal letecké přehlídky jako sólo pilot.
Zástupce velitele mé letky býval Thunderbird jedna.
Zavolal si mě do kanceláře a ptal se,
jestli jsem někdy chtěl být Thunderbird.
A já na to, že ne. Nechci být Thunder-kuře.
To jsou primadony v těsných kombinézách.
Ale čím víc jsme se bavili,
tím víc jsem se o misi dozvěděl.
Nic náročnějšího jsem při létání nezažil.
Tehdy jsem si poprvé řekl,
že chci být součástí profesionálního týmu,
který je symbolem dokonalosti.
Právě teď mám pocit, že udělám jeden krok vpřed
a dva kroky zpátky.
Snad se i tak posouvám. Matematicky to teda nevychází.
Spíš jdu dozadu.
47 DNÍ DO CERTIFIKACE
Slepá důvěra je hlavní motto tohohle týmu.
Je to umění věřit, že lidé, se kterými létáte,
odvedou svou práci do puntíku a tak neobyčejně dobře,
že si děláte starosti jen o vlastní práci.
Šéf má 3-2-0 na osm.
Máte povolení ke vzletu, dráha 3-4. Jdeme na to!
Když jste třeba pravé křídlo, máte tělo natočené takhle o 90 stupňů,
protože váš referenční letoun je Thunderbird jedna napravo.
Takže jste 40 minut fixovaní v téhle pozici.
Křídla neví, kde je země a kde nebe.
Vědí jen, kde je šéf.
Bez výhrad mu důvěřují.
Když je trojka mimo pozici a čtyřka letí naslepo,
čtyřka trojku trefí.
Diamant připraven.
Ale má slepě důvěřovat, že trojka bude na svém místě.
Pokud nemáte slepou důvěru,
přehlídka nebude fungovat.
Slepou důvěru vytváříme velkým počtem opakování.
Trvá to celou tréninkovou sezónu.
Přelet diamantu je pro tým takový barometr.
Když je diamant v přeletu asymetrický a rozprostřený,
tým si nevěří.
Přelet diamantu vypadá na přehlídce jako nejjednodušší manévr.
Je to jen diamant v přeletu zprava doleva.
Ale aby tenhle manévr fungoval,
musím mířit tak, abych narazil do země před davem.
Bez mrknutí oka držím tenhle vektor rychlosti
a mířím rovnou do země.
Jediný důvod, proč nenarazím, je, že dvojka vklouzne na místo
a vytvoří vztlak pod mým levým křídlem, což mě trochu natočí
a opraví ten vektor přímo před diváky, takže dosáhne 30 metrů.
Bez naprosté vzájemné důvěry to nejde zaletět,
protože jakmile dám povel,
Zeke vklouzne na místo, nebo narazíme do země.
A to už se nám bohužel stalo.
THUNDERBIRDS ZEMŘELI PŘI NEHODĚ
V roce 1982 se stal pro tým zásadní incident,
kterému říkáme zřícení diamantu.
Moji rodiče bydlí v Hamptonu, takže se sem rád vracím.
Moc se na přehlídku těší.
Čtyři stíhačky Thunderbird se zřítily do pouště
rychlostí přes 600 kilometrů v hodině.
Toto vyfotil amatérský fotograf pár vteřin po havárii.
Thunderbirds trénovali tento působivý manévr.
Letadla se nesrazila. Prostě naletěla přímo do země.
Zemřeli čtyři muži, včetně velitele týmu Thunderbirds.
Velitel narazil se svým letounem
a zbytek týmu ho následoval a havarovali také.
Ten den, 18. ledna 1982,
jsme přišli o velitele Thunderbirds, dvojku, trojku a čtyřku.
Piloti týmu mi jakožto vedoucímu formace naprosto důvěřují.
To je slepá důvěra. A jedině tak to může fungovat.
Ale tu důvěru si musím zasloužit, protože když udělám chybu,
zaplatíme všichni.
Takže to neuspěcháme.
Teď létám přelet diamantu jinak,
protože spoléhám na tvůj vztlak, který tam ještě není.
Jakmile tě budu mít blíž, začnu to směřovat,
v podstatě, na havárii. Zní to morbidně, ale není.
A ty to srovnáš.
Nalétneš tam, udělá to… a budeme stoupat.
Takže žádný stres.
Narodil jsem se v Illinois.
Když jsem byl malý, přestěhovali jsme se na Floridu.
Moji rodiče se záhy rozvedli.
Můj táta byl závislý na drogách a vybral si tenhle život
a životní styl místo své rodiny.
Vzpomínám si,
jak jsme na Vánoce v prváku na střední brali tátu na odvykačku.
Říkal jsem si: „To je hrůza.“
A tenkrát jsem si, myslím, uvědomil,
že tohle pro sebe nechci.
Tak jsem si zvolil jinou cestu a díky dědovi jsem se dal na letectví.
To mi vštípil on.
Těsně před mým pověřením do letectva ho hospitalizovali.
Bylo to zlé.
On řekl, že přijede na univerzitu a bude můj první pozdrav.
Byl dost nemocný, ale dojel do Columbusu v Mississippi
a připnul mi křídla na hruď.
Řekl mi: „Půjde ti to skvěle.
Pokaždé, když poletíš, podívej se pravé křídlo. Poletím s tebou.“
Dejte mi chvilku.
Když zemřel, nemohl jsem jet na pohřeb.
Před letem jsem se vyfotil na pravém křídle.
Vylezl jsem si tam a věděl, že mám nového parťáka.
Pokaždé, když lezu na žebřík, podívám se na pravé křídlo a řeknu:
„Dědo, drž se. Bude to jízda.“
34 DNÍ DO CERTIFIKACE
Dobře, srovnejte si rozestupy.
Vítr není silný. Bez náklonu.
Jakožto hodnotitel na zemi
je mým úkolem týmu říct, jak je uvidí publikum.
Slušná otočka.
Malé zakolísání.
Devět vpravo. Pěkná formace.
Asi pomalejší první polovina.
Zaměřuju se na symetrii. Jsou sóla vychýlená od středu?
Šestka vysoko.
Chci, aby byli dokonalí.
Můžete. Rozdělte se.
Docela slušné.
Budeme sledovat, jak to všechno pokračuje,
zatímco certifikace se blíží.
Není to samozřejmost.
30 DNÍ DO CERTIFIKACE
To je velká věc.
A vím jistě, že Astro na to neustále myslí,
a stejně tak i všichni ostatní piloti.
„Jen ať to nepodělám já.“
Hlavně nováčci.
Primo vystudoval trestní právo.
Snažím se přijít na to, jak se tihle chlapi dostali do stíhaček.
Studoval trestní právo a prostě musel do stíhačky.
TRÉNINK Č. 8
Výbuchová formace je jeden z nejtěžších manévrů přehlídek.
A my tím končíme.
Tak jo, jdeme na to.
2 100 na čumáku, táhneme na 30, rovnou na čtyřku.
Čekejte na rozdělení. Můžete se rozdělit.
Na linii.
Dvojka, akce.
Výška.
Protože létáme tak blízko země, vypínáme bezpečnostní prvky,
které nám brání narazit.
Varování.
Vyrovnat. Pozor. Varování.
PŘETÍŽENÍ VÝŠKA
1,6 kilometru.
RYCHLOST
Srovnejte si rozestupy. Kouř byla hrůza.
Návrat do diamantu.
Při tomhle manévru má Primo nejen kladné přetížení,
ale musí šlápnout na směrovku, čímž zažívá boční přetížení,
takže na něj působí dvě síly.
No tak, vydrž.
Linie návratu je moc agresivní.
310, 320, 330.
Na tu linii. No tak, Primo.
Přestřelil linii.
Jo.
- Měli bychom zkusit další. - Možná.
Aby Primo zůstal, kde má.
TRÉNINK Č. 8 ROZBOR
Tady v tom návratu je to moc pozdě.
Do prdele.
Jo, to nevypadá moc dobře.
Primo má potíže s fází návratu ve výbuchové formaci.
To je poslední fáze, kde letí hlavou dolů ve 135stupňovém obratu,
a u toho se mě snaží najít a napojit se mi na křídlo.
A to během pár vteřin.
Můžeš to dát na začátek?
Myslím, že máš na začátku velké přetížení.
Tady to chce malinko povolit a pak přidat.
Chceš, aby to…
Jako nováček v přehlídce
cítím obrovský tlak, abych to zvládl dobře.
Tréninková sezóna je hrozně omezené množství času.
Při druhém návratu jsem hodně nízko.
Nevím, jestli nejsem moc daleko
při odletu,
ale nechci jít na sedm G.
Důvod, proč je výbuchová formace obzvlášť…
náročná pro všechny, a taky nostalgická…
Není to tím, že je to náš hlavní manévr,
ale protože to byla naše poslední smrtelná nehoda.
V roce 2018 jsme při výbuchové formaci přišli o majora „Cajun“ Del Bagna,
a to při tomhle návratu.
Nejnovější zprávy. Pilot Thunderbirds zemřel při havárii u Las Vegas.
Stíhačka F-16 havarovala u Nellisovy letecké základny.
F-16 havarovala během rutinního cvičného letu.
Je to třetí nehoda Thunderbirds za necelé dva roky.
Letecká základna ho identifikovala jako majora Stephena Del Bagno.
Zpráva říká, že pilot major Stephen Del Bagno
během krátké doby, kdy se letadlo řítilo k zemi,
nezasahoval do řízení letadla.
CAJUNOVI RODIČE
SANTA CLARITA, KALIFORNIE
Každý chce jako první slova slyšet „máma“ nebo „táta“.
Stephen byl malý prcek, který ještě nezačal mluvit.
Letělo nad námi letadlo a on ukazoval na oblohu.
Letadlo, letadlo, letadlo.
Vážně? Řekneš „letadlo“?
Nemůžeš říct „máma“ nebo „táta“?
Letadlo je víceslabičné slovo. „Máma“ je kratší.
„Táta“ taky, ale on řekl „letadlo“.
Tam to všechno začalo.
Byly mu asi dva roky? Dva nebo tři roky.
Jak je, tati? Jen volám, abych ti řekl, že je to oficiální.
Volali mi z Thunderbirds,
že budu příští Thunderbird čtyři.
Mám vás rád. Doufám, že se máte dobře.
Brzy se ozvu. Opatrujte se. Ahoj.
PILOT NA SLOTU (TÝM 2018)
Byl to úplně obyčejný den.
Byl jsem v práci.
Ke mně do kanceláře přišel IT manažer s tím,
na Nellisově letecké základně došlo k nehodě F-16.
Já se ptal, jestli řekli „Thunderbird“.
A on, že ne.
Tak jsem si řekl: „Z toho mám dobrý pocit,
že nezmínili Thunderbirds, Stephen je v pořádku.
Budeme v pořádku.“
Zavolala mi Cindy.
„U dveří jsou dva chlapi v oblecích. Co mám dělat?“
Joe nebyl doma, ale musela jsem je pozvat dál.
Měli dost těžký úkol.
Kněz byl skvělý, protože mě objal a nechal mě brečet.
Důstojník byl taky skvělý a zachoval klid.
Nechápu, jak to dokážou.
Nikdy v životě by mě nenapadlo, že Stephen zemře v letadle.
Byl tak pečlivý
a tak důkladný, pokud šlo o létání.
Spíš bych si představila, že sejde z obrubníku,
zakopne a uhodí se do hlavy, než zemře v letadle.
ZPRÁVA VYŠETŘOVACÍ KOMISE LETECKÝCH NEHOD LETECTVA USA
Při vyšetřování se nezjistilo,
že by Stephen udělal něco špatně.
Byl to návrat při výbuchové formaci.
Kvůli rozdílu v přetížení upadl do bezvědomí.
A byl moc blízko u země, aby se stihl vzpamatovat.
Takže měl trajektorii…
Myslím, že říkali 90stupňový úhel.
Věděli jsme, že z něho moc nezbylo.
Je to to nejhorší, co se může stát.
Čekáte, že se budete loučit s rodiči,
ale nečekáte, že se budete loučit s dítětem.
27 DNÍ DO CERTIFIKACE
Teď přichází takzvaný pitch.
To je signál, že show skončila a jdou na přistání.
Pak přijdou přistávací kódy.
Přistávací kódy přijdou od jedničky do šestky v tomto pořadí.
To dá údržbě vědět, co je potřeba udělat.
Thunderbirds jsou zpátky na zemi. Jednička, kód dva.
Nelze odstranit chybu ve FLCS.
Všechno v pořádku.
Vítejte na letové dráze,
alfě a omeze celé přehlídky a všech letadel letectva USA.
Tady se maká.
Máme mechaniky, stíhačky, olej, palivo
a spoustu krve, potu a slz.
Víme, že nemáme tu nejlákavější práci na světě.
Jste v útrobách kolosu.
Je to troufalé, ale když máte jméno na boku stíhačky
a jste hlavní mechanik, má to váhu.
Není to jen šest pilotů.
V téhle peruti je něco přes 130 lidí,
kteří neúnavně pracují, aby vše šlo tak, jak má.
Strávil jsem víc času s letadlem než s rodinou a přáteli.
Chcete, aby bylo nejlepší. Nejlepší vizuálně, v létání.
Aby to byla top stíhačka. Vymazlili jste si ji.
Jakmile jsme tu, tak to začíná.
Jedna velká chyba může znamenat ohrožení života.
Údržba stíhaček splňuje nejvyšší standardy,
ale občas se něco pokazí.
Vystřelovací sedadlo v letounu je úžasný bezpečnostní prvek.
Díky němu se můžeme dostat z letadla, které se pohybuje velmi rychle,
a mít padák, který nás zachrání.
Ale je to drsný způsob, jak letoun opustit.
Zatáhnete za kliku, která pod vámi zažehne raketový motor
a při vystřelení se gravitační síla může zvýšit 20 až 25krát.
Miami se před pár lety musel katapultovat.
Ztratil 2,5 centimetru výšky.
Hluboký nádech.
Všechny svaly má kratší, než by měly být.
A časem zvápenatí a způsobí výrazné zatuhnutí svalů na zádech.
A všechny tlakové síly to neustále zhoršují.
Protože létáte v přetížení, jste pořád pod tlakem.
Když ležíš, můžeš jednoduše dělat to,
že jemně taháš tu kratší nohu.
Bolí tě něco?
Kromě toho, že vůbec nejsem flexibilní.
Jo, taky musím víc cvičit jógu.
Katapultování se má na pilota ohromný fyzický i duševní dopad.
Vrátit se do stíhačky po jednom vystřelení je zázrak.
Když se pilot musí katapultovat dvakrát,
je to nejspíš konec letecké kariéry.
Když jsem pak poprvé přistál, nekontrolovaně se mi třásly ruce.
Určitě to byla překážka, kterou jsem musel překonat.
Ale obrovsky mi pomohl Thunder, pětka.
Vždycky tu pro mě byl.
Šel jsem za ním, jestli nechce nakoupit.
Promluvit s ním, protože to byla traumatizující událost.
To bylo moje první seznámení s typem lidí, kteří jsou v tomhle týmu.
Upřímně, prvních 180 stupňů otočky vypadalo výškově dobře,
tak jsem začal na 340.
Thunderbird pět je druhá instruktorská role v týmu,
protože je tu druhým rokem a loni létal šestku.
Můžeme, do toho!
Rád učím názorně, pomocí GPX linek ukazuju, kde jsem,
kvůli správnému načasování.
Vždycky nad námi visí, že můžeme umřít,
ale to nám udržuje adrenalin a soustředíme se.
První pravidlo, nenaraž do diamantu. Dva, ne do země.
Třetí pravidlo, nenaraž do mě.
To je C-130 Hercules. Dneska z něj skákali parašutisté.
Je obrovský.
LETECKÁ SHOW ŘÍJEN 2000
V té malé části má kolečka. Tenhle design se mi vždycky líbil.
To je ono.
Lepší už to fakt být nemůže.
Nad hlavou mi létají letadla.
Co je to za kluka?
To je ale frajírek.
Jo.
Teda.
- Fíha. - To je úhel kamery.
Skvělá práce.
Tenhle dům byl plný letadel.
V garáži byl celý arzenál modelů.
JUSTINOVA MATKA
Úkoly udělal co nejrychleji cestou domů,
protože se chystal stavět letadla.
Jako malého kluka ho Kevin neustále bral do NASA.
Takže s tím vyrůstal. Kolovalo mu to v žilách.
Budu astronaut.
Když mu byly čtyři roky,
ve školce měl nakreslit obrázek něčeho ve vesmíru.
JUSTINŮV OTEC
To je vážně něco jiného.
Čtyřleté děti kreslí nebe modré. On věděl, že vesmír je černý.
A raketoplán se pro něj stal typickým motivem.
Už se toho nikdy nevzdal.
Když jsem ho poznala, řekl mi, že se chce stát astronautem.
A já si říkala: „Tak to hodně štěstí, kámo.
Jen sni dál.“
Astronauti NASA jsou stíhací piloti letectva nebo námořnictva,
obvykle zkušební piloti.
Takže mi bylo jasné, že pokud se chci dostat do vesmíru,
musím se vydat tímhle směrem.
Šel jsem na specializovanou zbrojní školu a školu pro zkušební piloty,
absolvoval po roce jako jeden ze tří lidí, co znám,
kteří absolvovali oba elitní kurzy létání v letectvu.
Jistě jsem věděl, co od života chci.
- Tvoje letadla jsou v řadě. - Tak jo.
Zúžilo se to z prvních 18 000 žadatelů na 1 000,
pak mě vybrali mezi 120.
Před synovými prvními narozeninami v únoru si mě zavolali
na druhé kolo pohovorů, kde nás bylo už jen asi 40 nebo 50,
a dostal jsem se do finálního výběru. To bylo neskutečné.
V tu chvíli jsem si říkal: „Páni, dotáhl jsem to daleko.
Je tu šance, že bych to třeba zvládl.“
Dokud mi nezavolal můj kamarád Brick, velitel Thunderbirds.
Když došlo na mou náhradu, hodně jsem přemýšlel.
Nejdůležitějším faktorem je, kdo je Thunderbird jedna.
Kdo tým vede?
Protože on určuje kulturu.
Určuje celkový charakter perutě.
Bylo důležité najít správného člověka.
Řekl mi, ať zvážím, že bych převzal vedení týmu.
A já na to: „Ani náhodou.“
Přihláška do NASA byla podaná. Do začátku pohovorů chybělo jen málo.
Věděl jsem, co mě čeká, a letecké přehlídky to nebyly.
24 DNÍ DO CERTIFIKACE
LETECKÝ LÉKAŘ
Jako letecký lékař je moje hlavní práce
rozumět pilotům a chránit je.
Ale jedné věci, kterou rád dělám při leteckých show,
se říká záře.
Šéf a sóla používají naše signály ze světelné pistole,
aby se dokonale srovnali na linku.
V rychlosti 1000 km/h má někdy jen zlomek vteřiny,
aby se ohlédl přes rameno, našel to malé světýlko
a řekl si: „Jo, na tohle letím. S touhle linkou se musím vyrovnat.“
TRÉNINK Č. 19
Nestabilní nálet, trojko.
Podmínky jsou dobré. Tak pojď, Primo, ty to dáš.
V této fázi tréninkové sezóny je vidět, že frustrace narůstají.
Mají jeden manévr, který jim dělá potíže,
a pořád se jim ho nedaří zvládnout.
Tak jo, pojďme to zvládnout.
Pojďme se posunout dál.
Rozdělte se.
To se mi líbí.
A nahoru.
Vyrovnat.
Moc hezký.
Pojď do vedení.
Ano, vynikající.
330, 340, 350,
360, 370.
Je pozadu.
No tak, dožeň je!
Měl mimo úhel návratu.
Nic víc frustrujícího jsem nezažil.
Nedaří se mi zvládnout ten návrat.
A na střed.
TRÉNINK Č. 23
Neřeš symetrií. Hlavně se tam dostaň včas.
Zaber.
No tak, dožeň je.
Široký.
Máš moc velké přetížení.
Neleť k němu, leť tam, kde podle tebe bude.
TRÉNINK Č. 27
No tak, zůstaň tam. Nezaostávej, no tak.
Co se to tu děje?
Linie návratu se neshodují.
Hele, hele.
Vždycky nahoře přeženu rotaci. A ten návrat je pořád děs. Trojka.
TRÉNINK Č. 38
Trochu níž. No tak.
A na střed. Pomalu.
Jsi o 300 metrů níž,
to ti rozhodí trajektorii a přetížení.
Klasika. Vždycky se najde zádrhel.
Jen nevíme, co to bude a kdo to bude řešit.
TRÉNINK Č. 43
To je tvoje chvíle, kámo. Do toho!
Zaber.
Ty na to máš. Jeď.
Doleva.
No tak.
Skoro to měl.
Tento týden se toho stalo dost.
Došlo ke dvěma incidentům,
kdy byli v ohrožení jak lidé, tak letouny.
TRÉNINK Č. 45
- Dva. - Tři.
Čtyři.
Jo, cítím všechny ty otřesy.
Nevím, jestli jsou vidět na videu, ale…
Jsme těsně nad sebou.
Otočíme se. Jsme jednička, dvojka, trojka, čtyřka.
Já jsem zespodu nalepený na šéfa.
S mými současnými dovednostmi jsem se tak blízko necítil bezpečně.
Takže jsem se opravdu hodně přiblížil k Primovi.
Nastavíme časovač a klesáme.
Ty vole.
A konce našich křídel byly… Ani nechci vědět, jak blízko.
Primo neměl na výběr a musel formaci opustit.
Na rozboru jsme si to pak pouštěli pořád dokola.
Zekeu, zkus stabilizovat křídla se šéfem, jak nejlíp dokážeš.
Ale vidíš, že i jen to malé vybočení…
Jak jsem řekla, absorbuj, co můžeš. A když to nejde, uhni a…
Dost jsem cítil,
že jsem Prima dostal do tak nebezpečné pozice.
Tohle si nesete domů, že to bylo vážně těsné.
Mohlo to mít katastrofální následky pro nás všechny,
což není něco,
o čem byste chtěli přemýšlet druhý den v práci.
Díky všem, kdo tohle sledují, že jste si udělal čas,
abyste si prohlédli novou sekvenci. Rozhodli jsme…
Když jsem se v srpnu 2018 připojil k týmu,
měli jsme právě za sebou řadu tří nehod třídy A.
Jedna z nich měla za následek úmrtí pilota.
Velmi mě zajímala historie týmu.
Měl jsem jednu zásuvku plnou starých dokumentů
ze začátku 90. let, dokonce i z 80. let.
A jednoho dne jsem si je začal pročítat.
Začal jsem si utvářet obrázek o předchozích verzích týmu.
V některých ohledech jsme se odchýlili, aniž bychom si toho byli vědomi.
Když došlo nebo téměř došlo k nehodě, vedení okamžitě reagovalo tím,
že nařídilo létat výš a rozprostřít formace.
80. LÉTA
Někdy je těžké v organizaci postřehnout,
že se její kultura ubírá špatným směrem.
A někdy ne.
OBDOBÍ PO ROCE 2000
Posledních 20 let vypadá přelet diamantu takhle.
Je asymetrický. Vychýlený. Široký.
To není účel téhle instituce.
Laik by řekl, že letadla jsou bezpečnější,
když jsou dál od sebe, což dává smysl.
A taky, když jsou výš nad zemí.
Ale když to Brick zhodnotil, došel k teorii,
že dokážeme předvést lepší představení,
když budeme u sebe blíž.
Nejen opticky, ale také po bezpečnostní stránce.
Není to zřejmé na první pohled.
Pochopil, že čím větší důraz klademe na preciznost a náročnost,
tím bezpečněji létáme.
Protože na této úrovni se soustředíte jen na toto.
A tak jsem se soustředil na to, aby ta přehlídka byla náročnější,
a ne snazší.
Pořadí, metodika.
Musíme létat blízko, nízko a najít způsob, jak to dělat bezpečně.
To nešlo provést přes noc.
A tak jsem se bál, že až odejdu,
možná přijdou snahy něco z toho zvrátit.
Potřebovali jsme někoho, kdo štafetu převezme a ponese dál.
Někoho, kdo má taktický cit absolventa zbrojní školy,
cit pro fyziku a aerodynamiku absolventa školy pro zkušební piloty.
Takoví lidé neexistují. No, jeden existoval.
Jak mi ten projekt rostl v mysli,
docházelo mi všechno, co mi letectvo dalo.
Byl jsem špičkovým instruktorem díky zbrojní škole.
Pochopil nuance letové preciznosti díky škole pro zkušební piloty.
Do té míry, že mi začalo připadat sobecké jít za svým dětským snem,
když tu byl veliký potenciál s obrovským přesahem
při reformě týmu, který by mohl inspirovat celou zemi.
Přišlo mi, že je čas splatit dluh.
Tak jsem opustil letovou dráhu, šel do kanceláře,
sedl si a napsal ten nejtěžší e-mail, který jsem kdy napsal,
a oznámil, že musím stáhnout svou žádost,
protože mě vybrali jako Thunderbird jedna do letectva.
Bylo to vážně těsné.
Byl jsem tak blízko, že už jsem si představoval,
jak úžasné by bylo si ten sen splnit.
Promluvme si o závodu Daytona 500.
Blíží se příležitost, aby si tým prohlédla spousta fanoušků,
kteří nejsou fanoušky leteckých show.
Daytona pro nás dost znamená.
Thunderbirds letěli přelet na akci Daytona 500 12 let za sebou.
Celkem 13krát.
Je to v polovině tréninkové sezóny,
takže se dost diskutuje o tom, jestli to máme vůbec dělat.
Máme přerušit trénink, abychom letěli na této obrovské celostátní akci?
Máme týden s médii. Pro tým to má velký význam.
Na jednu stranu je to velmi pozitivní,
ale je to uprostřed našich tréninků.
A to všechno ještě před certifikací.
19. ÚNORA DEN ZÁVODU
Tenhle přelet během státní hymny na Daytona 500 je pro ně velmi významný.
Před certifikací. Není to show.
A na rozdíl od letecké show, kde máte místní publikum,
závod Daytona 500 sleduje celý svět.
Takže klídek.
A čeká se, že trefíme „B“ ve slově „brave“ ve státní hymně,
přesně v tu mikrosekundu.
A máme proletět přesně mezi „C“ a „E“ ve „world center“.
Očekává se od nás přesnost na centimetry a mikrosekundy.
Naše první veřejné vystoupení.
Prosím přivítejte platinového umělce a autora Brelanda,
který dnes zazpívá státní hymnu.
Jakmile se připraví,
dej vědět šéfovi a potvrď čas přeletu.
Začneme za deset.
Pět vteřin do minus 40.
Čas sedí, šéfe.
330 a držíme.
Čas přeletu bravo, jedna devět čtyři osm čtyři pět.
- Rozumím. - Trochu uber.
300.
- Zpoždění pět vteřin. - Trochu to uhne.
Pět devět jedna pět nový čas. Minuta.
Přitlačit, šéfe. Pět vteřin zpoždění.
Jemně vpřed, 340.
Kouř zapnout, připravit.
Nevychází to.
Přitlačit, šéfe.
Deset vteřin zpoždění.
Nestihneme to. Je pozdě.
Zatleskejte Brelandovi…
Jsme na středu.
…za přednes národní hymny.
A také Thunderbirds letectva Spojených států za dnešní přelet.
Prošvihl jsem, když začínal ve 47, protože jsem se snažil sčítat.
To se nelíbí nikomu. Organizátorům ani týmům.
Říkáte si: „Bože, než přiletí, bude po závodě.“
Thunderbirds trénují manévry na zlomky vteřin.
A dnes jsme prošvihli státní hymnu o 10 vteřin.
Musíme zapracovat.
Šéf je naštvaný. Tým je naštvaný.
Jo.
Doléhá na vás ta tíha té obrovské chyby při přeletu.
Selhali jste jako tým,
a to je těžké, když je certifikace za rohem.
A pořád mám pocit, že jsem pozadu.
8 DNÍ DO CERTIFIKACE
Připravte se na rozdělení. Jdeme na to. Rozdělit.
Zapnout kouř.
A návrat.
Otočit. Přidat.
Trojka to dává.
Obrátit. Otočka. Zvednout.
Šéf je nahoře.
Směrovka dovnitř. Dopředu.
A jsme tu.
Víte, koho máme dnes v pořadu? Novou trojku.
Seznamuješ se s tím, co znamená být součást diamantu.
Co se ti honí hlavou?
Je to… Předváděcí lety ve vás vyvolají pokoru.
Je to výhradně o opakování. Musíte opakovat stejnou chybu,
dokud to nesecvakne.
Letíme dolů.
Srovnejte si rozestupy.
Jsme silní jako náš nejslabší článek. Všichni s tím bojují.
Ale jde o to, jak zvládáte ty náročné chvíle.
Je těžké vidět pokrok, když děláte to samé dokola šestkrát týdně.
Jenom přežíváte a snažíte se létat co nejlépe.
Trochu brzo. A být moc rychlý taky nepomáhá, takže…
Čekáš na průlom.
Já se naučil přistávat až ve třetím nebo čtvrtém letadle.
Ty vole. Sleduje šéfa. Říká si: „To dá.“
Hezký.
TRÉNINK Č. 50
To ušlo.
Blíží se certifikace, je to týmová práce. Přidává to tlak?
Jsme pod velkým tlakem.
Vítejte zpátky. Cíle byly…
Jo, myslím, že jsme byli lepší než napoprvé.
Nikdy to není tak snadné, abyste se cítili jistí v tom, kde jste.
Teď bude lákavé chtít se spokojit s tím, že jsme doteď tvrdě makali.
Ale to my neuděláme.
Protože tohle Thunderbirds nedělají.
Jde o tuhle značku.
Vždycky máme obavy, že se nedostaneme do cíle
a nezískáme certifikaci od velitele.
Umírám smíchy.
Máme tu takovou hru.
Při pozdravu se snažíte chytit tuku toho, kdo je vedle vás.
Dobře, jednou si to pustíme.
Nestihla!
Páni. Ale Zeke. To je bomba.
Jsi náš Thunderbird 2023.
3 DNY DO CERTIFIKACE
Hej, Tamayo! Pojď sem.
Podržíš druhou stranu ISA? Ať se mu to nehýbe.
Tento týden byl zatím dost náročný. Selhalo nám servo pravého stabilizátoru.
Tamayo, dáš mi nějaké štípačky nebo kleště?
Aktuálně máme pocitovou teplotu asi 10 až 15 stupňů.
Bude to dlouhá noc. Můžou tu být až do jedné, dvou ráno.
Setmělo se rychle.
A taky se rychle ochladilo.
Jste unavení, je vám zima,
máte hlad.
Chcete jít domů do postele.
Ale když chceme, aby ta stíhačka zítra letěla, tak poletí.
280.
300.
330.
340.
350.
360.
Takže je asi o 130 stupňů zpátky.
Jo.
To ukazuje, jak jsi laterálně vychýlený.
Když už jsi párkrát viděl,
jak šéf ten manévr provádí, víš, kam letí, ne?
Proto se šéfa vždycky ptám, na jaké linii bude.
Takže vím, po které linii poletí,
takže když se tady vracím, vidím, kam letí.
Do certifikace nám zbývá pár dní
a mám pocit, že ještě nejsem na úrovni, kde pro výbuchovou formaci potřebuju být.
A nechci, aby tým selhal kvůli mně.
Myslím, že nejsem dost vysoko.
Moc nad tím nedumej, ano?
- Nedumám. - Snažíš se až moc.
Hlavně nenaraz do země, to pomůže.
Nebo naraz.
Rychle by se to vyřešilo.
1 DEN DO CERTIFIKACE
Jsou to jen čísla.
Končíme zimní tréninky.
Zítra nás čeká certifikace velitele leteckých bojových sil,
který rozhodne, jestli jsme dost dobří, abychom zastupovali letectvo.
Zítra se zúročí všechno úsilí, co jsme vložili do tréninku.
Tak jo. Zvednout.
Tak. Odložím si to.
Chceš vidět kačátko?
Pokud mám být upřímná,
v některých ohledech nás to sblížilo, ale v jiných oddálilo.
Je to velmi vyčerpávající.
Ale proto je služba v armádě
opravdu rodinná služba.
Máme čtyři minuty do startu. Takže si dojezte, co máte…
Ne, udělala jsem to, co má… Tvoje burrito je to bez…
To je jedno, čtyři minuty do startu…
Hodně se toho hroutí.
A prostě jdeme krok za krokem dál až do dalšího bodu.
Revane, nech toho!
- Ne, DeeDee, můžeš… - Kluci, pojďte se najíst.
Dobře, mluv, ale…
Obejměte tátu. Táta musí jít.
Kdokoli v téhle pozici by si říkal,
jestli nezpůsobuje škodu, ze které už se nevzpamatuje.
- To nic… - Vojáci budou bojovat…
Táta to ustojí. Pojď sem.
Mám tě moc rád.
A doufám, že se nemýlím, když říkám: „Ne, budeme v pohodě.“
DEN CERTIFIKACE
NELLISOVA LETECKÁ ZÁKLADNA LAS VEGAS, NEVADA
Deset.
Pět, čtyři, tři celá šest…
- Odstartuj to. - …dva.
Jedna.
- Do toho, šéfe. - Tak jo. Vítám vás.
Nástup v 9:40. Začínáme v 9:50.
Dnes jedeme Delta 62 pro certifikaci velitele.
Plánovaný vzlet, 18:10.
Naším dnešním cílem je předvést vynikající show pro vedení
a ukázat, co náš tým umí.
Máme jednu příležitost nebýt jen dobří,
ale dokonalí. Předveďte, co ve vás je.
DOMOV THUNDERBIRDS
Vložil jsem do toho tolik práce a máte jednu šanci.
Je to neuvěřitelně obrovský tlak.
Pro všechny je nejdůležitější,
aby ten tým byl co nejlepší.
Všichni chceme, aby každý v týmu předvedl to nejlepší.
Start jedna, připraven. Věž hlásí, kabiny zavřít.
Dnes je ten velký den. Den certifikace pro Thunderbirds.
Rozhodující okamžik je tu, vše je nachystané,
teď se rozhodne, jestli můžou do akce, nebo ne.
Všichni dnes budou sledovat našeho kámoše Prima.
Poslední dva až tři měsíce tréninkové sezóny,
které jsme jako tým prožívali v krvi, potu a slzách,
vyvrcholí právě dnes.
Připravit kouř, kouř spustit teď.
Thunderbirds, pusťte všechno. Hořáky.
Trochu ubrat.
Diamantová formace se blíží zprava. Čeká nás přelet diamantu roku 2023.
Je to typický manévr Thunderbirds. Optika je klíčová.
Nejvíc mě zajímají bezpečnostní aspekty.
Kouř, připravit.
Zvednout.
Zprava major Katz, zleva major Tise.
Přibližují se do středu přehlídky rychlostí přes 1 600 kilometrů za hodinu.
Pracují na tenkém ledu.
Bude to o 30 metrů vlevo, nebo vpravo?
100 000 diváků si toho všimne.
Připravit, můžeme.
Připravit, diamant…
Podívejte se nalevo,
odkud se blíží diamant do výbuchové formace.
Je to tady, týme. Jděte na to!
V klidu vpřed.
Trochu zrychlit.
Musí se objevit přesně na stejném místě ve stejnou dobu.
Připravit na rozdělení. Teď rozdělit.
3,2 km teď.
Vypadá to dobře. Připrav se.
Jedna celých šest.
Přesně tak. Výborně.
Tak jo, Primo, všechny tě sledují.
Ukaž, co umíš.
Jednička je nahoře. Pět dva dva tři.
Zaber.
Silný finiš. Do toho, kámo.
Zaber, Primo. Na linii.
Linie je na 300. 310.
Je mimo.
330, 340…
Srovnej se.
350, 360, 370.
380.
Pozice. Dělej.
Jsme na středu.
- Držte rovnováhu. - To dáš.
Ano! Bomba.
Tři kroky vpřed, jeden krok zpátky.
Primo si tím prošel a zvládl výbuchovou formaci.
Byla jsem na něj hrdá.
Primo je super.
Když dnešek shrneme, myslím, že by se dalo říct:
předvedli jsme to nejlepší.
Opravdu působivá show.
Myslím, že jsem viděl víc nahrávek s Thunderbirds než kdokoli jiný.
Za 40 let jsem zažil tým na vrcholu i na dně.
Právě teď jste nejlepší verzí sebe samých.
Ta nejlepší.
Promiňte.
To nic.
Amerika vás potřebuje víc.
Jsme na vrcholu sil.
Jděte tam ven, buďte sami sebou a lidé budou chtít být jako vy.
Tímto jste získali certifikaci pro rok 2023 a povedete si skvěle.
Vážně skvěle.
Certifikace týmu 2023 byla nejlepší, co jsem jako velitel leteckých sil viděl.
Zúročila se spousta práce za poslední nejen měsíce, ale roky.
Jsem hrdý, že jsme propojili minulost s přítomností,
a spojíme ji i s budoucností.
Jsem jen jeden z těch, co přispěli,
aby se tým dostal tam, kam chci,
což je dokonalost, elitní tým.
Čeká nás zlatá éra Thunderbirds.
Je před námi, musíme k ní směřovat.
- Zase nám zvedl telefon. - Ano.
- Jak se vede, Primo? - To snad ne.
Víme, že tým dostal certifikaci, což musí znamenat,
žes to dokázal, nebo to zvládli bez tebe.
Vede se mi skvěle a ne, Ricku, nezabalil jsem to.
Letěl jsem na certifikaci.
Ani na minutu jsem o tobě nepochyboval.
Rob s Rickem jo.
Ale já jsem tým Primo.
1. SHOW POINT MUGU, KALIFORNIE
Z Nellisovy letecké základny v báječném Las Vegas v Nevadě,
američtí velvyslanci v modrém.
Thunderbirds!
Jste připraveni na Thunderbirds?
7. SHOW COCOA BEACH, FLORIDA
19. SHOW TRAVERSE CITY, MICHIGAN
Vídáme spoustu těchto týmů. Zejména tento tým…
Ta chemie a soudržnost, která funguje v tomto týmu
je opravdu výjimečná.
A přenáší se do přehlídek, je to tak?
Je to všechno znát.
28. SHOW TRAVERSE CITY, MICHIGAN
34. SHOW SIOUX FALLS, JIŽNÍ DAKOTA
39. SHOW CHICAGO, ILLINOIS
Po celé Americe, od Pacific Show v Huntington Beach
až po východní pobřeží a všechno mezitím.
Na Thunderbirds se mi líbí jejich poutavé vystupování,
inspirace pro mladé, se kterými tráví čas u plotu.
51. SHOW HUNTINGTON BEACH, KALIFORNIE
To byla pecka.
To byla naše nejlepší show.
Všichni zbožňují to, co dělají.
Ale být na cestě víc než 250 dní v roce,
po druhém roce jsou připraveni vrátit se k normálnějšímu životu.
56. SHOW HOUSTON, TEXAS
Přehlídka, kterou vidíte,
může vypadat jako šest pilotů, co dělá smyčky s kouřem.
Ve skutečnosti to znamená přesouvat každý týden 130 lidí napříč zemí
do dvou různých měst.
Chci zatleskat celému svému týmu za vše, co udělali.
62. SHOW LAS VEGAS, NEVADA
Vítejte. Tým 2023, poslední přehlídka.
ZÁVĚREČNÁ SHOW SEZÓNA 2023
To je šílené. Dal jsem vám tam fotku.
Já věděl, že ji jednou využiju.
To jsem fotil první pondělí tréninkové sezóny, první let,
kdy jsme spolu byli poprvé v jedné místnosti.
Je úžasné ohlédnout se za tím dnem
a pak posunout čas o rok dopředu,
jak neuvěřitelně nám teď tahle přehlídka jde.
Takže se všichni nadechněte a uvědomte si, co nás čeká.
Jste ti nejlepší
na světě
v tom, co děláte.
To je úžasné.
Tak na to pamatujte a jdeme si to užít, ano?
Dobře, jdeme na to. Jste připraveni?
- To je ono. - Připraveni.
Bože, zničil ten okamžik. Tak jo.
Tak jsme tu.
Když se naposledy loučím s týmem Ameriky,
je to pro mě čas, kdy vzpomínám
a cítím vděčnost.
Ve Spojených státech jsme schopni vytvořit skutečnou hodnotu z inspirace,
z pouhých myšlenek.
Naše hodnota, hodnota Thunderbirds, spočívá v inspiraci všech Američanů.
Pokud se bojíte jít s kůží na trh,
riskovat, nakonec v životě neuděláte nic.
Zbožňoval to, co dělal.
Ovlivnil životy mnoha lidí.
Pořád hraju golf,
vyměnil jsem svoje hole za jeho.
Takže každý den hraju s ním,
a to je jeden ze způsobů, jak se s tím vyrovnávám.
Jako jednotlivec toho moc neuděláme.
Ale když dáme dohromady 130 členů, vytvoříme tým Thunderbirds.
Dáme do toho všechno a děláme to pro pouhou myšlenku,
ale velmi důležitou myšlenku.
Úspěch jako velitel letky je pro mě něco jiného,
než jak blízko nebo nízko byly přelety nad publikem.
Úspěch jako Thunderbird jedna pro mě bude,
když bude další verze týmu lepší než ta naše.
Vítejte v Thunderbirds.
Naše fungování stojí na slepé důvěře
a během tréninkové sezóny si ji vytvoříme.
Jako tým. Jsme silní jen jako nejslabší článek.
Je naprostý zázrak, když tým překročí hranice běžného standardu.
Jeden pilot se rozhodne nebojovat o centimetry, a je konec.
Asi byste nečekali, jak jsem se sem dostal.
Jsem kluk z maringotky z Floridy.
Jestli je šance, že se ve mně aspoň trochu uvidí.
V životě můžete překonat cokoliv, a já jsem toho živým důkazem.
Jo.
Vždy jsem věřil, že když ten tým správně nastavíte,
vytvoříte kulturu, která inspiruje všechny v této zemi i mimo ni k tomu,
aby dělali mimořádné věci ze správných důvodů.
Letos jsme vytvořili tým,
který zaletěl tu nejlepší přehlídku, jaká kdy byla.
Šel bych za ním do boje.
Takže než předám tenhle tým Sheikovi a další generaci Thunderbirds,
dovolte mi znovu vám připomenout.
Bez své výjimečnosti by Thunderbirds nebyli ničím.
Tak jo, tady je plán hry.
Declane, stoupneš si za svoje letadlo.
Tohle je Thunderbird trojka.
Máš zarovnané pruhy. Velmi bezpečná pozice pro start.
Revane, ty jsi tady.
Za letadlo. Jsi Thunderbird dvojka.
- Pojď sem. - Odsunutá dozadu.
Jsi na slotu. Thunderbird čtyřka.
Když jsem stáhl svoji žádost z NASA,
byl to konec dětského snu,
který mě dovedl ke všemu, čeho jsem do té doby v životě dosáhl.
V tu chvíli bylo všechno pryč.
Myslíte, že hledáte ujištění, že to za to stálo?
Možná.
Jo, bylo by fajn vědět, že jsem se rozhodl správně.
To asi nezjistím.
Ale…
Tahle práce bylo to nejvíc naplňující, co jsem kdy dělal.
A…
Neumím si představit svůj život bez téhle práce.
A jsem za to rozhodnutí rád,
i když je těžké přemýšlet na tím, co mohlo být.
Vždycky se asi budu dívat na své přátele, kteří se stali astronauty,
jak létají na Měsíc a Mars, a přemýšlet, jestli jsem tam mohl být.
Připravit, kouř. Kouř spustit.
Thunderbirds, uvolněte brzdy. Hořáky.
To ne!
Děti vychováváme se spoustou různých cílů.
Služba na prvním místě. Tak důležité a tak těžké.
Teď už to bude perfektní.
A myslím, že Revan a Declan,
i když to teď asi všechno úplně nechápou,
mnohem lépe porozumí tomu, o čem tohle všechno bylo a je,
čím starší budou,
a budou díky tomu lepšími lidmi.
Spravíme to jedině tak, když půjde máma dopředu.
Hořáky připravit.
Ale ne, je po mně!
To byla nejlepší formace dne.
Ze všeho, co jsme společně vybudovali,
jsem nejvíc hrdý na to, jak tenhle tým umí dávat.
Mám tým 130 lidí,
kteří dávají víc, než berou.
Kéž bych to mohl napodobit ve všem, co v téhle zemi děláme.
- Zapomněl jsem. - Připravit, kouř.
Připravit, kouř. Kouř spustit.
Uvolněte brzdy. Spustit hořáky. Jo!
Máme to. Letíme. To bylo nejlepší!
To ne!
TÝM 2023 LETĚL SVOU NEJTĚSNĚJŠÍ FORMACI DŘÍV NEŽ KTERÝKOLI JINÝ TÝM V HISTORII.
TÝM MECHANIKŮ DOSÁHL „DOKONALÉ HRY“,
TEDY 0 LETŮ ZRUŠENÝCH KVŮLI ÚDRŽBĚ.
600STRÁNKOVÝ MANUÁL S POSTUPY, INSTRUKCEMI A OMEZENÍMI
UKOTVIL BRICKOVU REFORMU.
OD CAJUNA NEDOŠLO K ŽÁDNÝM NEHODÁM ANI SELHÁNÍM.
OD ROKU 2020 SE POČET UCHAZEČŮ O MÍSTO PILOTA ZTROJNÁSOBIL.
Nevím, co víc říct, snad jen díky.
Zasloužíš si uzavřít tuhle kapitolu svého života.
A uzavřeš ji asi za dva roky,
protože budeš Thunderbird trojka.
- Jo! - Jo!
Jo, kámo!
Tady je tým.
Překlad titulků: Zuzana Stifterová