Ulykkesfrekvensen på holdet er meget høj.
Det er ikke unormalt at have en stationering uden større ulykker.
Men det er sjældent.
Da jeg nu er begyndt på min sidste sæson,
er jeg godt klar over,
at oddsene er imod mig.
Det er mit job at sørge for, at hverken jeg
eller andre medlemmer på holdet dør.
Og de følelser, der følger med, kan godt holde dig vågen om natten.
Hvordan går det?
-Godt. -Undskyld, jeg missede.
Ja, perfekt.
Hav en god dag.
Mange tak.
Lav noget larm.
Ja. Det gør vi.
THUNDERBIRDS' HJEM
I er de mest erfarne, ekstraordinære,
håndplukkede piloter i styrken.
Thunderbirds repræsenterer de bedste, men det er mere end det.
Thunderbirds repræsenterer ekspertise som noget større end os selv.
Hvis vi gør det godt, inspirerer vi andre.
Vi skaber en forenet følelse af formål i vores land.
Men for at gøre det godt, skal vi ikke bare være gode.
Vi skal være ekstraordinære.
Det er vores mission.
FLYV SOM MESTRE
Velkommen til Show Center, luftshowets podcast.
Et af vores første afsnit i 2023.
Jeg hedder Matt Jolley, og det er mine kolleger
Rick Peterson og Rob Reider.
Et af vores første afsnit i 2023.
Thunderbirds, tjek.
Vi taler om Thunderbirds.
-Ekstraordinære piloter. -Start dem op!
FLYV ORDENLIGT
De er de allerbedste piloter.
Og vi er klar.
Thunderbirds er US Air Forces opvisningshold,
og de demonstrerer de ekstraordinære måder,
US Air Force opererer på
til luftshows over hele verden
i håb om at inspirere den næste generation.
De er Amerikas elitepiloter,
der udfører de mest ekstraordinære kampmanøvrer
i formation.
Thunderbirds er rockstjernerne i denne verden. De er overskriften.
Hvor tæt på er nummer 2 på nummer 3?
Femogfyrre centimeter fra mit cockpit til hans vinge.
Fuld kraft.
Vi laver 62 shows i år.
Bryd fra nu.
Det skal se næsten umuligt ud.
Og rul.
Det er et stort ansvar at tage uniformen på.
For pludselig er du en Thunderbird.
Det er spektakulære atleter.
Ekstraordinære mennesker.
De er Amerikas hold.
JANUAR 2023
Velkommen til Show Center. luftshowets podcast. Januar 2023.
Vi går ind i sæsonen, og der er nye Thunderbirds.
Tre af disse piloter er nye, så det er som at ryste en tegnetavle.
Ja, og den hårde træning er begyndt.
-De flyver to-tre gange om dagen. -Lad os tale om chefen. Astro Elliot.
En af de store chefer for Thunderbirds.
Meget effektiv i sidste sæson. Variablerne er der i denne.
Han har tre måneder til det.
Hey!
Papi chulo! Okay.
Er det den sidste?
Godt, venner, velkommen til Spaceport.
Hvis man ser på flyvepladsen,
er det det, der altid har været meningen.
Vi har ingen trafik, der ikke er US Air Force Thunderbirds.
Flyvesituationen er ideel, så teamet kan blive det bedste nogensinde.
Team 2023,
seks piloter,
tre veteraner.
Nummer 5, Thunder, hovedsoloen.
Når hans jet er på jorden, er tallet fem på hovedet.
Hvorfor? Fordi han bruger det meste tid på hovedet.
Nummer 4, Threat.
Hun er instruktør. Hun flyver bag i diamanten
og holder øje med nybegyndere på vingerne.
Til diamant.
Thunderbird nummer 1, chefen.
Det er Astro.
Det er ham, der styrer alt, der foregår i luften
og på jorden for alle 135 medlemmer af teamet.
Det bliver, som han siger.
For mig er miraklet ved Thunderbirds det faktum,
at vi skifter holdmedlemmer hvert år.
NYBEGYNDERNE
Hvert år udskifter vi 50 procent af vores piloter.
Man bygger et hold fra ingenting.
Tre piloter kommer på holdet i år.
De skal være to år på holdet.
De er allerede luftvåbnets tre bedste kamppiloter.
Men luftopvisninger er noget helt andet.
Thunderbird 6 er Miami.
Han er den nye solo på holdet.
Som den nye, fortæller de mig reglerne.
Ram ikke jorden.
Zeke kommer på holdet som Thunderbird 2.
Han er vores venstrevinge.
Jeg har det godt, men jeg er også stresset.
Jeg ved ikke, hvordan træningen går. Så jeg stoler bare på,
at det hele falder på plads som et puslespil.
Til sidst har vi Primo.
Primo har en lang baggrund i F-16'eren.
Masser af kamptid.
Han kommer på holdet i år som Thunderbird 3.
Vi vil være så gode som muligt til luftshowets første dag, som er…
Det er nærmest i morgen.
Det her er alt, jeg vil sige til jer.
De næste to måneder er ingen spøg.
Vi flyver i weekenden og to gange om dagen.
Det er den 9. januar.
COMACC-certificeringen er om præcis to måneder.
Det er tæt på.
Det er stort.
Og det er derfor, vi er her.
Okay, vi gør det godt med blind tillid.
Thunderbirds!
Blind tillid!
60 DAGE TIL CERTIFICERING
Der er et stort pres under certificeringsprocessen.
Det hviler på holdets evne til at præstere
foran den amerikanske offentlighed.
I sidste ende hviler beslutningen om certificering
i hænderne på den firstjernede general i luftkommandoen.
Det er et ja eller et nej.
Hold, der siger, de er elite, er ikke elite, indtil de optræder.
Der er høje standarder, som ikke er til forhandling.
Hvis nogen klarer sig dårligt til certificeringen, lader vi dem ikke
repræsentere luftvåbnet og nationen.
Ingen kommer nemt til det.
Den endelige certificering er i kalenderen, og det er skræmmende.
-Klar til højt show. -Højt show to.
-Tre. -Fire.
-Fem. -Seks.
Diamond kommer ind i TFR med et loop fra højre mod venstre
og et venstresving efterfulgt af et kløverloop.
Kamppiloter flyver i kamp.
Langt fra jorden, i kamp, fokuseret på målet, på fjenden.
Vi træner ikke i kunstflyvning.
Du skal glemme dine overlevelsesinstinkter for at flyve dette show.
Det er 45 minutters total kaos.
Når du ser diamanten,
er det jetfly et, to, tre og fire.
Diamanten viser holdets evner i formationer.
Diamond Pass in Review er den tætteste formation af fly, der eksisterer.
45 centimeter fra hinanden ved høj hastighed. Nerver af stål.
Det mindste ryst med mine hænder forårsager en kollision med fire jet.
SOLOERNE
Solopiloterne, Thunderbirds 5 og 6, er deres eget show i sig selv.
To jetfly, der flyver med høj fart.
De kommer imod hinanden med næsten 1.600 kilometer i timen.
De er mikrosekunder fra en livstruende situation.
Seks jetfly 45 centimeter fra hinanden næsten med lydens hastighed.
De gør noget utroligt.
Når de så har begejstret alle,
blæser de folk væk med showets klimaks,
high bomb burst.
Der lægger sig en stilhed over mængden,
og alle mobiltelefoner er fremme.
The high bomb burst er noget af det farligste, vi gør.
Man ser disse jetfly, der flyver op mod himlen.
-Så drejer de fra på toppen. -Lad os gøre klar nu.
Vi flyver i fire retninger over himlen.
Så går vi lodret ned.
Tre kilometer.
To komma fire.
4500.
-Lad os trække op! -Træk op.
De krydser hinanden inden for millisekunder.
De viser mig deres talent.
Og til sidst samles de.
For at kunne samles
skal nogle af piloterne lave en vending med høj hastighed
og udsættes for utrolige G-kræfter.
Alle tre vingemænd må forudse samlingslinjen
og jorden, der nærmer sig hastigt.
Kun visuelt.
…310, 320, 330, 340.
Hvis det gøres ordentligt,
mødes disse jetfly i showcenteret.
Showcenteret.
Det er vildt sejt.
Opgaven vil enten ødelægge familien eller gøre den stærkere.
Intet midt imellem.
Stationeret i tre hundrede dage.
Ingen weekender sammen i to år i træk.
Find jeres sko, og spis morgenmad, okay?
Okay, jeg tager de sorte sko på.
Sådan. God beslutning.
Bliver du hele natten?
Ja.
Kun én dag mere.
Det gør ondt, når drengene spørger: "Far, bliver du i morgen?"
Og jeg må sige: "Nej, jeg er væk i 25 dage."
Er I glade for skolen?
Godt.
Jeg ville ikke have, han skulle være en Thunderbird.
Jeg kan huske, da han kom hjem og sagde:
"Hey, skal vi gøre det?"
Så så jeg på alle styrtene, ulykkerne og de tilskadekomne
Thunderbirds, og jeg regnede på det og tænkte: "Det er 10 procent."
Ti procent af Thunderbirds er døde.
"Justin skal ikke dø." Så jeg sagde nej.
-Hvad er fire gange fire? -Fire gange fire er lig med 16.
Wow.
-Det ved jeg. -Hvordan ved du det?
Fordi ingen af dem…
Men at se showet var som en kunstform.
I stedet for bare at flyve i kamp er det næsten som musik.
Man laver en lyd, den har ingen ord, den har ingen mening,
men alle i publikum har deres egen historie
eller noget, de føler, mens de ser det.
Det var utroligt, hvad de gjorde, så jeg sagde: "Okay. Fint nok."
Værsgo.
Smid dit navn i hatten.
Sådan. Ja!
Stop det.
-Det er min tur. Det er den stærkeste. -Okay.
Når man kommer til luftvåbnet,
er værdierne, at man skal sætte tjenesten over sig selv.
Okay, så gør vi det.
Man får børn.
Så ændrer værdierne sig.
-De gule når længere. -Jeg ved det. Nej…
Jeg bringer ikke kun mig selv i fare.
Jeg gør det med en ung familie, som begynder at forstå den risiko.
-Giv far et kram. Vi skal afsted. -Hvad mener du?
Far skal ud at flyve.
Okay, kom her.
Okay, fint…
Det er hårdt for børnene. Jeg tror, det er hårdt for Justin.
Han går glip af de mest spændende ting ved at være forælder.
Ikke mase mig. Jeg skal flyve.
Godt, I må hygge jer, okay? Vi ses.
Skat.
Okay.
Jeg elsker jer.
-Jeg elsker også dig. Du må ikke dø. -Okay.
Du må ikke dø.
Det siger hun. Hendes første regel, hendes eneste regel.
Hun forstår, at risikoen er reel.
Men Victoria og jeg synes, det er vigtigt for vores børn at se os sætte mål
og gå efter ting, der tjener noget større end os selv.
56 DAGE TIL CERTIFICERING
Jeg kan ikke se dem.
De er deroppe. Har du styr på dem?
Ja.
Okay.
ØVELSE 1
I delta-loopet trækker de fire gange tyngdekraften,
så de vejer fire gange deres kropsvægt, når de er på vej opad.
Puls, blodtryk og vejrtrækning stiger.
Ja.
Og sådan er det. Manøvre efter manøvre i 45 minutter.
G-kraften er tyngdekraften, der ganges.
Et G er Jordens tyngdekraft, som vi sidder i nu.
En person på 90 kilo vil veje 90 kilo.
I shows udsættes de ofte for syv til otte G,
hvilket betyder, at i de 10 til 15 sekunder
vejer den person 900 kilo til et ton.
Som en lille elefant.
Omkring fire G er en normal tolerance.
Over det kan dit hjerte ikke pumpe blodet til hovedet.
Så det ender med at ske ved fem G, seks G, syv G, otte G.
Blodet flyder lavere og lavere.
Ved otte eller ni G, løber blodet ud af dit kranie
og går lige ned til fødderne.
Man mister bevidstheden, for hjernen er et vigtigt organ.
Det kræver ilt og blod.
Så man oplever nogle forandringer.
Først bliver alle farver grå.
Flere G'er. Syv, otte, ni.
Først mister man synet i periferien.
Så bevæger det sig indad.
Sort, sort, indtil du kigger gennem et sugerør.
Hvis du ikke kæmper imod…
…bliver alt sort.
Hvis man gør det, bliver din krop slap. Dine hænder mister kontrollen.
Og når man er så tæt på jorden og flyver så hurtigt…
Hvis man kommer til sig selv, er det ofte for sent.
Uanset hvordan det gik, når vi ser optagelserne,
så husk, at vi gjorde det.
Nu gør vi det godt.
Vi laver en standard debrief.
Vi har meget arbejde foran os.
Meget at lære. Derfor gør vi det her.
Vi gennemgår alt det, der gik galt.
Og det vil føles, som om I bliver knust.
Den sidste certificering den 10. marts bliver ikke flyttet.
Og det kan presse holdet til at skubbe grænser,
som vi ikke vil skubbe til.
Det er meget vigtigt for mig og vores Diamond Instructor Pilot, Threat,
at vi ved, hvor meget vi skubber til grænserne.
Hvis I bliver suget ind i vind og turbulens,
så forhold jer kølige og fattede, og brug kun roret forsigtigt,
så de ikke ser et helt jetfly på vej mod dem.
Da jeg var lille, ville jeg være jagerpilot.
Det var en stor drøm for mig.
I anden klasse kom jeg hjem og sagde: "Jeg vil være jagerpilot."
Jeg vidste ikke, hvad det betød i gymnasiet.
Jeg forstod det vist ikke helt, indtil min første eskadrille.
Ind imellem kigger jeg ned og tænker: "Hold da kæft."
Vi er seks fly så tæt på hinanden.
Det er fedt, at jeg bliver betalt for det.
I kigger på tre missilspidser over cockpittet.
Den tredje elektrostatiske afleder peger på halens kors.
Så det er dybere, end man tror. Og lidt tåget.
Meget mere bevægelse…
Jeg er også træningsofficer. Jeg er leder af træningen for 2023-holdet.
Jeg leder ved et godt eksempel.
Hvis jeg ikke er god nok, er det min skyld. Så jeg må gøre det.
Jeg havde ingen luftfartsbaggrund før pilotuddannelsen.
Så den naturlige evne var der ikke, men jeg var fast besluttet.
Jeg studerede de samme ting igen og igen seks til syv dage om ugen.
Hvis det er en dårlig flyvning, er det kun min skyld.
Kontaktpunktet er, hvis du misser indenfor,
og din missilskinne er stram, så er Boss død.
Okay.
Threat er et utroligt menneske. Man lærer meget af hende.
Og det er rart at vide, man har nogen, som vil have, man bliver bedre.
Hendes mål er, at 2023 bliver bedre end 2022.
Men det virker vist uopnåeligt.
Jeg har været i et F-16 hele min karriere i luftvåbnet.
Jeg var i Japan i fire år. Jeg rejste rundt i Stillehavet
og lavede flyveopvisninger med et enkelt fly.
Min vicekommandør var engang Thunderbird 1.
Han sagde til mig: "Primo, har du tænkt på at blive Thunderbird?"
Jeg sagde: "Nej, Jeg vil ikke være Thunderbird." De er Thunderchickens.
De er primadonnaer i stramme flyverdragter.
Men jo mere jeg talte med ham, jo mere lærte jeg om missionen.
Og det er det sværeste, jeg nogensinde har fløjet.
Det var første gang,
jeg ville være en del af en teamdynamik,
der er professionel og et fyrtårn for ekspertise.
Lige nu føles det, som om jeg tager et skridt fremad
og måske to tilbage.
Forhåbentlig går det stadig fremad. Måske ikke matematisk.
Det bevæger sig baglæns.
47 DAGE TIL CERTIFICERING
Blind tillid er holdets motto.
Det er evnen til at stole på, at de folk, du flyver med,
vil gøre deres arbejde så usædvanligt godt,
at du kun skal bekymre dig om dit eget job.
Boss vinder 3-2-0 på otte.
I er godkendt til startbane 3-4. Det er showtime!
Hvis du er højrevinge, er din krop vendt 90 grader den vej,
fordi dit referencefly er Thunderbird 1 på din højre side.
Så du er frosset i denne position i 40 minutter.
Vingemændene ved ikke, hvor himlen og jorden er.
De ved kun, hvor bossen er.
De stoler på ham uden forbehold.
Hvis nummer 3 er ude af position, og 4 flyver blindt, vil 4 ramme 3.
Diamanten er klar.
Vi beder hende stole blindt på, at 3 er i position.
Hvis man ikke har blind tillid,
virker showet ikke.
Vi opbygger den blinde tillid gennem alle gentagelserne.
Det sker i træningssæsonen.
Diamond Pass and Review er barometeret for holdet.
Hvis Diamond Pass and Review flyver asymmetrisk og spredt,
så er der ingen tillid.
Diamond Pass and Review ligner den nemmeste manøvre i showet.
Det er diamanten, der flyver fra højre mod venstre.
Men for at få denne manøvre til at virke skal jeg sigte mod jorden foran publikum.
Jeg holder hastighedsvektoren uden at tøve
med et sigtepunkt, som vil ramme jorden.
Men det sker ikke, fordi nummer 2 glider i position
og skaber løft under min venstre vinge, så det ruller mit jetfly
og korrigerer vektoren foran publikum i præcis 30 meters højde.
Vi kan ikke flyve uden fuld tillid til hinanden,
for når jeg kalder det,
glider Zeke på plads, ellers rammer vi jorden.
Og desværre er det sket før.
THUNDERBIRDS DØDE I FLYSTYRT
I 1982 skete en meget trist hændelse for holdet,
der bliver kaldet Diamond Crash.
Mine forældre bor her i Hampton, så jeg er glad for at være tilbage,
og de er spændte.
Fire Thunderbird-jetfly styrtede ned i ørkenen
med hastigheder tæt på 650 kilometer i timen.
En amatørfotograf tog dette billede sekunder efter styrtet.
Thunderbirds øvede sig på denne spektakulære formation.
Flyene kolliderede ikke. De fløj direkte ned i jorden.
Fire mænd, inklusive Thunderbird-kommandøren, blev dræbt.
Kommandøren styrtede ned med sit fly,
og resten af holdet fulgte hans kurs og styrtede også ned.
Vi mistede Thunderbirds' kommandør, nummer 2, 3 og 4 den 18. januar 82.
Piloterne på holdet har fuld tillid til mig som formationsleder.
En blind tillid. Det er den eneste måde, det her virker.
Men jeg må gøre mig fortjent til tilliden, for hvis jeg begår en fejl,
betaler vi alle prisen.
Så vi skynder os ikke.
Jeg flyver diamanten anderledes nu,
fordi jeg regner med dit løft, og det er der ikke.
Når jeg kommer lidt tættere på, begynder jeg at trække ind
for at styrte ned. Det lyder morbidt, men det er det ikke.
Fordi du fikser det.
Så når du kommer ind, går det… Og så stiger vi op.
Så der er intet pres.
Jeg blev født i Illinois.
I en ung alder flyttede vi til Gainesville, Florida.
Mine forældre blev skilt, da jeg var lille.
Min far var afhængig af stoffer
og valgte det liv i stedet for sin familie.
Da jeg gik på første år i gymnasiet,
røg min far på afvænning til jul.
Og det føltes virkelig slemt.
Og jeg tror, det var dengang, jeg vidste,
at det ikke var noget, jeg ville.
Så jeg valgte en anden vej og gik ind i fly,
takket være min bedstefar, der indgydede det i mig.
Han blev indlagt, lige før jeg kom ind i luftvåbnet.
Vi vidste ikke, om han ville overleve.
Han sagde: "Jeg kommer til University of Alabama
til hans første honnør."
Han var ret syg. Han tog turen til Columbus, Mississippi,
og satte vingerne på mit bryst.
Jeg kan huske, at han sagde: "Du vil gøre det godt.
Hver gang du flyver, så se på din højre vinge. Der sidder jeg."
Giv mig et øjeblik.
Han døde. Jeg kunne ikke komme til begravelsen.
Jeg tager et billede på højre vinge, før jeg flyver.
Så jeg klatrede op og tog et billede. "Jeg har en ny vingemand."
Hver gang jeg klatrer op, kigger jeg på min højre vinge og siger:
"Hold fast, bedstefar. Det bliver en helvedes tur." Hver dag.
34 DAGE TIL CERTIFICERING
Okay, fiks den afstand.
Vinden er ikke slem. Ingen pitch.
Som jordbaseret evaluator for holdet
er min rolle at fortælle holdet, hvordan publikum ser dem.
Udmærket rul.
TT boble.
Ni højre. Flot formation.
Måske en lidt langsom første del.
Jeg leder efter symmetri. Er soloerne forskudt fra midten?
Seks høj.
De skal være perfekte.
Klar til at bryde ud.
Ret anstændigt.
Mens alt dette står på, ser vi det udvikle sig
tæt på certificeringen.
Det er stort. Intet kan tages for givet.
Det er virkelig stort.
Og jeg ved, hvad Astro tænker på,
og hvad de piloter også tænker på.
Lad det ikke være mig, der ødelægger det.
Især nybegynderne.
Altså, Primo har studeret strafferet.
Jeg prøvede at finde ud af, hvordan de endte i et kampfly.
Han læste strafferet, men ville flyve et jetfly.
The high bomb burst er en af de sværeste manøvrer i et flyshow,
og det er det, vi slutter med.
Okay, nu sker det.
7.000 på spidsen, kommer op på 30, på vej mod fire.
Standby til pause. Lad os bryde. Klar nu.
På linjen.
To ud, action.
Højde.
Fordi vi flyver så tæt på jorden, slukker vi sikkerhedsanordningerne,
som forhindrer os i at ramme den.
-Advarsel. -Åh!
Træk op. Forsigtig. Advarsel.
Halvanden kilometer.
Fiks den afstand. Røgen var noget rod.
Før det sammen, diamant.
I denne manøvre skal Primo ikke bare holde positiv G,
men også hive i roret, så han får lateral G,
så han har to forskellige kræfter på kroppen.
Kom nu, bliv derinde.
Samlingslinjen er for aggressiv.
310, 320, 330.
Kom ind på den linje. Kom nu, Primo.
Overskred linjen.
Ja.
-Vi må prøve en anden. -Måske.
Så Primo bliver inde denne gang.
ØVELSE 8 DEBRIEF
Okay, her er samlingen alt for sen.
For helvede.
Ja, det er ikke et godt billede.
Primo kæmper med samlingsfasen i high bomb burst,
og det er den sidste fase, hvor han udfører en 135 graders vending
på hovedet, mens han prøver at slutte sig til min vinge.
På få sekunder.
Kan du gå til starten af det?
Jeg tror, du har for meget G i starten.
Fordi du skal svæve lidt her og så øge.
Det skal være…
Som nybegynderen i showet
er der stort pres på at gøre det rigtigt.
Træningssæsonen er en begrænset periode.
Ved den anden samling er jeg meget lavt.
Jeg ved ikke, om jeg er for langt væk,
når jeg flyver ud,
men jeg vil ikke trække syv G.
Grunden til, at high bomb burst er en meget…
…stor udfordring for alle
og nostalgisk, er ikke kun, fordi det er vores primære manøvre,
men fordi det var vores sidste dødsulykke.
I 2018 mistede vi major Cajun Del Bagno i high bomb burst
i præcis den samling.
Seneste nyt. En Thunderbird-pilot er død efter et styrt uden for Las Vegas.
Et F-16 jagerfly styrtede ned ved Nellis Air Force Base.
Et F-16 styrtede ned under rutinemæssig træning.
Det er det tredje styrt for Thunderbirds på mindre end to år.
Nellis Air Force Base har identificeret ham som major Stephen Del Bagno.
Rapporten siger, at piloten, major Stephen Del Bagno,
ikke havde kontrollen en kort periode,
da flyet styrtede mod jorden.
CAJUNS FORÆLDRE
Alle vil have deres barn til at sige "mor" eller "far" først.
Stephen var stadig en lille baby og havde ikke sagt sine første ord.
Et fly fløj ovenover, og han peger op mod himlen.
Flyvemaskine.
Virkelig? Du siger "flyvemaskine".
Du kan ikke sige mor. Du kan ikke sige far.
Flyvemaskine har flere stavelser. Mor har en.
Mor har en. Far har en, men han sagde "flyvemaskine".
Det var der, det hele begyndte.
Han var måske to-tre år gammel på det tidspunkt.
Hvad så, Gamle? Jeg ringer for at fortælle dig, at det er officielt nu.
Hele Thunderbird-holdet ringede i dag for at sige det.
Jeg bliver den næste Thunderbird 4.
Jeg elsker dig. Jeg håber, I har en god dag.
Vi tales ved. Vi ses. Farvel.
Det var en dag som alle andre.
Jeg var taget på arbejde.
Min it-chef kom til mit kontor og sagde:
"Joe, en F-16 har haft et uheld på Nellis Air Force Base."
Jeg sagde: "Okay, sagde de "Thunderbird?"
Og han sagde: "Nej."
Jeg sagde: "Okay, jeg har det godt med,
at det ikke en Thunderbird, så Stephen er okay."
Vi skal nok klare det.
Så får jeg et opkald fra Cindy.
"Der er to folk i jakkesæt ved døren. Hvad gør jeg?"
Joe var ikke hjemme, men jeg lukkede dem indenfor.
De havde et hårdt job.
Præsten var fantastisk, fordi han holdt om mig og lod mig græde.
Betjenten gjorde det godt, for han bevarede roen.
Hvordan de gør det, ved jeg ikke.
Aldrig i en million år troede jeg, Stephen ville dø i et fly.
Han var så omhyggelig
og så grundig med al sin flyvning.
Han ville snuble over en kantsten
og slå sit hoved, før han dør i et fly.
FLYHAVARI ULYKKESRAPPORT
I efterforskningen
blev det ikke fastslået, at Stephen gjorde noget forkert.
Det var high bomb burst-samlingen.
Forskellen i G-kræfterne slog ham ud.
Og han var for tæt på jorden til at rette op.
Han ramte med en vinkel på 90 grader.
Vi vidste, der ikke var meget tilbage af ham.
Det er det værste i hele verden.
Man forventer, at man skal sige farvel til sine forældre,
men ikke at sige farvel til sit barn.
27 DAGE TIL CERTIFICERING
Lige nu kommer det, man kalder pitchet.
Det er signalet om, at showet er slut, og de lander.
Så hører vi landingskoderne.
Landingskoderne kommer i rækkefølge en til seks.
Så ved teknikkerne, hvad vi skal arbejde med.
Thunderbirds er tilbage på dækket. En er kode to.
En fejl i FLCS cleares ikke.
Godt gået.
Velkommen til landingsbanen, hvor alt begynder og slutter
i showet og alle flyene i luftvåbnet.
Det er her, der arbejdes.
Vi har mekanikerne, jetfly, olie, gas
og en masse blod, sved og tårer.
Vi ved, at vi ikke har det mest dragende job i verden.
Det er her, der arbejdes hårdt.
Det er meget, men når dit navn står på siden af jetflyet,
og du er holdleder, så betyder det noget.
Der er ikke kun seks piloter. Der er omkring 130 folk i eskadrillen,
der arbejder utrætteligt for at få alt til lykkes.
Jeg har brugt mere tid på et fly end med min familie og venner.
Det skal være det bedste, det flotteste, det bedst flyvende.
Det skal være jet nummer et. Det er dit barn.
Det er seriøst herude.
En stor fejl kan betyde liv eller død.
Jetflyene vedligeholdes til de højeste standarder,
men nogle gange går det galt.
Katapultsædet i et fly er en fantastisk sikkerhedsfunktion.
Det giver os mulighed for at slippe ud af et fly, der bevæger sig meget hurtigt
og have en faldskærm til at redde livet.
Men det er en voldsom måde at forlade et fly.
Træk i et håndtag, der tænder en raketmotor under dig
og når op mod 20 til 25 gange tyngdekraften,
mens det kaster dig ud.
Miami blev kastet ud for nogle år siden.
Han blev to centimeter lavere.
Tag en dyb indånding.
Hans muskler er kortere, end de burde være.
Og med tiden vil det forkalke og forårsage muskelknuder i ryggen.
Og alle de trykkræfter vil gøre det værre.
Da I er udsat for G'erne, er I altid under kompression.
En af de enkleste ting at gøre er, hvis du slapper af,
så træk forsigtigt det korte ben ned.
Har du smerter der?
Ikke udover at jeg slet ikke er fleksibel.
Jeg skal også dyrke mere yoga.
At blive kastet ud påvirker en pilot både fysisk og mentalt.
At komme tilbage i jetflyet bagefter er et mirakel.
Men hvis en pilot kastes ud to gange, er det nok enden på deres karriere.
Første gang jeg landede efter det, rystede mine hænder ukontrolleret.
Det var en forhindring, jeg måtte over.
Men en af dem, der hjalp mig, var Thunder, nummer 5.
Han var der altid for mig.
Jeg hjalp ham med indkøb.
Jeg talte bare med ham, for det havde været traumatisk.
Det var min første introduktion til typen af folk, der er på holdet.
Men i de første 180 grader af svinget
var højdekontrollen god. Så jeg startede på 340.
Thunderbird 5 er den anden instruktørrolle på holdet,
for de er på andet år, og de fløj 6 sidste år.
Klar, nu!
Jeg kan godt lide at instruere visuelt ved hjælp af GPX-linjerne
for at vise, hvor timingen er.
Vi har altid lidt af "jeg skal dø"-faktoren,
så adrenalinen kører, og man er virkelig fokuseret.
Et, ram ikke diamanten. To, ram ikke jorden.
Regel nummer tre, ram ikke mig.
Her er en C-130 Hercules. Vi så faldskærmsudspringere i dag.
Den er enorm.
Den har hjulene i den lille del. Jeg kan godt lide det design.
Det er nu.
Det er det bedste, man kan få.
Der er fly, der flyver over.
Hvem er den fyr?
-Det er et nyt niveau af cool. -Ja.
-Wow. -Åh.
-Wow. -Sikken kameravinkel.
Flot filmet.
Huset var fyldt med fly.
Ude i garagen var der en hel serie modeller.
Hvert ledigt sekund, lavede han lektier, så hurtigt han kunne på vej hjem,
fordi han ville bygge fly.
Som lille tog Kevin ham også ned til NASA hele tiden.
Så han voksede op med det. Det lå bare i årerne.
Jeg skal være astronaut.
Som fireårig i børnehaven
bad hans lærer ham tegne et billede om noget i rummet.
JUSTINS FAR
Det er virkelig anderledes.
For fireårige er himlen blå. Han vidste, at rummet var sort.
Rumskibet blev et tema for ham.
Og han gav aldrig slip på det.
Da jeg mødte ham, fortalte han mig, at han ville være astronaut.
Og jeg tænkte: "Held og lykke.
Fin drøm."
NASA-astronauter er ofte flyvevåbnets eller flådens jagerpiloter,
specielt testpiloter.
Så jeg vidste, at hvis jeg ville ud i rummet,
var det det, jeg måtte gøre.
Så jeg gik på våbenskole, testpilotskole
og dimitterede et år senere som en af de tre, jeg kender til,
som har dimitteret fra begge eliteflyvekurser i flyvevåbnet.
Jeg vidste, hvad jeg ville med mit liv.
-Dine fly er tilbage i kø. -Okay.
Af de 18.000 første ansøgere bliver der valgt 1.000
og derefter 120.
Ved min søns første fødselsdag i februar blev jeg kaldt ind
til anden runde af interviews, som var nede på 40 til 50,
og jeg blev astronautfinalist. Det var surrealistisk.
På det tidspunkt tænkte jeg, at jeg var nået langt.
Der er en chance. Måske klarer jeg det.
Indtil jeg fik et opkald fra min ven, Brick, kommandøren for Thunderbirds.
Da det kom til min afløser, havde jeg mange tanker om det.
Og den vigtigste faktor er, hvem Thunderbird 1 er.
Hvem leder holdet?
For de bestemmer kulturen.
De vil bestemme eskadrillens generelle karakter.
Det var vigtigt, at vi ramte rigtigt.
Han sagde: "Astro, du burde overveje at ansøge om at lede holdet."
Og jeg sagde: "Nej tak."
Ansøgningerne til NASA var startet. Jeg var tæt på samtalerne.
Jeg vidste, hvad jeg ville, og det var ikke luftshows.
24 DAGE TIL CERTIFICERING
Som flyvelæge er mit arbejde at flyve, forstå piloterne og beskytte dem.
Men et af mine yndlingsjobs er under luftshowene.
Jeg kører The Shine.
Boss og soloerne kan bruge vores signaler fra en lyspistol
til at ramme linjen hver gang.
Med 1000 kilometer i timen har han nogle gange kun et splitsekund
eller et øjeblik til at se sig over skulderen og finde det lille lys
og gå efter det. Ramme linjen.
ØVELSE 19
Pitch entré, 3.
Gode forhold. Kom så, Primo. Du kan godt.
På dette tidspunkt i træningssæsonen begynder jeg at se nogle frustrationer.
De har én torn i øjet på deres manøvre,
og de har svært ved at komme over puklen.
Okay. Lad os få det til at ske.
Kom nu. Lad os se fremskridt her.
Lad os gøre klar nu.
Okay, jeg kan lide det.
Og træk.
Træk op.
Det er smukt.
Tag føringen, kom så.
Ja, fremragende.
330, 340, 350, 360, 370.
Han er bagud.
Kom nu, indhent dem!
Hans vinkel i samlingen var ikke god.
Det er det mest frustrerende nogensinde.
Jeg kan bare ikke ramme samlingen.
Showcenter.
ØVELSE 23
Tænk ikke på symmetri. Lad os bare ramme timingen.
Kæmp.
Kom nu, indhent dem.
Ude.
Du har for meget G.
Flyv hen, hvor du tror, han vil være i stedet.
ØVELSE 27
Kom nu, bliv derinde. Fald ikke tilbage. Kom nu.
Hvad sker der her?
Linjerne passer ikke sammen.
Hov, rolig nu.
Jeg ruller for meget på toppen. Og jeg misser samlingen. Tre.
ØVELSE 38
Lidt lavt. Kom nu.
Showcenter. Langsomt.
Du er 300 meter lavt,
så det ændrer din kant og din G.
Der er altid noget.
Vi ved bare ikke, hvad og hvem der er noget med.
ØVELSE 43
Det er dig. Kom så.
Kæmp.
Vær stærk. Gør det.
Venstre.
Kom nu.
Han havde det.
Denne uge har været begivenhedsrig.
Vi havde to kritiske begivenheder,
hvor fly og folk faktisk var i fare.
ØVELSE 45
-To. -Tre.
Fire.
Ja, jeg kan mærke alle de bump.
Jeg ved ikke, om det ses på optagelserne, men…
Vi er oven på hinanden.
Vi vender. Det er et, to, tre og fire.
Så jeg er meget tæt oppe under Boss.
Jeg følte mig utryg ved at være så tæt på Boss med mit nuværende niveau.
Så jeg nærmede mig langsomt Primo.
Indstil timeren og ned.
Åh, lort.
Og vores vingespidser var… Jeg vil ikke vide, hvor tæt på.
Primo havde ingen anden mulighed end at komme ud af formationen.
Og vi så det igen og igen i debriefingen.
Prøv at stabilisere dine vinger, så godt du kan med Boss.
Selv det lille ryk, som du havde der.
Absorber det, du kan absorbere. Hvis du ikke kan, så bevæg dig og…
Det føltes personligt, at jeg satte Primo i en farlig position.
Det er noget, man tager hjem og tænker over, at det var tæt på.
Det kunne have været katastrofalt for os alle,
og det er ikke noget, man vil tænke på på arbejde næste dag.
Okay, alle der ser det her, tak, fordi I tog jer tid til
at se den nye showsekvens. Vi besluttede…
Da jeg kom til holdet i august 2018,
havde vi lige haft tre klasse A-uheld.
Vi havde et, hvor der var dødsfald forbundet med det.
Jeg var meget interesseret i holdets historie.
Jeg havde en skuffe med en masse gamle dokumenter
helt tilbage fra begyndelsen af 90'erne og ned i 80'erne.
Og en dag begyndte jeg at læse i dem.
Jeg fik langsomt et billede af de tidligere versioner af holdet.
Vi var drevet lidt væk i nogle områder, som vi ikke var klar over.
Når ulykker sker eller næsten sker, bliver lederskabet presset til
at hæve højden og sprede formationerne ud.
Nogle gange er det svært at se, at kulturen går i den forkerte retning
i en organisation.
Nogle gange er det ikke.
Og i de sidste 20 år
har Diamond Pass in Review set sådan ud.
Det er asymmetrisk, ude af position, bred.
Det var ikke det, institutionen skulle være.
En lægmand ville sige: "Fly er sikrere
længere væk fra hinanden." Det giver mening.
Fly er mere sikre væk fra jorden.
Men da Brick trådte et skridt tilbage, kom han frem til teorien om,
at vi faktisk kan lave et bedre show
ved at være tættere på hinanden,
ikke kun bedre optisk, men også sikrere.
Det er ikke indlysende.
Han så, at jo mere vi presser på
og sigter efter præcision, jo sikrere flyver vi.
For på det niveau er det alt, du kan fokusere på.
Så jeg fokuserede virkelig på at gøre showet sværere at flyve
i modsætning til lettere.
Rækkefølgen, metoden.
Vi skal flyve tæt, flyve lavt og finde en måde at gøre det på.
Det sker ikke fra den ene dag til den anden.
Så min bekymring var, at da jeg gik,
ville nogle af disse ting måske blive lavet om.
Vi havde brug for en til at fortsætte med at presse på.
En fra en våbenskole med taktisk sans,
og fysisk og aerodynamisk sans fra en testpilotskole.
De mennesker findes ikke. Der fandtes kun én.
Da projektet voksede,
indså jeg alt det, luftvåbnet havde givet mig.
De sendte mig på våbenskole for at blive topinstruktør
og testpilotskole for at forstå nuancerne i præcisionsflyvning.
Jeg følte mig egoistisk, fordi jeg forfulgte min barndomsdrøm,
da der var et potentiale for en enorm effekt
ved at reformere et hold, som kan inspirere hele landet.
Det var tid til at give igen.
Jeg forlod landingsbanen, gik tilbage til mit kontor,
satte mig ned og skrev den sværeste e-mail, jeg har skrevet,
og sagde, at jeg trak min ansøgning tilbage,
fordi jeg var blevet udvalgt som Thunderbird 1 for US Air Force.
Det var så tæt på.
Det var så tæt på, at jeg mærkede, hvor fantastisk det ville være
at realisere denne drøm.
Lad os tale om Daytona 500.
Vi har mulighed for at komme op til mange,
som ikke er fans af luftshow så de kan se holdet.
Daytona er en stor ting.
Thunderbirds er fløjet over Daytona 500,
12 år i træk, 13 gange i alt.
Det er midt i træningssæsonen,
så der har været mange kontroverser, om vi skal gøre det.
Afbryder vi vores træning for at tage til denne massive nationale begivenhed?
Der er en uge med pressen. Det er stort for holdet.
Så det er meget positivt på den ene side,
men det er midt i vores træningssæson.
Og det er, før vi er certificerede.
19. FEBRUAR LØBSDAGEN
Det er stort for dem at lave overflyvningen
under nationalsangen til Daytona 500.
Før certificeringen er det ikke et luftshow.
Og i modsætning til et luftshow, hvor man har det lokale publikum,
ser hele verden Daytona 500.
Intet pres.
Og vi forventes at ramme nationalsangen på "B" i "brave",
på præcis det mikrosekund.
Og vi skal dele "C" og "E" i "world center."
Vi forventes at ramme inden for centimeter og mikrosekunder
til vores første offentlige optræden.
Til at synge nationalsangen i dag
har vi platinkunstneren og sangskriveren Breland.
Så snart han er på,
så giv Boss lidt ros, og gentag tiden.
Sig mig, om du kan se
Ved daggryets lys
En stolt…
Lad os starte på ti.
Fem sekunder til 40.
Til tiden, chef.
330 og holder.
Med brede striber og klare stjerner
Tid Bravo, en ni fire otte fire fem.
-Modtaget. -Lidt ned i kraft.
300.
Og rakettens røde lys
Fem sekunders.
Det vender lidt.
Fem ni en fem ny tid. Et minut.
Frem, Boss. Fem sekunder for sent.
Vi går lidt frem, 340.
Sig mig, om…
Røg på, klar nu.
Flaget vejer
Han er ikke på.
Skub det frem, Boss.
Ti sekunder for sent.
Af de frie
Vi misser det. For sent.
Og de modige.
Giv en hånd til Brelands version…
…af vores nationalsang.
Sammen med US Air Force Thunderbirds til dagens overflyvning.
Jeg missede tiden, da han begyndte på 47,
fordi jeg lagde til.
Ingen kan lide det. Arrangørerne og holdene kan ikke lide det.
Man græmmer sig og tænker, at løbet er ovre, når de kommer.
Thunderbirds har trænet for at ramme disse manøvrer på brøkdele af sekunder.
Og så missede vi nationalsangen med 10 sekunder.
Vi har nogle ting at arbejde på.
Bossen er sur. Holdet er surt.
Ja.
Man føler byrden ved den store fejl til overflyvningen.
Man fejler som et hold,
og det er hårdt, når certificeringen er lige om hjørnet.
Og jeg føler stadig, jeg er bagud.
8 DAGE TIL CERTIFICERING
Klar tal at bremse. Lad os bremse. Klar.
Røg på.
Og kom med igen.
Rul. Kraft.
3 har dig.
Mil. Rul. Træk.
Boss er deroppe.
Roret ind. Fremad som nødvendigt.
Så er vi inde.
Ved I, hvem vi har i showet i dag? Den nye nummer 3.
Man lærer tricksene som medlem af diamanten.
Hvad går der gennem dit hoved?
Det skal jeg sige dig. Man skal være ydmyg i flyveopvisning.
Det er ren gentagelse. Man begår samme fejl,
indtil det klikker.
På vej ned.
Vingespidserne vender.
Vi er kun så stærke som vores svageste led. Alle vil lide.
Men sådan klarer man svære tider.
Det er svært at se fremskridt med dobbeltvagter seks gange om ugen.
Man kører bare på og prøver at flyve sit bedste.
Lidt tidligt. Det hjælper heller ikke at være hurtig. Så…
Man venter på gennembruddet.
Jeg var i tre eller fire fly, før jeg lærte at sætte hjulene ned.
For helvede. Han kigger på Boss. Han gør det.
Jeg kan lide det.
ØVELSE 50
Anstændigt.
Certificeringen kommer. En holdindsats. Øger det presset?
Det er et stort pres.
Velkommen tilbage, alle sammen. Målene var…
Ja, jeg synes, vi gjorde det bedre end første gang.
Det bliver aldrig nemt at have det godt med, hvor man er.
Det ville være nemt at glæde sig over, hvor hårdt vi har arbejdet indtil nu.
Men det gør vi ikke.
For det er ikke, hvad Thunderbirds gør.
Det handler om mærket.
Vi er altid bekymrede for, at vi ikke kommer over målstregen
til COMACC-certificeringen.
Jeg er ved at dø.
Der foregår lidt af et spil her.
Du prøver at få fat i personen ved siden af dig ved honnøren.
Okay, lad os se det igennem en gang.
Missede!
Åh, Zeke. Det er fantastisk.
Du er vores 2023 Thunderbird.
3 DAGE TIL CERTIFICERING
Hey, Tamayo! Kom her.
Kan du holde den anden side af ISA? Hold ham stabil.
Denne uge har været hård indtil videre. Vi havde en fejl i en servomotor.
Tamayo, giver du mig en tang eller noget?
Lige nu er vindkølingen omkring 10 til 15 grader.
Det bliver en lang nat. De er her til klokken et, to om natten.
Det blev hurtigt mørkt.
Og det blev hurtigt koldt.
Man er træt, man er kold,
man er sulten.
Man vil bare hjem og sove.
Men hvis flyet skal flyve i morgen, så flyver det i morgen.
280.
300.
330.
340.
350.
360.
Han er omkring 130 tilbage.
Ja.
Det er fra din laterale forskydning.
Nu, hvor du har set Boss
manøvrere et par gange, ved du, hvor han skal hen, ikke?
Derfor spørger jeg altid Boss: "Hvilken linje er du på?"
Så jeg ved, hvilken linje han tager,
når jeg kommer tilbage. Jeg kan se hans retning.
Vi er et par dage fra certificering,
og jeg ved stadig ikke, hvor jeg skal være til high bomb burst.
Og man vil ikke være grunden til, at holdet fejler.
Jeg tror ikke, jeg har nok højde.
Tænk ikke for meget på det.
-Jeg tænker ikke på det. -Du gør for meget.
Så længe du ikke rammer jorden, hjælper det lidt.
Eller gør det.
Det ville ordne det hurtigt.
1 DAG TIL CERTIFICERING
Det er bare tal.
Vintertræningen er snart slut.
Så i morgen har vi certificeringen af chefen for luftkommandoen,
som afgør, om vi er gode nok til at repræsentere US Air Force.
Al vores træning skal falde på plads i morgen.
Okay. Træk op.
Der. Læg dem der.
Vil du se anden?
Hvis jeg skal være helt ærlig,
så har denne tid har bragt os sammen, men også længere fra hinanden.
Det er meget udmattende.
Men det er derfor, at ved tjeneste i militæret
er hele familien i tjeneste.
Vi starter motoren om fire minutter. Så spis, hvad du har…
Nej, jeg lavede den, der har… Din burrito er den, der ikke har…
Hvad end det er, kører vi om fire…
Tingene falder fra hinanden.
Og vi sætter en fod foran den anden og kommer til næste punkt.
Revan, stop det!
-Nej, DeeDee, kan du… -Drenge, kom ned og spis.
Okay, snak, men…
Giv far et kram. Far skal afsted.
Alle ville sætte spørgsmålstegn ved,
om jeg gør skade, som jeg ikke kan rette op på?
-Det er okay… -Dine soldater kæmper…
Far bekæmper det. Kom her.
Far elsker dig højt.
Og jeg håber, jeg har ret, når jeg siger: "Nej, vi skal nok klare det."
CERTIFICERINGSDAG
NELLIS LUFTBASE LAS VEGAS, NEVADA
Ti.
Fem, fire, tre komma seks…
-Lad os. -…to, en.
-Start, Boss. -Okay, start. Velkommen.
Vi er klar 9.40. Der er afmarch 9.50.
Vi er på Delta 62 i dag til COMACC-certificering.
Vi letter 18.10.
Vores mål i dag er et fremragende show,
så vores ledere kan vise, hvad holdet kan.
Vi har én mulighed for at gå fra at være gode
til perfektion, de bedste nogensinde.
THUNDERBIRDS' HJEM
Jeg har lagt så meget arbejde i det, og man har kun én chance.
Det er et helt andet pres.
Det vigtigste for os alle er,
at holdet skal være det bedste, det kan være.
Alle på holdet vil bare gøre deres bedste.
Start en, klar nu. Tårnet er klar nu.
I dag er den store dag. Det er certificeringsdag for Thunderbirds.
Det er det store øjeblik, felterne er krydset af,
og det er tid til at komme i gang.
Alle øjne i dag vil være rettet mod vores kammerat, Primo.
De sidste to til tre måneder i træningssæsonen
har vi været igennem blod, sved og tårer som et hold,
og i dag gælder det.
Standby, røg over alt nu.
Thunderbirds, slip det løs nu. Brændere nu.
Lidt kraft ned.
Diamond nærmer sig fra højre. Til Diamond Pass in Review 2023.
Det er en Thunderbird-manøvre. Optikken er nøglen.
Jeg er mest bekymret for sikkerhedsaspekterne.
Røg på, klar nu.
Træk op.
Fra højre, major Katz, og fra venstre, major Tise.
På vej til showcenteret med en hastighed på over 1.600 kilometer i timen.
De er på et knivsæg.
Er det 30 meter til venstre eller til højre?
100.000 mennesker vil bemærke det.
Klar, parat.
Klar, diamant…
Se til venstre, når diamanten nærmer sig high bomb burst.
Det er nu, hold. Kom så!
Let fremad.
Lidt mere fart.
De skal komme på samme sted på præcis samme tidspunkt.
Standby, pause. Lad os være klar nu.
Tre kilometers action.
Det ser godt ud. Ram det.
Halvanden kilometer.
Sådan. Gode sager.
Okay, Primo. Alle øjne hviler på dig.
Vis mig dit talent.
1 er på toppen. Fem, to, to, tre.
Kæmp.
Afslut stærkt. Kom så.
Kom nu, Primo. Kom på den linje.
Linjen er på 300. 310.
Hans linje afviger.
330, 340…
Luk hullet.
…350, 360, 370.
380.
Kom derhen. Kom så.
Showcenter.
-Hold balancen. -Du kan godt.
Ja! Fedt.
Tre skridt frem, et skridt tilbage.
Primo fokuserede på samlingen i high bomb burst.
Jeg var så stolt af ham.
Jeg elsker Primo.
Jeg tror, at hvis man spørger folk, hvordan det gik i dag, siger de:
"Bedre end nogensinde før."
Virkelig imponerende show.
Jeg tror, jeg har set flere Thunderbird-bånd end alle andre.
På 40 år har jeg set holdet, når det er bedst og værst.
I er den bedste version af jer selv lige nu.
Det har aldrig været bedre. Undskyld.
Det er okay.
Amerika har brug for flere af jer.
Vi er på toppen.
Gå ud, og præsenter jer selv, som I er. Så vil flere kunne lide jer.
Okay, I er certificeret til 23, og I vil klare jer godt.
Hold 23's certificering var den bedste i min tid som ACC-kommandør.
Alt vores arbejde de sidste måneder og år
bar endelig frugt.
Jeg er stolt over, at vi bandt fortiden sammen med nutiden,
men også til fremtiden.
Jeg er bare en, der hjælper med at få holdet hen, hvor jeg vil have dem,
hvilket er perfektion, et elitehold.
Thunderbirds gyldne æra er derude.
Den er foran os, og vi må sigte mod den.
-Han besvarede vores opkald igen. -Ja.
-Primo, hvordan går det? -Utroligt.
Holdet blev certificeret, hvilket må betyde,
at du gjorde det, eller de gjorde det uden dig.
Fantastisk, og nej, Rick, Jeg afbrød ikke.
Jeg fik certifikatet.
Jeg tvivlede ikke et øjeblik på dig. Det gjorde Rob og Rick.
Team Primo er lige her.
Fra Nellis Air Force Base i fantastiske Las Vegas, Nevada,
Amerikas ambassadører i blåt.
Thunderbirds!
Er I klar til Thunderbirds?
Vi ser mange hold.
Men på dette hold
er kemien og kammeratskabet, der er opstået på holdet,
noget helt særligt.
Og det smitter af på deres optræden, ikke?
Det er det hele værd.
Over hele Amerika fra Pacific Show i Huntington Beach
til østkysten og alt det frem og tilbage.
Det, jeg kan lide ved Thunderbirds-showet, er deres optræden
og inspirationen til de unge, som bruger tid på at møde dem ved hegnet.
Det var fedt.
Det var det bedste show nogensinde.
De elsker alle det, de laver.
Men efter at havde været på farten over 250 dage om året
er de klar til at vende tilbage til et mere normalt liv efter andet år.
Det show, I ser,
ligner bare seks piloter i flyvende sløjfer og røg.
Men i virkeligheden er det 130 mennesker, der bevæger sig rundt i landet
til to forskellige byer hver uge.
Jeg vil give et stort bifald til mit hold for alt, de har gjort.
Velkommen, alle sammen. Hold 23, sidste show.
Det er vildt. Jeg har lagt et billede op, som jeg vidste, jeg ville bruge en dag.
Jeg tog billedet på mandagen i træningssæsonen,
den første flyvning, hvor vi alle var i samme rum.
Det er ret fantastisk at se tilbage på den dag
og så spole et år frem og se,
hvor utroligt gode vi er til dette show lige nu.
Så I skal bare træde et skridt tilbage og behandle det, der sker.
I er de bedste
i verden
til det, I gør.
Det er fantastisk.
Så husk på det, og hav det sjovt med det, okay?
Okay, lad os komme i gang. Er I klar?
-Sådan. -Klar, Boss.
Du godeste. Øjeblikket blev ødelagt. Okay.
Så er det nu.
Da jeg siger farvel til Amerikas hold for sidste gang,
giver det mig tid til eftertanke
og til at være taknemmelig.
I USA skaber vi meget værdi ud fra inspiration,
ud fra idéer.
Vores værdier, Thunderbirds værdier, ligger i at inspirere amerikanerne.
Hvis du er bange for at springe ud i det,
at tage risici i livet, ender du med ingenting.
Og han elskede det, han lavede.
Han påvirkede mange menneskers liv.
Jeg spiller stadig golf,
og jeg har byttet mine køller ud for hans køller.
Så hver dag spiller jeg med ham.
Og det er en af måderne, jeg har klaret det på.
Som individ kan vi ikke meget.
Men når vi samler de 130 medlemmer udgør vi Thunderbirds.
Vi sætter alt på ét bræt, og gør det for intet andet end en idé,
men en meget vigtig idé.
Succes som eskadrillechef er noget helt andet,
end hvor tæt man fløj
og hvor lave formationerne var foran publikum.
Succes for mig som Thunderbird 1 er,
at den næste version af holdet er bedre end vores.
Velkommen til Thunderbirds.
Vi bygger på blind tillid, og i løbet af træningssæsonen
fortjener vi den blinde tillid som hold. Vi er kun så stærke som det svageste led.
Det er et mirakel, når et hold går ud over status quo.
Det er ødelagt, når en pilot ikke forsøger at gøre det en centimeter bedre.
Min vej hertil er nok ikke, hvad man ville forvente.
Jeg er et trailerpark-barn fra Florida. De skal kunne se sig selv i mig.
Man kan overvinde alt i livet, og det er jeg et bevis på.
Ja.
Jeg har altid ment, at hvis man former holdet godt,
skaber man en kultur, der inspirerer inden og uden for landet
til at gøre ekstraordinære ting af de rette grunde.
Han byggede et hold i år,
der har fløjet det bedste show nogensinde set.
Jeg ville følge ham i kamp.
Så før jeg overdrager holdet til Sheik og næste generation af Thunderbirds,
så lad mig lige sige det én gang til.
Thunderbirds er ingenting, hvis de ikke er ekstraordinære.
Okay, så her er planen.
Declan, du står lige bag dit fly.
Okay, det er Thunderbird 3's position.
Du er på striberne. En meget sikker startposition.
Revan, det er dig.
Du er bag dit fly. Du er Thunderbird 2.
-Stå her. -Degraderet til enden.
Der er du. Du er Thunderbird 4.
Da jeg trak min ansøgning til NASA tilbage,
var det enden på en barndomsdrøm,
der havde drevet mig til alt det, jeg havde opnået på det punkt i mit liv.
I det øjeblik var alt væk.
Vil du gerne have bekræftet, at det var det værd?
Måske.
Ja, jeg vil gerne vide, om jeg traf den rigtige beslutning.
Det finder jeg måske aldrig ud af. Det…
Jobbet har været det mest givende nogensinde i mit liv.
Og…
Jeg kan ikke forestille mig mit liv uden dette job.
Og jeg er glad for den beslutning,
selvom jeg tænker på, hvad det kunne være blevet til.
Jeg ser på mine venner, der blev astronauter,
de tager til månen og Mars, og der kunne jeg måske også have været.
Standby, røg. Røgen er klar nu.
Thunderbirds, slip bremserne nu. Brændere på.
Åh nej!
Vi opdrager vores børn med mange forskellige mål.
At sætte tjenesten over sig selv er så vigtigt.
Jeg tror, det næste bliver perfekt.
Og jeg tror, at Revan og Declan,
selvom de måske ikke forstår det hele lige nu,
vil de få en bedre forståelse af, hvad denne tid
handlede om, når de bliver ældre
og bliver bedre mennesker.
Vi kan kun fikse det, hvis mor fører an.
Brændere klar nu.
Åh nej, jeg er død. Åh!
-Åh! -Det var dagens bedste formation.
Af alt det, vi har bygget sammen,
er jeg meget stolt af hvor meget holdet giver.
Jeg har et hold på 130 personer,
som giver mere, end de tager.
Gid, jeg kunne videreføre det til alt andet, vi gør i dette land.
-Jeg glemte første del. -Standby, røg.
Standby, røg. Røg klar nu.
Slip bremserne nu. Brændere på. Ja!
Vi gjorde det. Vi letter. Det var den bedste.
-Åh! -Nej!
TEAM 23 FLØJ TÆTTERE END NOGET ANDET HOLD I HISTORIEN.
MEKANIKERHOLDET GJORDE DET PERFEKT
MED NUL FLY AFLYST PÅ GRUND AF VEDLIGEHOLDELSE.
EN 600-SIDERS MANUAL OVER METODER, INSTRUKTIONER OG GRÆNSER
CEMENTEREDE BRICKS REFORM.
DER HAR IKKE VÆRET NOGEN ULYKKER SIDEN CAJUN.
HOLDETS ANSØGERPOOL TIL PILOTER ER TREDOBLET SIDEN 2020.
Jeg vil bare gerne sige tak.
Du fortjener at få afsluttet dette kapitel i dit liv.
Og du får den afslutning om to år,
for du skal være Thunderbird 3.
-Ja! -Åh!
Sådan!
Se lige holdet.
Tekster af: Martin Larsen