Ennek a csapatnak a baleseti rátája igen magas.
Volt már, hogy sikerült megúszni
az évet baleset nélkül…
de ez ritka.
Megkezdtem az utolsó évemet.
És tisztában vagyok azzal, hogy nem túl jók az esélyeim.
Nem csupán arra kell figyelnem, hogy én ne haljak meg, hanem arra is,
hogy a csapattársaim se.
Ez bőven elég felelősség ahhoz, hogy ne nagyon tudjak aludni esténként.
-Hogysmint? -Remekül.
Bocs, lemaradtam.
-Nagyszerű. -Legyen szép napja!
-Köszönöm. Önnek is! -Csak ügyesen!
Úgy lesz. Úgy lesz.
Önök a legtapasztaltabb és legkiválóbb pilóták a légierő kötelékében.
A Thunderbirds nemcsak az emberiség legjobbjait képviseli. Több ennél.
A csapat a kiválóságot jelképezi. Valami nálunk nagyobbat.
Ha jól csináljuk, sokakat inspirálhatunk.
Valami olyat kínálhatunk, ami egyesíti az országunkat.
De ehhez nem elég csak jónak lennünk.
Kivételesnek kell lennünk.
Ez a feladatunk.
REPÜLJ, AKÁR EGY BAJNOK
Ez a Show Center, a légibemutatós podcast. Ez 2023 első adása. Matt Jolly vagyok,
airshow kommentátor, és csatlakoznak hozzám kollégáim,
Rick Peterson és Rob Reider.
Idei egyik első adásunkban…
Thunderbirds, kész.
A Thunderbids lesz a téma.
Ők a legkivább pilóták.
Ők a legjobbak legjobbjai.
A Thunderbirds az Egyesült Államok légierejének műrepülő csapata,
akik világszerte hirdetik a bemutatóikon a légierő kiválóságát,
azzal a feltett szándékkal, hogy ezzel inspirálják
a következő generációt.
Ők Amerika legjobbjai, akik a leghajmeresztőbb harci
manővereket hajtják végre, alakzatban.
Ők a légibemutatók igazi rocksztárjai. A fő attrakció.
A kettes és a hármas milyen közel repülnek egymáshoz?
50 centire van a szárnya a pilótafülkémtől.
Teljes gáz!
Idén 62 bemutatónk van.
Lehetetlennek tűnik.
Az a kezeslábas felelősséggel is jár. Onnantól már vagy valaki,
a Thunderbirds csapat tagja.
Elképesztő atléták.
Kivételes emberek.
Amerika csapata.
THUNDERBIRDS: AZ ELIT REPÜLŐSZÁZAD
Itt a Show Center, a légibemutatós podcast.
Kezdődik a 2023-as idény és sok új arc van a Thunderbirdsben.
Lecseréltek három pilótát, úgyhogy lényegében elölről
kell kezdeniük mindent.
Igen. Bizony jó sok gyakorlás vár rájuk. Naponta kétszer-háromszor is
repülnek.
Beszéljünk egy kicsit a vezetőjükről! Astro Elliot a Thunderbirds egyik legjobb
főnöke.
Hatékony volt az előző szezonban, de idén sok az új változó.
Három hónapja van felkészülni.
Papi chulo! Oké, oké!
Ez az utolsó?
Üdvözöllek titeket az Űrkikötőben. Ha körülnéztek, láthatjátok,
hogy szinte teljesen üres a kifutó. A körülmények ideálisak.
A környéken nincs semmilyen légiforgalom a Thunderbirds csapatán kívül,
ez a legjobb alkalom, hogy formába hozzam a csapatot.
2023-as csapat, hat pilóta, három veterán.
Az ötös: Thunder, a szóló vezér.
Ha megnézzük a gépét, az ötös fejjel lefelé áll.
Mert főleg fejjel lefelé repül.
A négyes: Threat.
Ő a kiképző. Hátul repül az alakzatban, hogy szemmel tartsa az újoncokat.
Gyémánt indul.
Thunderbird egyes: a főnök. Astro. Ő felel mindenért, ami a levegőben,
valamint a földön történik a csapat 135 tagjának bármelyikével.
A szava szent.
Érdekes, hogy minden évben változtatunk
a csapat összeállításán.
Minden évben lecseréljük a pilóták felét.
A semmiből kell felépítenünk a csapatot.
Három új pilóta csatlakozik, akik két évet szolgálnak majd itt.
Ők hárman a légierő legkiválóbb harci pilótái.
De a műrepülés egy teljesen más műfaj.
Miami lesz a Thunderbird hatos. Ő a csapat új szólója.
Újoncként elmondták nekem a szabályokat: Ne zuhanj le!
Zeke az új Thunderbird kettes. Ő a bal oldali kísérőm.
Örülök, ugyanakkor izgulok is.
Nem tudom, milyen lesz a gyakorlás. Bízom abban,
hogy egyszer majd minden a helyére kerül, mint valami kirakósban.
És végül itt van Primo.
Rengeteg tapasztalata van F-16-ossal. Sok bevetésen.
Idén ő lesz a Thunderbird hármas.
Már az első légibemutatón a legjobbat akarjuk
nyújtani… ami szinte mindjárt itt van.
Rendben, csak ennyit akartam.
A következő két hónap kemény lesz.
Hétvégén is repülni fogunk. Folyamatosan. Most január 9-e van.
A minősítés pontosan két hónap múlva lesz.
Hamarabb, mint hinnétek.
Nem lesz sétarepülés.
De ezért vagyunk itt.
Oké. Vak bizalommal megcsináljuk.
Thunderbirds!
Meglehetősen sok múlik a minősítésen,
a csapat ugyanis csak akkor kapja meg a repülési engedélyt,
ha képes kiválóan teljesíteni közönség előtt.
A végső döntés egy négycsillagos tábornok,
a légierő harcászati parancsnokának kezében van.
Övé az utolsó szó.
Egy elit csapat nem elit csapat, amíg nem teljesít.
Komoly elvárásaink vannak, amikből nem engedünk.
Ha nem megy hibátlanul a minősítés, akkor nem fogjuk engedni,
hogy ők képviseljék a légierőt és az országunkat.
Teljesíteni kell.
A minősítés napja kőbe van vésve, ami elég nyomasztó.
-Vegyük át a műsort. -Kettő.
-Három. -Négy.
-Öt. -Hat.
Oké, a gyémánt egy jobbfordulóval indít a felszállás után,
majd miután belépett a kijelölt légtérbe, felkészül a hurokra.
A harci pilóták légicsatákhoz szoktak. Felszállnak, aztán koncentrálnak a célra,
az ellenségre. Légimutatványokra nem
igazán képzik ki őket.
Egy műrepülő pilótának le kell küzdenie a túlélési ösztönét.
45 percnyi teljes káosz.
A gyémánt alakzatban ott az egyes, kettes, hármas és négyes gép.
Ez mutatja, milyen jól tudnak alakzatban repülni.
A gyémánt üdvözlőrepülés a legszorosabb repülési alakzat.
50 centire egymástól, nagy sebességgel. Kellenek az acélidegek.
Ha kicsit is megremeg a kezem, négy gép csapódik egymásnak.
A szólók, Thunderbird ötös és hatos
egy külön műsorszám.
Két iszonyú gyors gép…
…egymás felé repül több, mint 1500 kilométeres sebességgel.
Mikroszekundumokra vagyunk egy életveszélyes helyzettől.
Hat gép egymás mellett, közel hangsebességgel.
Végrehajtják a lehetetlent.
Miután mindenkinek leesett az álla,
a csapat felteszi az i-re a pontot a show csúcspontjával, a magas bombaszórással.
A tömeg lélegzetvisszafojtva vár. Mobiltelefonok a magasban.
A magas bombaszórás az egyik legveszélyesebb mutatványunk.
A gépek kilőnek az égbolt felé.
Aztán a magasban szétválnak.
Felkészülni!
Négy különböző irányba repülünk.
Hátrahúzzuk a botkormányt…
3 kilométer.
4500.
Felhúzni! Felhúzni!
Milliszekundumokra húznak el egymás mellett.
Lássuk, mit tudtok.
Végül újra összeállnak.
A pilótáknak egy fordított, nagy sebességű fordulót
kell végrehajtaniuk, mely során hihetetlenül komoly
g-erőknek teszik ki magukat.
A három kisérőnek figyelnie kell a visszacsatlakozásra,
valamint a gyorsan közeledő talajra is.
Szabad szemmel.
300, 310, 320, 330, 340…
Ha jól csinálják…
A gépek a show közepén találkoznak.
Kísérők a helyükön.
Show közepe.
Bitang jó.
Ez a hivatás vagy széttépi a családodat, vagy megerősíti. Nincs középút.
300 nap távol.
Nincs közös hétvége két éven át.
Vegyétek fel a cipőt, aztán nyomás reggelizni.
Oké. Ma a feketét veszem fel.
Jól van. Ahogy érzed.
Ma megint elmész?
Igen.
De csak egy napra.
Szívszorító, amikor a fiúk kérdezik, hogy "apa, itt maradsz velünk?"
Mire mondom, hogy elmegyek 25 napra.
Várjátok már a sulit?
Oké, remek.
Nem akartam, hogy Thunderbird legyen.
Emlékszem, hogy egy nap hazajött, és megkérdezte, hogy benne lennék-e ebben.
Erre én megnéztem a sérüléseket és baleseteket,
amik a csapatban történtek. Számolgattam,
számolgattam és végül kijött,
hogy 10 százalék.
A csapat 10 százaléka meghalt.
Úgyhogy nemet mondtam.
Mennyi négyszer négy?
Négyszer négy az 16.
Ezt tudom.
Honnan tudod?
-Onnan, hogy a suliban… -De a műsort nézve inkább tűnt
művészetnek, mint sima harci repülésnek.
Kicsit olyan volt, mint a zene. Kiadsz egy hangot, minden jelentés nélkül,
de a közönségben mindenkiben gerjeszt valamit.
Mindenkiből kivált valamilyen érzést.
Lenyűgözött, amit láttam, és végül azt mondtam, "jó, legyen".
Hajrá!
Dobd be a neved a kalapba!
Ez az!
Igen!
Jaj, ne már!
-Én jövök. Én jövök. Ez a legerősebb. -Oké.
Mikor belépsz a légierőbe könnyű magad elé helyezni a szolgálatot.
Gyerekekkel ez megváltozik.
-A sárga sokkal messzebb ment. -Igen. Ez biztos nekiment valaminek.
Onnantól már nem csak saját magamat teszem ki veszélynek, hanem a családomat is,
akik csak most kezdik felfogni a kockázatokat.
Gyere, ölelj meg! Mennünk kell.
Hogy érted?
Apa repülni megy.
Na gyere!
-Nem akarlak összetörni. -Nehéz a gyerekeknek,
és nehéz Justinnak is.
Lemarad az apaság legjobb részeiről.
Ne törj össze, repülnöm kell. Vigyázzatok magatokra. Majd jövök.
Szívem!
Szeretlek.
-Én is. Ne halj meg! -Oké.
Ne halj meg!
Ezt mondogatja. Ez az egyetlen szabályunk.
Tudja, hogy ez veszélyes munka.
Victoriával úgy gondoljuk, fontos, hogy a gyerekeink lássák,
hogy határozott célokat tűzünk ki magunk elé,
és hogy valami magunknál nagyobbat szolgálunk.
56 NAP A MINŐSÍTÉSIG
Áh, nem látom őket.
Ott vannak. Látod?
Igen.
A delta hurok során 4g-s terhelést kapnak, azaz a testük négyszer annyit nyom,
ahogy felemelkednek az égbe.
A szíved gyorsabban ver, a vérnyomásod emelkedik, a légzés gyorsul,
és egyik ilyen manőver jön a másik után, 45 percen át.
G-vel jelöljük a gravitációs kölcsönhatást.
Az egy G a föld gravitációja, ahol most is vagyunk.
Ilyenkor egy 100 kilós
ember 100 kilót nyom.
A bemutató során a pilóták 7-8G-s manővereket
is végrehajtanak, ami azt jelenti,
hogy arra a 10-15 másodpercre
a testük közel egy tonnát nyom.
Annyit, mint egy kiselefánt.
Nagyjából négy G az, amit még el lehet viselni.
Efelett a szívünk nem tudja felpumpálni a vért a fejünkbe. Aztán jön az 5G, 6G, 7G,
8G. 8-9G-nél semmi vér nem jut már a koponyánkba,
mert az összes a lábunkban van.
Ilyenkor lehetetlen eszméletünknél maradnunk,
mivel az agy egy igen fontos szerv. Sok oxigénre és vérre van szüksége.
Az első tünet, hogy a színek elszürkülnek.
Ahogy jön a 7-8-9G, a periférikus látás megszűnik.
Aztán a látókör kezd beszűkülni. Sötétedik, sötétedik,
mígnem egy szívószálon át nézed a világot.
Ha nem teszel ellene…
Minden elsötétül.
És ha elájulsz, elernyed a tested, és a kezed lecsúszik a vezérlőről.
És ha ilyen közel és ilyen gyorsan repülsz a talajhoz…
Mire eszmélsz, már túl késő.
Mindegy, hogy mutat a felvételeken, a lényeg, hogy megcsináltuk.
Majd csiszoljuk.
Oké, kezdjünk is hozzá a kiértékeléshez. Minden vicc nélkül rengeteg dolgunk lesz.
Sokat tanulunk a gyakorlatokból, ezért is csináljuk.
Kielemezzük, mi ment rosszul, és ez néha bizony elég kellemetlen lesz.
A minősítés március 10-én lesz. Ez elég nagy nyomást helyez a csapatra,
amitől néha olyan határokat feszegetünk, amiket nem akarunk.
Számomra és az oktatópilótáink számára is nagyon fontos,
hogy ne akarjuk túl gyorsan feszegetni ezeket a határokat.
Ha a turbulencia elkezd beszívni,
próbálj meg higgadt maradni és csak nagyon finoman nyúlj a kezelőszervekhez,
nehogy hirtelen azt lássuk, hogy egy sugárhajtású gép tart felénk.
Kiskorom óta pilóta akartam lenni. Ez volt az álmom.
Másodikban egyszer csak azt mondtam, hogy vadászpilóta akarok
lenni a légierőnél. Középiskolásként fogalmam sem volt arról,
hogy ez mit jelent. És nem is igazán értettem meg,
míg be nem kerültem az első műveleti századomba. Időnként elgondolkozom,
hogy úristen, hat gép repül ilyen közel egymáshoz.
Állati,
hogy azért fizetnek, hogy ezt csináljam.
Ha odanéztek, láthattok három nyílszerű kitüremkedést.
Az a légbeszívó egyik nyílása, ami jóval mélyebb, mint hinnétek,
ezért megkavarja ott a levegőt. Oda kell rá figyelni, különben…
Én felelek a 2023-as csapat felkészítéséért.
Szeretek jó példával elöl járni. Ha valami nem megy, akkor dolgozom rajta.
A pilótaképzés előtt nem volt semmilyen repülős tapasztalatom.
Nem volt hozzá adottságom, de kitartó voltam. Volt,
hogy heti 6-7 napot tanultam vagy gyakoroltam,
megállás nélkül, újra és újra, mert ha valami nem sikerül,
az csakis én hibám.
Ha túl közel kerültök beránt, és a rakétasín belefúródik
a főnök stabilizátorába.
Oké.
Threat egy kivételes ember. Akarsz tanulni tőle,
és jó tudni, hogy van valaki, aki azt akarja, hogy jobb legyél.
A célja, hogy a 2023-as csapat jobb legyen,
mint a 2022-es. Bár ez elérhetetlennek tűnik.
A légierőnél csak F-16-osokkal repültem.
Négy évig voltam Japánban. Bejártam a térséget egyéni
bemutató pilótaként.
Egy időben a parancsnokhelyettesem volt a Thunderbird egyes.
Egyszer behívott magához, és megkérdezte, hogy nem akarok-e én is Thunderbird lenni.
Én meg mondtam, hogy nem, mert azok csak díszpintyek.
Primadonnák csillivilli kezeslábasokban. De ahogy többet beszéltem vele, megtudtam,
mi is ez a csapat valójában és hogy milyen kemény trükköket mutatnak be.
Az volt az első szikra, hogy része akarjak lenni egy csapatnak,
ami megtestesíti a profizmust, és a kiválóságot.
De jelenleg úgy érzem, hogy egy lépést teszek
előre és kettőt hátra. Remélhetőleg azért haladok valamennyit,
bár matematikailag ez sehogy nem jön ki. Maximum visszafelé.
47 NAP A MINŐSÍTÉSIG
A vak bizalom a csapat mottója.
Vakon bízunk abban, hogy a társaink, akikkel együtt repülünk,
centiméter pontosan hajtják végre a manővert,
így mindenkinek csak a saját feladatára kell figyelnie.
Főnök, a szél 320 nyolccal. A felszállási engedélyt megadom. Showtime!
A jobb kísérő például 90 fokban elfordul,
mert számára a referenciapont a Thunderbird egyes az oldalán.
Ebben a helyzetben van 40 percen át.
Jobb forduló. Tartsd az alakzatot.
A kísérők nem tudják, merre van a föld és az ég,
csak azt, hogy hol a főnök. Fenntartások nélkül bíznak benne.
Dugóhúzó. Egy-kettő…
Ha a hármas nincs a helyén, és a négyes vakon repül,
akkor neki fog menni a hármasnak.
Szélesebben!
De arra kérjük, bízzon abban, hogy a hármas a helyén lesz.
Ha nincs meg ez a bizalom…
a show nem lesz jó.
Rengeteg tréninggel építjük fel ezt a bizalmat.
Kell hozzá az egész gyakorlószezon.
A gyémánt alakzatból könnyű megítélni, hogy milyen a csapat.
Ha az alakzat aszimetrikus és laza, az azt jelenti,
hogy a csapat tagjai nem bíznak egymásban.
Ez az alakzat tűnhet a legegyszerűbb manővernek.
Csak elrepülünk a közönség előtt jobbról balra. Viszont ahhoz,
hogy ez a manőver működjön, a tömeg előtti területet kell megcéloznom.
Olyan vektort kell tartanom, amivel a talajba ütköznénk,
és ez csak azért nem következik be mert a kettes, ha a helyén van,
felhajtóerőt generál, ami fordít egy picit a gépemen,
épp csak annyit, hogy korrigálja a vektort,
és végül 30 méterrel a
tömeg felett húzunk el.
Nem repülhetünk tökéletes bizalom nélkül. Ha kiadom a parancsot,
és Zeke nincs a helyén, a földbe csapódunk.
Sajnos erre volt példa.
1982-ben következett be az úgynevezett gyémánt-katasztrófa.
A szüleim itt élnek, úgyhogy már alig várom,
hogy láthassák a műsort.
A Thunderbirds négy gépe csapódott a földbe,
közel 600 kilométer per órás sebességgel.
Ezt a képet egy amatőr fényképész készítette
másodpercekkel a zuhanás után.
A csapat ezt az alakzatot gyakorolta.
A gépek nem ütköztek össze, egyenesen a földbe csapódtak.
A csapatból négyen életüket vesztették.
A parancsnok lezuhant, a többiek pedig vakon követték,
így ők is becsapódtak.
'82 január 18-án elvesztettük a parancsnokot,
a kettest, a hármast és a négyest.
A pilóták a csapatban abszolút megbíztak az alakzat vezetőjében. Vakon.
Ez csak így működhet.
De ezt ki kell érdemelnem, mert ha elszúrok valamit,
ők fizetik meg az árát.
Nem fogunk kapkodni. Egyelőre máshogy csinálom
a gyémánt alakzatot, mert hiányzik a plusz felhajtóerőd.
Mikor majd közelebb leszel, jobban a talaj felé fogok fordulni,
mintha a földbe akarnék csapódni. Tudom, szörnyen hangzik, de nem az.
Te fogod ezt korrigálni. Miután mellém értél,
szépen elkezdünk emelkedni.
Csak nyugi.
Illinois-ban születtem, és kiskoromban átköltöztünk
a floridai Gainesville-be. Elég fiatal voltam,
amikor a szüleim elváltak. Apám drogfüggő lett,
és lényegében azt az életet választotta
a családja helyett.
Elsős lehettem a gimiben, Amikor elvittük apámat
rehabra karácsonykor. Azt gondoltam, egek, ez nagyon gáz.
Azt hiszem, az volt az a pillanat, amikor eldöntöttem,
hogy én nem akarom így végezni.
Úgyhogy a repülést választottam, hála a nagyapámnak,
aki megszerettette velem.
Egy hónappal az avatásom előtt kórházba került. Nem tudtuk, hogy túléli-e,
de ő azt mondta, hogy "ott leszek" és nekem
fog először tisztelegni.
Elég rosszul volt, de eljött,
és feltűzte a mellkasomra a szárnyakat. Emlékszem,
hogy azt mondta, remekül fogok teljesíteni,
és valahányszor repülök,
nézzek a jobb szárnyra,
mert ő mindig ott lesz velem.
Egy pillanat…
Nem tudtam elmenni a temetésére.
Ezért repülés előtt felmásztam, lefényképeztem a jobb szárnyat,
és úgy éreztem, hogy van egy új kísérőm.
Valahányszor beülök a pilótafülkébe, kinézek jobbra,
hogy "Szia nagyapó, kapaszkodj, mert ez húzós menet
lesz."
Ez az, figyelj a távolságra!
A szél nyugis, nem dobál.
Földi értékelőként az én dolgom megmondani a csapatnak,
hogy mit lát majd belőlük a közönség.
Szép forgás.
Ez az, picit jobbra! Szép alakzat. Valószínűleg kicsit lassú az első fele.
Nézem a szimmetriát. Hogy a szólók jó helyen találkoznak-e
a középpont mellett.
Hat magas.
Azt akarom, hogy minden hibátlan legyen. Mehet a szétválás. Szétválás.
Egész jó. Egész jó.
Figyelemmel kísérjük az eseményeket, mivel közeleg a minősítés napja. Az nem
tréfa, azért bizony tenni kell.
Jelenleg ez nyomasztja őket a legjobban. Tudom, hogy Astro, és a többi
pilóta folyamatosan azon imádkozik, hogy ne ő legyen az, aki elszúr valamit.
Különösen az újoncok.
Primo például büntetőjogot tanul. Nem is értem,
hogy keveredett egy vadászgép pilótafülkéjébe. Jogot tanul,
miközben egy sugárhajtású géppel repked.
A magas bombaszórás a világ egyik legnehezebb
manővere, és mi azzal végzünk.
Na jó, nézzük!
Orron 7ezer, érkezünk 30-nál. Megkezdjük az emelkedést.
Készüljetek a szétválásra. Szétválás!
Így tovább!
3 kilométer.
Magasság. Magasság.
Mivel ilyen közel repülünk a talajhoz,
ki kell kapcsolnunk a biztonsági berendezéseket.
Szintbe!
Felhúzni! Felhúzni! Figyelem! Figyelem!
Egy kilométer.
Figyeljetek a távolságra! A füst béna.
Összeállunk. A fenébe.
Ennél a manővernél Primonak az éles fordulónál még az oldalkormányt is
használnia kell, így két különböző irányba
hatnak a testére a g-erők.
Indulok vissza.
Úgy-úgy, gyere!
Az irány túl meredek.
310, 320, 330, 340.
-Meglesz az. Gyerünk, Primo! -Nem tudom.
Túlment.
Ja.
Próbáljuk újra!
Lehet.
Reméljük, most sikerül visszaállnia.
Itt késted le a visszacsatlakozást.
Szent ég!
Ja, ez nem néz ki túl jól.
Primo küszködik a bombaszórás utáni visszacsatlakozással. Az utolsó fázisban
végre kell hajtania egy 135 fokos fordulót, fejjel lefelé, hogy visszaérjen
-mellém, mindezt pár másodperc alatt. -Visszatekernéd egy picit?
Túl nagy a g-erő az elején.
Itt kellene lebegned kicsit, és aztán belehúznod.
Úgy kellene, hogy…
Újoncként nagy rajtam a nyomás. Igyekszem jól csinálni.
A gyakorlószezon sajnos nem tart a végtelenségig.
A másodiknál túl alacsonyan voltam.
Lehet, hogy túl messzire mentem…
a szétválásnál.
De nem akarok 7G-t.
A magas bombaszórás azért…
Azért ilyen nehéz mindannyiunknak, mert azon felül,
hogy ez a fő mutatványunk, ezen manőver végrehajtása közben
volt az utolsó halálos balesetünk.
2018-ban elvesztettük Cajun Del Bagno őrnagyot a manőver közben,
pont visszacsatlakozáskor.
A Thunderbirds egyik pilótája életét vesztette
egy zuhanásban Las Vegas mellett.
Egy F-16-os lezuhant a Nellis légitámaszpont mellett.
Gyakorlás közben lezuhant egy F-16-os.
A Thunderbirds csapatnak ez a harmadik balesete két év alatt.
A támaszpont közleménye szerint az áldozat Steven Del Bagno őrnagy.
A jelentés szerint Steven Del Bagno őrnagy rövid ideig egyáltalán nem nyúlt
a kezelőszervekhez, mikor a gépe a föld felé vette az irányt.
CAJUN SZÜLEI
SANTA CLARITA, KALIFORNIA
Sok gyerek első szava az apa vagy anya.
Steven még kicsi volt, nem igazán beszélt. Egyszer elrepült felettünk egy repülőgép,
ő pedig felmutatott az égre…
Repcsi, repcsi, repcsi. Tényleg? Ezt ki tudod mondani?
Az anyát meg az apát nem?
A repcsi is egy jó szó, de az anya jobb. De ő mégis repülőt mondott.
Azzal kezdődött minden. Mennyi lehetett? Két vagy hároméves?
Mizu, apa? Azért hívtalak, hogy elmondjam, hogy immár hivatalos.
Az csapat az imént közölte velem, hogy én leszek az új Thunderbird négyes.
Mindegy. Szeretlek titeket, remélem, jól vagytok.
Hamarosan beszélünk. Sziasztok.
Átlagos napnak indult.
Bementem dolgozni…
Az informatikusunk bejött az irodába, és mondta, hogy "Joe, Joe,
egy F-16-os lezuhant a Nellis támaszpont mellett." Mire én: "mondták,
hogy Thunderbird?"
Azt válaszolta: nem.
Megnyugodtam, hogy nem egy Thunderbird zuhant le,
tehát Steven jól van, úgyhogy nincs miért aggódni.
Később hívott Cindy, hogy "két öltönyös áll az ajtó előtt,
mit tegyek?"
Joe nem volt otthon, de be kellett engednem őket.
Így is elég nehéz a dolguk.
A lelkész megölelt és hagyta, hogy kisírjam magam.
A tiszten is látszott… hogy igyekszik tartani magát.
Hogy hogy csinálta, azt nem tudom.
Soha nem hittem volna, hogy Steven egyszer egy
repülőgépben hal meg. Mindig annyira alapos és körültekintő
volt, ha repülésről volt szó.
Úgy hittem, nagyobb eséllyel csúszik el
a járdán és veri be a fejét, minthogy lezuhanjon egy repülőgéppel.
A vizsgálat során semmi nem utalt arra,
hogy Steven bármilyen hibát elkövetett volna.
A bombaszórásnál történt. A magas g-erőktől elvesztette
az eszméletét, és túl közel volt a talajhoz,
hogy reagáljon. Ha jól emlékszem, azt mondták,
hogy közel 90 fokos szögben csapódott be.
Tudtuk, hogy nem sok maradt belőle.
Nincs ennél szörnyűbb.
Számítasz arra, hogy egyszer el kell búcsúznod
a szüleidtől. De arra nem, hogy a gyerekedtől is.
27 NAP A MINŐSÍTÉSIG
Ez az, amit integetésnek nevezünk. Ez jelzi, hogy vége a műsornak,
és jönnek vissza leszállni.
Mindjárt bemondják a leszállási kódokat. Egytől hatig szép sorban.
Ez jelzi a karbantartóknak, hogy készülhetnek a munkára.
A csapat leszállt. Van egy kettes kódunk. Az egyik hibajelzés nem tűnik el.
Vettem.
Szép volt.
Íme a leszállópálya. Innen indul, és itt ér véget a műsor.
És mint minden gépnél, itt történik a munka java része.
Vannak itt karbantartók, jetek, olaj, kerozin, meg vér, verejték és könnyek.
Tudjuk, hogy nem ez a legvonzóbb
munkakör a világon. Benne vagyunk a szörny gyomrában.
Nehéz meló, de ha a neved felkerül egy gép oldalára,
és te vagy a csapat főnöke, az azért jelent valamit.
Nem csak a hat pilóta létezik, még vagy 130-an vannak a században,
akik fáradhatatlanul dolgoznak.
Több időt töltök a gépekkel, mint a családommal és a barátaimmal.
Azt akarom, hogy az a gép legyen a legjobb,
legszebb, legfürgébb. Ő az én drágaságom.
Nagyon oda kell tennünk magunkat. Egyetlen apróság dönthet
élet és halál között.
Hiába teszünk meg mindent, néha előfordulnak balesetek.
A katapultülés egy elképesztő biztonsági berendezés. Lehetővé teszi,
hogy eltávolodjunk a gyorsan mozgó géptől,
valamint van benne egy életmentő ejtőernyő is.
Ám ez egy igen durva módja a repülő elhagyásának.
Egy kar beindítja a rakétákat alattad,
amik a gravitációs erő 20-25-szörösével lőnek ki téged a gépből.
Miami katapultált pár éve, és két centit vesztett a magasságából.
Az izmai rövidebbek, mint kellene. Idővel elmeszesedhetnek,
és komoly izomcsomókat okozhatnak a hátában.
Ráadásul a sok erőhatás csak tovább ront az állapotán.
A manőverek miatt folyamatosan ér terhelés. A legegyszerűbb dolog,
amivel lelazíthatunk az az, hogy finoman meghúzzuk a lábadat.
Érzel fájdalmat?
Azon kívül, hogy nem vagyok túl hajlékony?
Nekem is többet kéne jógáznom.
Egy katapultálás hatalmas terhet ró a pilótára.
Már egy után is csoda, ha visszaül…
de két katapultálás…
…valószínűleg véget vetne a karrierjének.
Miután sikeresen földet értem, a kezem megállíthatatlanul remegett.
Egyáltalán nem volt könnyű túltenni magam az eseten, de Thunder,
a Thunderbird ötös különösen sokat segített. Mindig támogatott,
amikor szükségem volt rá.
Bementem a szobájába, és beszélgettem vele a traumatikus
esemény után.
Ekkor tapasztaltam meg, milyen emberek is vannak
ebben a csapatban.
Az első 180 fokos forduló a magasságot tekintve
jó volt, úgyhogy 340-nél kezdtem.
Thunderbird ötös a másik oktatónk a csapatban,
mert neki ez a második éve, és tavaly ő volt a hatos.
Szeretem vizuális segédeszközök segítségével összehangolni az időzÍtést.
Picit mindig bennünk van, hogy meghalhatunk,
de ez pumpálja az adrenalint, hogy összpontosítsunk.
Ne ütközz az alakzatnak, ne csapódj a földbe, és ne gyere nekem!
Ebből a C-130-as Herkulesből ugráltak ki.
Hatalmas.
Mindig is tetszett, hogy abban a rekeszben vannak a kerekei.
Nos, ennyi. Ennél jobb nem is kell. Fölöttünk repkednek a gépek.
Ki az a srác?
Ez a lazaság új foka.
Ja.
-Micsoda szög! -Remek operatőr.
A ház tele volt repülőkkel. A garázsban halomban álltak a modellek.
Minden szabadidejében azokkal foglalkozott.
Általában már az úton hazafelé megírta a házifeladatot,
hogy azonnal mehessen repülőket építeni.
Kiskorában Kevin rengetegszer elvitte a NASA-hoz. Szinte ott nőtt fel.
Magába szívott mindent.
Űrhajós leszek.
Négy éves lehetett, amikor az óvodában arra kérték,
hogy rajzoljon valamit, ami az űrben van. Nagyon elcsodálkoztak,
mert a négyévesek általában kék űrt rajzolnak,
ő viszont tudta, hogy az űr fekete.
Az űrkomp lett a kedvence.
És ezt azóta se nőtte ki.
Mikor megismerkedtünk, azzal szédített, hogy űrhajós akar lenni.
Én erre csak azt mondtam, hogy sok sikert, haver. Álmodozz csak!
A NASA űrhajósai főleg a légierőtől és a haditengerészettől kerülnek ki,
onnan is a berepülő pilóták. Tudtam, hogy ha el akarok jutni az űrbe,
akkor erre kell haladjak.
Jelentkeztem a harcászati és a berepülő pilóta képzésre,
és egy évvel később én lettem a három ember egyike,
aki a légierő mindkét elit képzését egyszerre végezte el.
Tudtam, mit akarok kezdeni az életemmel.
Tedd vissza a repcsiket!
A kezdeti 18ezer jelentkező ezerre apadt, ami tovább csökkent 120-ra.
A fiam első születésnapja környékén, februárban, behívtak a második interjúra,
ahol már csak 40-50-en maradtunk. Bekerültem az utolsó körbe.
Alig tudtam elhinni. Azon a ponton azt éreztem,
hogy ha már eddig eljutottam, van esélyem. Nem kizárt, hogy bekerülök.
Mígnem felhívott egy barátom, Brick, a Thunderbirds parancsnoka.
Sokat gondolkodtam azon, hogy ki legyen az utódom.
Kardinális kérdés, hogy ki a Thunderbird egyes,
aki a csapatot vezeti. Az ő vállán nyugszik minden,
ő az, aki meghatározza az egész
század arculatát.
Nagyon fontos, hogy jó embert válasszak.
Azt kérte, hogy gondolkozzak el a csapat vezetésén.
Mire én azt mondtam, az kizárt.
Beadtam a jelentkezésemet a NASA-hoz. Jöttek volna az interjúk.
Nem akartam légibemutatókkal foglalkozni.
24 NAP A MINŐSÍTÉSIG
Repülőorvosként az elsődleges feladatom, hogy vigyázzak a pilóták testi épségére.
De ezen kívül én kezelem a légibemutatók alatt a fénynek nevezett eszközt.
A főnök és a szólók ennek a fényét követve tudnak megfelelően igazodni.
Közeledünk a kifutóhoz.
Ezer kilométer per órás sebességnél néha csak egy tizedmásodperced,
vagy még kevesebb időd van megtalálni azt pici fénycsóvát, és azt mondani,
hogy "igen, megvan, arra megyek, ahhoz
igazodok."
Harmadik próbálkozás.
A körülmények jók. Mehettek. Menni fog.
A gyakorlószezon ezen pontján megjelennek rajtuk a frusztráltság jelei.
Egyre jobban bosszantja őket az a manőver,
ami valamilyen oknál fogva sehogy nem akar összejönni nekik.
Na jó, csináljuk meg! Gyerünk!
Lássuk, mennyit fejlődtetek.
Oké, eddig jó. Tetszik.
Szintbe!
Felhúzni!
Ez szép!
Igazodjatok!
Ez az. Kiváló!
330, 340, 350, 360, 370.
Lemaradt.
Zárkózz fel!
Nem jó a szög.
Ez a legfrusztrálóbb manőver.
Sehogy sem megy a visszacsatlakozás.
Középpont.
Ne törödj mással, csak érj vissza időben!
Küzdj, küzdj, küzdj!
Zárkózz fel!
Széles.
Ne azt nézd, hogy hol van, hanem, hogy hol lesz.
Gyerünk, maradj velünk! Ne maradj le! Mi történik ott?
-Nem állt össze az alakzat. -Ott. Most!
Túlfordulok a tetőponton. És a visszacsatlakozás is béna.
38. GYAKORLÓREPÜLÉS
Alacsony. Alacsony. Gyerünk. Nincs középen.
Lassú.
300 méterrel alacsonyabban vagy, és ettől változik a szög.
Ez ilyen. Mindig előfordul. Csak az a kérdés, hogy mi nem megy, és hogy kinek.
Most menni fog. Adj neki!
Küzdj, küzdj! Nyomd meg! Gyerünk!
Balra! Balra!
Ne már!
Majdnem!
Ez egy eseménydús hét volt. Egymás után két olyan helyzetünk is volt,
amikor a gépek és a pilóták komoly veszélybe kerültek.
Felhúzom, kettő, három, négy!
Éreztem a lökéseket. Nem tudom, a felvételen látszik-e, de így mentem…
Alakzatban vagyunk. Fordulunk, Egy, két, há, négy.
Én voltam a főnök alatt. A jelenlegi képességeimmel
nem éreztem biztonságosnak, hogy ennyire közel repüljek hozzá,
és korrigáláskor kis híján összeütköztem Primoval.
Ó, basszus, vigyázz!
A szárnyvégeink… nem is tudom, milyen közel voltak.
Primonak nem volt más választása, mint, hogy kiváljon az alakzatból.
Aztán kiértékeléskor újra meg újra megnéztük.
Zeke, amennyire tudod, próbáld meg stabilizálni a szárnyaidat.
Látod, hogy egy kis korrigálás mit eredményez?
Igyekezz elnyelni, amit tudsz. Ha nem megy, akkor óvatosan mozogj és…
Nagyon megviselt, hogy ilyen veszélyes helyzetbe
sodortam Primot. Ez olyan,
ami után hazamész, és csak azon jár az agyad,
hogy "hú, ez közel volt. Ez katasztorfális lehetett
volna mindannyiunk számára."
Viszont másnap már nem gondolhatsz erre.
Na jó, köszönöm, hogy veszik a fáradtságot,
és megnézik az új műsortervünket.
Úgy döntöttünk, hogy…
Mikor 2018 augusztusában csatlakoztam a csapathoz,
túl voltunk három komoly baleseten, melyből az egyik emberéletet is követelt.
Nagyon érdekelt a csapat történelme. Az irodámban volt egy fiók,
tele régi dokumentummal még a 80-as, 90-es évekből,
és egy nap elkezdtem végigolvasni őket.
Szép lassan kialakult bennem egy kép a régebbi csapatokról, és rájöttem,
hogy úgy távolodtunk el tőlük, hogy észre se vettük.
A balesetek után a vezetőség azonnal emelni
akarta a magasságot és szélesebbre venni az alakzatokat.
Néha nehéz észrevennünk, ha a szervezetünk lassan ugyan,
de rossz irányba halad.
De néha nem az.
Az elmúlt 20 évben így nézett ki a Thunderbirds gyémánt alakzata.
Aszimetrikus. Széles. Ez a szervezet soha nem erről szólt.
Egy laikus azt mondaná, hogy biztonságosabb,
ha a gépek messzebb vannak egymástól. Ez logikus. Biztonságosabb,
ha messzebb vannak a talajtól.
De miután Brick kicsit jobban belemélyedt, előállt egy elmélettel,
miszerint jobb műsort tudnak csinálni szorosabb alakzattal,
ami nem csupán jobban néz ki, de jóval biztonságosabb is.
Erre nem sokan gondolnak.
Meglátta, hogy minél keményebben hajtunk, és minél jobban törekszünk a precizitásra,
annál biztonságosabban repülünk. Azon a szinten csak arra
tudsz összpontosítani.
Arra törekedtem, hogy nehezebb műsort hozzak össze,
ne pedig könnyebbet.
A sorrend, a metodológia…
Közel és alacsonyan kell repülnünk. Mindezt biztonságosan.
Tudtam, hogy ez nem megy egyik pillanatról
a másikra, és aggódtam, hogy miután én elmegyek,
valaki esetleg visszafordítaná ezeket a folyamatokat.
Kellett valaki, aki folytatja, amit elkezdtem.
Valaki, aki egy harcászati tiszt taktikai-,
és egy berepülő pilóta fizikai és aerodinamikai
érzékével rendelkezik. Ilyen ember nincs. Hát, egy volt.
Ahogy ezen gondolkodtam, eszembe jutott, mit is kaptam a légierőtől.
Elküldtek harcászati képzésre, hogy jó oktató legyek,
elküldtek tesztpilótának, hogy átlássam a precíziós
repülés nüanszait.
Egy idő után önzőnek éreztem magam, amiért a gyerekkori álmaimat kergetem,
amikor adott a lehetőség, hogy átformáljak egy csapatot,
ami az egész országot inspirálhatja.
Úgy éreztem, ideje visszaadnom valamit.
Úgyhogy a hangároktól visszamentem az irodámba,
és megírtam életem legnehezebb e-mailjét, melyben visszavontam a jelentkezésemet,
mivel kiválasztottak, hogy én legyek a Thunderbird
egyes a légierőnél.
Közel voltam.
Olyan közel, hogy már kezdtem beleélni magam abba,
hogy sikerül megvalósítanom az álmomat.
Beszélgessünk kicsit a Daytona 500-asról. Ez egy remek lehetőség,
hogy azok is lássák a csapatot, akik nem rajonganak a légibemutatókért.
A Daytona egy nagy esemény.
A Thunderbirds csapat zsinórban 12 éve hajt itt végre üdvözlőrepülést,
ez lesz a 13-ik.
Lényegében a gyakorlószezon közepén vagyunk,
úgyhogy megoszlanak a vélemények arról, hogy jó ötlet-e.
Érdemes megszakítani a gyakorlást, hogy részt vegyenek ezen a hatalmas,
országos eseményen?
Itt nyüzsög a sajtó, ami népszerűsíti a csapatot,
tehát egy részről nagyon pozitív, viszont megszakítja a gyakorlást.
Mindezt a minősítés előtt.
Nem semmi, hogy ők repülhetnek el a himnusz
alatt itt, a Daytona 500-ason.
-És minősítés előtt. Ez nem légibemutató. -Egy légibemutatóval ellentétben a Daytona
500-ast nem csak a helyi közönség, hanem az egész világ is látja.
Csak lazán.
A himnusz végére kell megérkeznünk, az utolsó szavára,
mikroszekundumra pontosan, valamint a World Center felirat C és
E betűje fölött kell elhaladnunk.
Hatalmas precizitást várnak tőlünk az első nyilvános szereplésünkön.
És a himnuszt előadja a platinalemezes előadó és szövegírő: Breland.
Ahogy a srác elkezdi, szólj a főnöknek, és erősítsd meg az érkezést.
Kezdjük 10-en! 5 másodperccel kevesebb.
-Időben vagyunk. -Tartjuk a 330-at.
Érkezés bravo 1-9-4-8-4-5.
Vettem.
Kicsit lassíts!
300.
5 másodperc csúszás!
5-9-1-5 új érkezés. Egy perc.
Told meg, főnök, késtek.
Gyorsítok. 340.
Füstöt készíts!
Mindjárt jön.
Toljátok meg!
10 másodperc csúszás.
Lemaradunk. Túl késő.
Tapsolják meg a himnusz előadóját, Brelandet,
valamint az Egyesült Államok légierejétől érkezett Thunderbirds csapatot!
Lemaradtam, mikor elkezdte 47-nél, és nem korrigáltam.
Ennek senki nem örül. A szervezőknek sem tetszik,
és a csapatnak sem. Ott ülsz és azon merengsz,
hogy vége lesz a versenynek,
mire ideérnek.
A csapat azt gyakorolja, hogy tizedmásodperc pontosan
hajtson végre mindent.
És ma 10 egész másodperccel késtük le a himnuszt.
Van min dolgoznunk.
A főnök pipa. A csapat pipa.
Éreztük a súlyát, hogy mekkorát hibáztunk a repülésnél.
Az egész csapat elbukott, ami különösen nyomasztó így
nem sokkal a minősítés előtt. Ráadásul továbbra is úgy érzem,
hogy hátráltatok mindenkit.
Szétválásra készülj! Szétválás. Készülj! Füst be! És visszaáll. Fordul. Tolóerő.
Hármas megvan.
Dönt. Fordul. Felhúz. Ott a főnök.
Oldalkormány. Igazodik.
És bent vagyunk.
Meghívtuk ma a műsorunkba az új hármast. Még próbálod megtanulni a trükköket,
és megtalálni a helyedet a gyémánt alakzatban.
Mondd, mi jár most a fejedben?
Az, hogy a műrepülés alázatra nevel.
Itt már csak ismételni kell. Sokszor kell hibázni ahhoz… hogy ráérezz a megoldásra.
Alakzatba!
-Szárnyvégekre figyelj! -Olyan erősek vagyunk, mint a
leggyengébb láncszemünk. Mindeki küzd, de így kell kezelni a nehézségeket.
Nehéz látni a fejlődést, ha dupláztok heti hat napon át.
Mindeki próbálja a legjobbat kihozni magából.
Kicsit korai. És a sebesség nem segít. Szóval…
-Csak várnak az áttörésre. -Három-négy gépet
összetörtem, mire megtanultam leszállni.
Szent ég! A főnökre néz. Megcsinálja. Megcsinálja.
Tetszik. Egész jó.
Közeledik a minősítés. Érezni a feszültséget a csapaton?
Nagy a nyomás.
Üdv újra itt. A terv az volt, hogy…
Hát, most egy picit jobban ment, mint amikor először próbáltuk.
Könnyű beleesni a magabiztosság csapdájába.
Ezen a ponton könnyű lenne hátradőlnünk, hogy milyen keményen dolgoztunk idáig.
De mi nem teszünk ilyet. A Thunderbirds csapat nem éri be ennyivel.
Ezt jelzi ez a felvarró.
Folyamatosan azon aggódunk, hogy nem kapjuk össze
magunkat a minősítésre.
Behalok!
Van egy kis játékunk.
Meg kell fognod a melletted álló kezét tisztelgéskor. Na jó,
játsszuk le még egyszer!
Bukó.
Zeke viszont… Ez állati.
Az ügyes 2023-as Thunderbird.
Hé, Tamayo! Gyere!
Megfognád a vezérsík túloldalát, hogy stabilizáld?
Elég durva hetünk volt. Elszállt az egyik oldalsó stabilizátor.
Tamayo, ideadnál egy fogót, vagy csipeszt, vagy valamit?
Jelenleg a szél is igen hűvős. Ez egy hosszú este lesz.
Hajnali egy-kettőig is itt lehetünk.
-Gyorsan besötétedett. -És hűvös is lett.
Fáradt vagy, fázol.
Éhes vagy.
Csak haza akarsz menni lefeküdni.
De az a gép holnap mindenképp repülni fog.
Ahogy nézem, az egy 130 fokos forduló.
Igen.
Azon múlik, hogy mennyire térsz el oldalirányban.
Láttad már párszor, ahogy a főnök megcsinálja a manővert,
tudod, merre szokott menni. Azért kérdezem tőle folyton,
hogy mi az irány, hogy tudjam,
hova helyezkedjek,
és hogy visszacsatlakozásnál mellé
állva lássam, merre tart.
Pár nap van a minősítésig, és még most sem érzem,
hogy képes lennék megcsinálni a magas bombaszórást.
Nagyon nem akarok az a srác lenni, aki miatt elbukik a csapat.
Nem vagyok elég magasan.
Ne gondold túl.
Igyekszem.
Túl sokat akarsz.
Ne zuhanj le, és jók vagyunk.
Vagy de.
Az megoldaná.
1 NAP A MINŐSÍTÉSIG
Ezek a számok…
Véget ért a téli gyakorlószezon. Holnap a légierő harcászati
parancsnoka eldönti, elég jók vagyunk-e ahhoz,
hogy az Egyesült Államok
légierejét képviseljük.
Holnap elválik, mennyire volt elég a sok gyakorlás.
Oké. Mehet.
Ezt letesszük.
-Kétszer egy az kettő. -Megnézzük a kacsát?
Ez alatt az időszak alatt bizonyos szempontból
közelebb kerültünk egymáshoz, más szempontból viszont eltávolodtunk.
Ez nagyon kimerítő. Ezért van,
hogy a katonai szolgálat igazából
családi szolgálat.
Négy perc múlva indulunk. Úgyhogy egyétek meg a burritótokat.
Nem. Azt csináltam meg, amit… A te burritód az, amelyik…
Mindegy, négy perc múlva indulunk.
A dolgok sokszor szétesnek, de kis lépésekkel haladunk
a következő célunk felé.
-Dee, hagyd abba! -Ne, DeeDee, légyszíves!
Macik, gyertek enni!
Oké, beszélhetsz, csak közben…
Gyere, öleld meg apádat!
Felmerül a kérdés, hogy vajon okozok-e
visszafordíthatatlan károkat.
-Semmi baj, majd apa… -A katonák kibírják.
Mindent kibírunk. Gyere ide! Apa nagyon szeret.
Remélem, igazam van, amikor azt mondom: "nem lesz baj."
A MINŐSÍTÉS NAPJA
10.
-5, 4, 3.6. -Kilövés.
2, 1.
-Mehet, főnök. -Üdvözlök mindekit. 9.40-kor indulunk,
9.50-re ott vagyunk. Ma van a Delta 62-es minősítés. Felszállás 18.10-kor. A
célunk a mai napon, hogy egy kiváló műsorral mutassuk be a
vezetőségnek, mire képes a csapatunk.
Egy lehetőségük van, hogy a nagyon jót tökéletesre csiszolják,
és a legjobb formájukat hozzák.
Sokat dolgoztam ezért, és csak egyetlen dobásom van.
Ez teljesen másfajta nyomás.
A legfontosabb, hogy a lehető legjobbat
hozzuk ki a csapatból.
És a csapatból mindeki a legjobbat akarja nyújtani.
Kezdés egy, kész. Toronynak jelentem, kész.
Ma van a nagy nap. Eljött a Thunderbirds minősítésének napja.
Most dől el, hogy sikerül-e minden kritériumnak
megfelelni,
és hogy repülhetnek-e vagy nem.
Minden szem a barátunkra, Primora szegeződik.
Ma kiderül, hogy az elmúlt két-három hónap vérrel,
verejtékkel és könnyekkel teli gyakorlásai… megérték-e.
Készülj. Füst készül. Füst indul. Thunderbirds tolóerő fel, utánégető be!
Lassítsatok!
Fogadás jobbról. Következik a 2023-as gyémánt alakzatban
végzett üdvözlörepülés.
Ez a csapat jellegzetes manővere. Fontos az is, hogy néz ki,
de én jobban aggódom a biztonságuk miatt.
Felkészülni!
Nyomjuk meg!
Jobbról Katz őrnagy, balról pedig Tise őrnagy száguld
a show középpontja felé, több, mint 1500 kilométer per órás sebességgel.
Tökélyre csiszolták. 30 méterrel balra? Vagy jobbra?
A nézők százezrei biztos kiszúrnák.
Fordul!
És érkezik a gyémánt.
Tekintsenek balra, mert érkezik a gyémánt alakzat
a magas bombaszóráshoz.
Ez az csapat. Mutassuk meg!
Finoman előre.
Gyorsítunk.
Pontosan ugyanabban a pillanatban kell ugyanott lenniük.
Szétválásra felkészülni. És szétválás.
3 kilométer.
Eddig jó, eddig jó. Így tovább!
Egy kilométer.
Ez az, szép volt.
Primo, rajtad a világ szeme.
Alakzatba!
Egyik fent 2-2-50-en.
Küzdj, küzdj, küzdj!
Ez az, bébi, nyomd neki!
Gyerünk Primo. A helyedre!
300-on. 310.
Nem jó az irány.
-330, 340, 350. -Zárkózz!
360, 370…
380.
Megcsinálod. Gyerünk!
Középpont.
Szárnyra figyelj!
Vettem.
Ez az! Király!
Három lépés előre, egy hátra. Három előre, egy hátra.
Primo megtanulta a visszacsatlakozást az alakzatba.
Hihetetlenül büszke vagyok rá.
Imádom Primot.
Röviden összefoglalva a mai napot, azt kell mondjam, sose ment még ilyen jól.
Lenyűgöző műsor volt.
Úgy vélem, mindenkinél több felvételt néztem
meg a Thunderbirds csapatokról. Az elmúlt 40 évben láttam
a hullámhegyeket, és a hullámvölgyeket is.
Önök most olyat mutattak, amilyet még nem láttam.
Sose láttam jobbat.
Elnézést.
Semmi gond.
Ilyenekre van szükségünk.
A legkiválóbbakra.
Menjenek, és mutassák meg, milyenek, hogy másokat is inspiráljanak.
Oké. Ezennel megkapják az engedélyt 2023-ra. Nagyszerűek lesznek.
A 2023-as csapat minősítő műsora volt a legjobb,
amit harcászati parancsnokként láttam. Nem csupán hónapok,
hanem évek munkáját láttam beérni.
Büszke vagyok rá, hogy át tudtuk vezetni a múlt
értékeit nemcsak a jelenbe, hanem a jövőbe is.
Csak egy picivel járultam hozzá ahhoz, hogy olyan csapatot kovácsoljunk össze,
amilyet mindig is akartunk: tökéleteset.
Egy elit csapatot, akik elhozzák a Thunderbirds
új aranykorát.
Ezen az úton kell haladnunk.
-Valamiért felvette nekünk a telefont. -Igen.
-Helló Primo, hogysmint? -Nem hiszem el. Tudjuk, hogy a csapat
megkapta a minősítést, tehát vagy megoldottad, vagy nélküled csinálták meg.
Marhajó. Nem, Rick, nem maradtam földön. Én repültem.
A rend kedvéért elmondanám, hogy nem kételkedtem benned.
Rob és Rick igen, én viszont veled voltam végig.
1. BEMUTATÓ
Egyenesen a Nellis légitámaszpontról érkeznek
Las Vegasba Amerika kék nagykövetei!
Tapsolják meg a Thunderbirdsöt!
7. BEMUTATÓ
Sok csapatot megnéztünk már. Kijelenthetjük,
hogy az az összhang és az a bajtársiasság, amit ezen a csapaton látunk,
egészen kivételes.
És ez a műsorukon is meglátszik.
Látszik bizony.
28. BEMUTATÓ
34. BEMUTATÓ
Bejárják az egész országot keresztbe-kasul,
a Csendes-óceáni partoktól a keleti partig.
Én a leginkább azt kedvelem a Thunderbirds bemutatóiban,
hogy inspirálják a fiatalokat,
akikkel ráadásul a csapat tagjai szívesen beszélgetnek a kerítéseknél.
Hát, srácok, ez állati volt.
Ez volt az eddigi legjobb előadásunk.
Imádják, amit csinálnak, de mivel évi 250 napot vannak úton,
a második év után már készen állnak visszatérni a normális életbe.
A bemutatón úgy tűnhet, hogy csak hat pilóta repked
füstöt eregetve, pedig valójában 130 embert kell mozgatnunk
hetente két különböző városba. Szeretném a csapatból mindenkinek
megköszönni az áldozatos munkáját.
Üdvözlök mindenkit. 2023-as csapat, utolsó bemutató. Őrület, mi?
Felraktam egy képet, amiről tudtam, hogy egy nap még jól jön.
Ezt a képet egy hétfőn lőttem, a gyakorlószezon első napján,
amikor először voltunk mindannyian egy teremben.
Fura visszanézni arra a napra így,
hogy egy évvel később túl vagyunk egy rakás
hihetetlenül elképesztő bemutatón. Szeretném, ha egy picit hátralépnétek,
és átgondolnátok, hogy mi lesz a továbbiakban.
Ti vagytok a világon a legjobbak abban, amit csináltok.
Elképesztő.
Ezt ne feledjétek. És élvezzétek ki! Oké?
Essünk neki! Kész vagytok?
Készen, főnök.
Így is van.
Kész, elmúlt a pillanat.
Ahogy még egyszer utoljára búcsút intek Amerika csapatának, ideje,
hogy magamba nézzek, illetve hálát adjak.
Az Egyesült Államokban képesek vagyunk valódi értéket teremteni inspirációból
és ötletekből. A Thunderbirds csapat
legnagyobb értéke az, hogy minden amerikait inspirál.
Ha félsz keményen odatenni magad, és nem mersz kockázatot
vállalni az életben, akkor a végén nem jutsz sehova.
A fiam imádta, amit csinált.
Sok ember életére volt hatással.
Még most is golfozom. Lecseréltem az ütőimet az övéire.
Így mindig velem van, amikor játszom. Ez is segített abban,
hogy feldolgozzam a halálát.
Egyenként nem érünk sokat, de ha ez a 130 ember összeáll,
ők együtt alkotják a Thunderbirds csapatot.
Mindent beleadunk egy ideáért, ami egy hihetetlenül fontos idea.
Egy századparancsnok sikere nem attól függ, hogy milyen alacsonyan,
vagy hogy milyen szoros alakzatban repül a közönség előtt.
Számomra azt jelenti a siker, hogy a csapat következő
felállása jobb lesz, mint a miénk.
Itt a Thunderbirdsnél a vak bizalomra építünk, és a gyakorlószezon alatt ki is
fogjuk érdemelni ezt a bizalmat. Olyan erősek vagyunk, mint a leggyengébb
láncszemünk.
Az egy igazi csoda, ha egy csapat feszegeti a határokat. Ha egy pilóta úgy
dönt, hogy már nem akar fejlődni, akkor baj van.
Elég viharos úton kerültem ide.
Csak egy kölyök vagyok egy floridai lakókocsiparkból.
Ha valaki meglátja magát bennem, akárcsak egy picit is,
akkor bármit elérhet az életben. Erre én vagyok az élő példa.
Úgy vélem, hogy ha jól formáljuk ezt a csapatot,
azzal egy olyan kultúrát teremthetünk, ami mindenkit arra inspirál,
hogy kivételes dolgokat tegyen meg a jó ügy érdekében.
Olyan csapatot épített fel, ami a valaha látott legjobb
bemutatókat tartotta. Bármikor követném csatába is.
Mielőtt átadom a Thunderbirds új generációját
a vezetőjüknek, Sheiknek,
hadd sulykoljam belétek még egyszer:
A Thunderbirds semmit nem ér, ha nem kiváló.
Oké srácok, mondom, mi a terv. Declan, te állj ide a géped mögé. Oké,
ez a Thunderbird hármas pozíciója. Te itt állsz a csíkon.
Ez egy nagyon biztonságos felszálló pozíció.
Te is állj a géped mögé! A te géped a Thunderbird kettes. Állj ide!
Hátra száműzöl.
Te vagy a hátsó. A Thunderbird négyes.
Mikor visszavontam a jelentkezésemet a NASA-tól,
azzal véget ért egy gyerekkori álom. Egy álom,
ami segített mindent elérni az életben. Abban a pillanatban vége lett.
Megerősítést keresel, hogy megérte?
Talán.
Jó lenne tudni, hogy helyesen döntöttem-e. De ez talán sosem fog kiderülni.
Ez…
Ez volt életem leghálásabb megbízása,
és nehezen tudom elképzelni magam enélkül a munka nélkül.
Örülök, hogy így döntöttem, hiába nehéz azon morfondírozni,
hogy mi lehetett volna.
Valószínűleg mindig is úgy fogok nézni az űrhajós barátaimra,
akik eljutottak a Holdra és a Marsra, hogy bár én is ott lehetnék velük.
Felkészülni! Füst. Füst kész. Thunderbirds, fékeket ki! Utánégetőt be!
Jaj, ne!
Sok mindenre neveljük a gyerekeinket. A szolgálat mindenek előtt, nagyon fontos,
és nagyon nehéz.
A következő szerintem tökéletes lesz.
Úgy vélem, hogy Revan és Declan…
…bár most még nem fognak fel ebből teljesen
mindent, később jobban megértik majd, hogy mi is volt pontosan ez az időszak,
mikor már idősebbek lesznek. És biztos, hogy ebből csak profitálnak.
Ezt csak úgy oldhatjuk meg, ha anya vezet.
Utánégető kész. Most!
Jaj ne, végem!
Ez volt a mai legjobb alakzatunk. Sok mindent sikerült felépítenünk,
de a csapatom hozzáállására vagyok a legbüszkébb. Van 130 olyan emberem,
akik többet adnak, mint amennyit elvesznek.
Bárcsak mindenki más ilyen lenne ebben az országban.
Elfelejtettem az elejét.
Felkészülni.
Felkészülni. Füst kész. Füst kész. Fékeket kiengedni. Utánégető be!
Ez az! Felszáll! Ez volt eddig a legjobb. Ó, jaj ne!
A '23-AS CSAPAT SZOROSABB ALAKZATBAN REPÜLT, MINT ELŐTTÜK BÁRKI.
A KARBANTARTÓ CSAPAT TÖKÉLETES IDÉNYT FUTOTT,
MIVEL EGY BEMUTATÓ SEM MARADT EL MŰSZAKI HIBA MIATT.
EGY 600 OLDALAS KÉZIKÖNYVBEN RÖGZÍTETTÉK A BRICK ÁLTAL ELINDÍTOTT REFORMOKAT.
CAJUN ESETE ÓTA NEM TÖRTÉNT ÚJABB BALESET.
Nem tudom, mi mást mondhatnék, mint, hogy köszönöm. Megérdemled,
hogy lezárd az életed ezen fejezetét. És két év múlva le is zárhatod,
mivel te leszel a Thunderbird hármas.
Nézd a csapatot!