Il tasso di incidenti in questo team è molto alto.
Qualcuno arriva a fine incarico senza incidenti ma di rado.
Ho iniziato la mia ultima stagione e so bene che… le probabilità aumentano.
È compito mio vegliare sulla vita di tutti i membri del team. E l'emozione è
talmente tanto forte da togliermi il sonno. Ciao, come stai?
Bene, signore.
Scusa, ho sbagliato. Perfetto.
Buona giornata!
-Grazie mille. -Dateci sotto!
Lo faremo di sicuro!
Siete le persone più esperte e selezionate dell'aeronautica.
I Thunderbirds sono eccezionali… ma c'è dell'altro.
Dobbiamo rappresentare al meglio qualcosa di più grande di noi. Se lavoreremo bene,
saremo d'ispirazione. Daremo un senso di unità e scopo al paese.
Ma per riuscirci non basta essere bravi. Dobbiamo essere straordinari.
Questa è la nostra missione.
VOLA DA CAMPIONE
Benvenuti a "Show Center", il podcast delle esibizioni aeree,
con i nuovi episodi del 2023.
Sono Matt Jolly e con me ci sono Rick Peterson e Rob Reider.
Comincia la stagione 2023…
Thunderbirds, check!
… E parliamo dei Thunderbirds.
Sono piloti eccezionali.
Questi piloti sono davvero i migliori.
I Thunderbirds sono la pattuglia acrobatica
dell'aeronautica statunitense. Dimostrano le straordinarie capacità della
nostra forza aerea esibendosi in tutto il mondo,
con l'obiettivo di ispirare le future generazioni.
Sono i Top Gun americani, capaci di eseguire manovre
spettacolari in formazione.
Sono l'attrazione principale negli spettacoli aerei.
Quant'è vicino il Due al Tre?
Quarantacinque centimetri. Tanto così.
Al massimo!
Faremo sessantadue show. Deve sembrare quasi impossibile.
Chi indossa quella tuta ha una grande responsabilità,
perché diventa un Thunderbird. Sono atleti spettacolari.
Persone eccezionali. La squadra americana.
Benvenuti al podcast Show Center. La stagione inizia con tanti volti nuovi tra
-i Thunderbirds. -Sì, hanno cambiato ben tre
piloti. È una vera rivoluzione.
Ed è iniziato l'addestramento intensivo: volano due o tre volte al giorno.
Ma parliamo di Astro Elliot, uno dei grandi capi dei Thunderbirds.
La scorsa stagione è andato forte, vedremo in questa.
Ha tre mesi per prepararsi.
Ehi! Eri troppo basso. Okay! È l'ultimo?
Benvenuti allo Spaceport. Osservate la linea di volo:
è davvero perfetta. Qui non c'è il solito traffico,
perché non è un normale aeroporto militare. Ci sono le
condizioni ideali per formare il miglior team di sempre.
Team 2023: sei piloti… tre veterani.
Numero 5: Thunder, il solista.
Quando il suo aereo è a terra il numero cinque è capovolto…
perché passa la maggior parte del tempo a testa in giù! Numero 4: Threat.
È l'istruttrice: si posiziona dietro e tiene
d'occhio i novellini ai lati.
Formazione a diamante.
Diamante.
Il numero uno è il capo. Astro.
È responsabile di tutto ciò che avviene in volo e anche dei 135 membri del team
a terra. La sua parola è legge.
Per me il miracolo dei Thundebirds è che cambiamo team ogni anno.
Ogni anno cambiamo metà piloti. Costruiamo una squadra… da zero.
Ogni anno arrivano tre piloti che si fermano per due anni.
Sono i tre migliori piloti da combattimento dell'aeronautica…
ma le esibizioni sono qualcosa di completamente
diverso. Il numero sei è Miami. È il nuovo solista.
Mi hanno spiegato le regole. Non schiantarti.
Zeke è nel team con il numero due. È l'ala sinistra.
Sono felice ma anche teso. Non so come sarà l'addestramento,
ma sono sicuro che ogni pezzo andrà al proprio posto, come in un puzzle.
Infine, c'è Primo. Ha una lunga esperienza con
gli F-16 e molte ore di volo. Entrerà in squadra con il numero tre.
Vogliamo dare il massimo fin dal primo show… che sembra sia già domani!
Bene ragazzi, non ho altro da dirvi.
I prossimi due mesi non saranno uno scherzo. Voleremo tutti
i weekend, per due giorni. Oggi è il nove gennaio.
Il debutto è tra esattamente due mesi. È più vicino di quanto sembri…
ed è molto importante.
Ora gridiamo "Fiducia cieca".
Thunderbirds!
La certificazione ha un'importanza davvero enorme.
Stabilisce la capacità della squadra di esibirsi al massimo livello di fronte
al pubblico americano,
e viene concessa da un generale a quattro stelle che dirige il Comando
del Combattimento Aereo. È un sì o un no.
Le squadre che si considerano un'élite non lo sono finché non iniziano a esibirsi.
Devono attenersi a standard altissimi. Senza la certificazione,
la squadra non è autorizzata a rappresentare
l'aeronautica americana e tutta la nazione. E non si può barare.
La certificazione finale è stata fissata. Prepariamoci per un grande spettacolo.
-Tre. -Quattro.
Cinque.
Sei.
Cominciamo con un anello in formazione da destra a sinistra,
picchiata dietro la linea e nuovo anello.
I piloti da combattimento sono abituati a volare ad alta quota,
concentrati sull'obiettivo e sul nemico.
Il volo acrobatico non è solo uno spettacolo.
Bisogna sopprimere l'istinto di sopravvivenza.
Sono quarantacinque minuti di puro caos.
Il Diamante è composto da quattro aerei.
Il Diamante dimostra le capacità del team.
Il "Passaggio del diamante" è la formazione più serrata che esista.
A quarantacinque centimetri di distanza servono nervi d'acciaio.
Un'imprecisione può causare uno scontro tra quattro jet.
I Thunderbird cinque e sei sono i solisti.
Due jet lanciati alla massima velocità che si incrociano a quasi mille
miglia all'ora.
Un microsecondo di scarto e rischi la vita.
Sei jet che volano a una distanza minima, quasi alla velocità del suono.
È incredibile.
Una volta compiuto l'impossibile, ci sbalordiscono con il
climax dello spettacolo… la cosiddetta "esplosione".
La folla ammutolisce… e alza i telefoni.
L'esplosione è uno dei numeri più pericolosi.
I jet schizzano verso il cielo… poi si separano.
Cominciamo. Voliamo in direzioni opposte. Scendiamo lungo la verticale. Due miglia.
Quattromilacinquecento.
Risalire.
Si incrociano a distanza di millisecondi.
Fatemi vedere!
E infine… si riuniscono. Per fare questa manovra,
alcuni piloti devono girarsi completamente ad altissima velocità,
sottoponendosi a forze enormi.
I tre esterni devono tornare indietro quando sono molto vicini al suolo.
E tutto a occhio.
300, 310, 320, 330, 340…
Se la manovra è corretta… i jet si incontrano proprio al centro.
Ci siamo. Centro.
È incredibile.
Questo incarico distrugge la famiglia o la rafforza, punto.
Trecento giorni di lavoro. Niente fine settimana liberi per due anni.
Mettete le scarpe e fate colazione.
-Va bene, metto quelle nere. -Bene. Ottima scelta.
Resti qui stanotte?
Sì. Fino a domani.
Mi si spezza il cuore quando mi chiedono "Ci sei domani?" E devo dire che starò
via per venticinque giorni. Siete felici per la scuola? Okay!
Non volevo che entrasse nel team Ricordo quando tornò a casa e mi parlò di
questa possibilità. Mi informai su tutti gli incidenti
subiti dai Thunderbirds… e calcolai che fossero circa
il dieci per cento. Il dieci per cento dei piloti sono morti
in volo. Non volevo che Justin lo facesse.
Quattro per quattro?
Quattro per quattro… Fa sedici.
Wow.
Lo so.
E come fai?
Lo so perché…
Ma le esibizioni aeree sono una forma d'arte, non un combattimento.
È quasi come ascoltare una musica. Hanno un suono.
Non ci sono parole o significati espliciti,
ma… ognuno, nel pubblico,
prova sensazioni diverse quando assiste allo spettacolo. È davvero
magnifico… Così alla fine gli dissi: "Va bene, fallo. Forza, metti quella
firma!"
Così. Sì. Oh, vai vai!
Tocca a me! Questo è più forte!
Esatto.
Quando entri in aeronautica è semplice seguire
il motto "il servizio prima di sé". Ma quando hai figli cambia tutto.
Non metto più in pericolo solo me stesso. Ora, con dei bambini piccoli…
capisco meglio il rischio che corro. Abbraccia papà. Devo andare.
Dove vai?
Il papà va a volare. Dai, vieni qui.
È molto dura. Per i bambini e per Justin. Si perde i momenti più belli per un padre.
Non schiacciarmi, devo volare! Pensate a divertirvi.
A presto. Amore. Ti amo.
Anch'io. Non morire.
D'accordo.
Non morire. Questa è la regola numero uno, la sua unica regola.
Victoria sa che il rischio è concreto.
Ma pensiamo sia importante per i nostri figli vedere che ci diamo degli obiettivi
e che offriamo il nostro servizio per qualcosa di più grande di noi.
56 GIORNI ALLA CERTIFICAZIONE
Non li vedo.
-Sono lassù, li vedi? -Ora sì.
Bene.
Quando fanno il giro della morte viaggiano a 4G - quattro volte la forza di
gravità - quindi pesano il quadruplo.
Il battito cardiaco, la pressione e il respiro aumentano.
Sì.
E lo fanno dopo quarantacinque minuti di manovre.
G è l'unità di misura della forza di gravità.
Un G è la forza di gravità terrestre, quella a cui siamo sottoposti adesso,
in cui una persona di ottanta chili pesa ottanta chili.
Spesso durante le esibizioni si arriva a sei o sette G,
il che significa che per dieci o quindici secondi una persona può arrivare a
pesare quasi una tonnellata… Come un piccolo elefante.
Il nostro corpo tollera fino a 4G. Al di sopra,
il cuore non riesce a pompare il sangue fino
alla testa. A un'accelerazione di 5G, 6G, 7G, fa sempre più fatica.
E arrivati a 8G o 9G il sangue non arriva più al cranio e va tutto verso i piedi.
È impossibile rimanere coscienti,
perché il cervello richiede un grande afflusso di sangue e di ossigeno.
Avvengono alcuni fenomeni: il primo è che i colori si vedono grigi.
Con l'aumentare dell'accelerazione di gravità sparisce la visione periferica,
poi la vista peggiora e diventa tutto nero,
fino al punto in cui non si vede assolutamente niente.
Se non fai nulla perdi i sensi.
Il corpo diventa molle e perdi il controllo delle mani.
E se voli al massimo e vicino al suolo quando rinvieni è troppo tardi.
Indipendentemente da com'è andata, l'abbiamo fatto. Ricordatevelo.
Ma lo faremo meglio. Ora cominciamo la riunione.
Abbiamo parecchio lavoro da fare, perché ci sono diversi aspetti
da mettere a punto. Parleremo di tutto ciò che è andato male,
quindi… vi sentirete un po' demoralizzati! La certificazione è il dieci marzo,
e la data non slitterà. La fretta potrebbe spingerci ad andare
oltre limiti che non vogliamo superare come team.
È importante che io e l'istruttrice Threath siamo d'accordo sui tempi di
avanzamento e sulle modalità di lavoro.
Se ci sono turbolenze e venite risucchiati,
cercate di stare calmi e manovrate con molta cautela per non rischiare di
andare addosso agli altri. Fin da piccola volevo fare
la pilota di caccia. È sempre stato il mio sogno
entrare in aeronautica. L'ho deciso in seconda elementare,
anche se non capivo cosa volesse dire. Forse l'ho capito davvero solo
dopo il mio primo incarico. A volte mi guardo intorno e penso:
"Santo cielo, ci sono sei aerei uno
attaccato all'altro!" È bello venire pagata per fare questo lavoro!
Vedete quelle specie di tre punte di missile sul tettuccio?
E poi lo scarico statico che punta verso la coda. È più profondo di quanto sembri…
Sono anche l'istruttrice responsabile per la squadra del 2023.
Mi piace dare l'esempio, e se non sono abbastanza brava
me ne assumo la colpa. Non avevo conoscenze di aeronautica prima
di iniziare l'addestramento da pilota. Non avevo molte doti naturali,
ma ero determinata. Studiavo sei o sette giorni a settimana
le stesse cose, senza sosta…
perché se il volo va male è solo colpa mia. Quindi è
molto importante fare attenzione al punto di contatto…
Okay. Threat è una persona eccezionale. Ti insegna moltissimo.
Ed è stupendo sapere che c'è qualcuno che ci tiene a farti migliorare.
Il suo obiettivo per il 2023 è fare meglio del '22, anche se sembra impossibile.
Nella mia carriera ho pilotato solo F-16. Sono stato in Giappone quattro anni.
Ho viaggiato in tutto il Pacifico e ho fatto esibizioni aeree come solista.
Thunderbird Uno era il mio vicecomandante.
Un giorno mi ha chiamato nel suo ufficio e mi ha chiesto se avessi mai pensato
di diventare un Thunderbird. Io non volevo,
perché li consideravo delle primedonne, con quelle tutine attillate!
Poi ho capito qual era la loro missione. Era la cosa più sfidante che potessi fare.
E così è nato in me il desiderio di far parte di un team dinamico… professionale…
e davvero d'eccellenza.
Adesso però ho la sensazione di… fare un passo avanti e due indietro.
Spero di andare avanti, anche se matematicamente
sto tornando indietro!
47 GIORNI ALLA CERTIFICAZIONE
Il motto del team è "fiducia cieca".
È la capacità di credere che le persone con cui voli faranno il loro lavoro
alla perfezione e così bene che dovrai solo
preoccuparti di farlo bene anche tu.
Capo sulla Otto. Pronti al decollo. Inizia lo spettacolo!
Se sei l'ala destra, ad esempio,
sei girato di novanta gradi da questa parte, perché
l'aereo di riferimento è il Thunderbird Uno.
E resti in posizione per quaranta minuti.
L'ala non sa dove sono il cielo e la terra. Sa solo dov'è il capo.
E si affida a lui senza alcuna riserva.
Se il numero Tre è fuori posizione e il Quattro vola alla cieca, si scontrano.
23.30) Ma chiediamo loro di fidarsi ciecamente.
Se non c'è fiducia cieca lo show non funziona.
Costruiamo la fiducia cieca con l'addestramento.
Serve un'intera stagione.
Le manovre in formazione a diamante sono il barometro della squadra.
Se gli aerei sono asimmetrici e si allontanano,
i membri non si fidano gli uni degli altri.
Queste manovre sembrano le più semplici agli spettatori,
perché la formazione vola da destra a sinistra. Ma perché funzionino,
devo puntare al suolo di fronte al pubblico…
e mantenere la velocità senza vacillare dirigendomi dritto verso terra.
L'unico motivo per cui non mi schianto è che il numero due va in posizione e fa
sì che la mia ala sinistra si sollevi leggermente
e corregga la mia direzione, in modo da passare proprio
davanti alla folla.
Non possiamo volare senza fiducia cieca negli altri,
perché se Zeke non va in posizione, ci schiantiamo. E purtroppo è capitato.
Nel 1982 c'è stato un brutto incidente, il "Diamond Crash".
Sono tornato qui dai miei genitori e non vediamo l'ora di assistere allo show.
Quattro jet Thunderbird si sono schiantati al suolo a oltre 400 miglia all'ora.
Un dilettante ha scattato questa foto pochi istanti dopo.
I Thunderbirds stavano provando questa spettacolare formazione.
Gli aerei non si sono scontrati tra loro, sono precipitati.
Quattro uomini, tra cui il comandante, sono morti.
Il comandante si è schiantato… Gli altri piloti si sono fidati…
e l'hanno seguito. Il 18 gennaio 1982 perdemmo
il comandante e i tre piloti.
I piloti del team si fidano ciecamente di me in quanto comandante.
Solo così può funzionare. Devo guadagnarmi la loro fiducia,
perché se sbaglio io paghiamo tutti. Non corriamo troppo.
Ora sto guidando la formazione in modo diverso,
perché conto sul vostro sostegno e al momento non ce l'ho.
Quando sarete un po' più vicini… io in pratica…
cercherò di schiantarmi a terra. So che sembra macabro, ma non è così.
Ci penserete voi a rimediare. Quando vi avvicinerete,
io potrò salire. Ma niente pressione!
Sono nato nell'Illinois, ma poco dopo ci siamo
trasferiti in Florida. I miei genitori hanno divorziato
quando ero ancora piccolo. Mio padre era tossicodipendente e…
scelse quella vita invece della famiglia. Quand'ero al primo anno delle superiori…
portammo mio padre in una clinica di riabilitazione… il giorno di Natale.
Per me fu davvero traumatico e… in quel momento capii che…
non volevo assolutamente una vita simile. Così scelsi l'aeronautica,
grazie a mio nonno che mi aveva instillato quella passione.
Il mese precedente alla mia prima missione,
mio nonno venne ricoverato. Voleva venire a salutarmi.
Stava molto male ma riuscì ad arrivare a Columbus, nel Mississippi,
e a mettermi le ali sul petto. Ricordo che mi disse:
"Sarai bravissimo. Quando voli, guarda sempre l'ala destra.
Io sarò lì con te". Un momento.
Non riuscii a tornare per il suo funerale.
Così salii sull'aereo e scattai una foto all'ala destra prima di volare. Ora…
avevo un nuovo compagno di volo.
Ogni volta che salgo la scaletta, guardo l'ala destra e penso: "Ehi nonno,
sarà un volo grandioso!"
Più vicini… Le ali vanno bene… Così… Come valutatore del team,
il mio compito è dare il punto di vista del pubblico.
Buon rollio. La formazione è buona… solo un po' lenta nella prima metà.
Guardo la simmetria. I solisti si incrociano bene?
Alto. Voglio che siano perfetti. Ora ci siamo. Niente male.
Li vedremo migliorare sempre più in vista della certificazione.
Non è scontato ottenerla.
C'è molta pressione. So che pesa su Astro e sui piloti. Ognuno di loro pensa:
"Ti prego, fa' che non sia io a rovinare tutto!" Soprattutto i nuovi.
Sì.
Ad esempio, Primo ha studiato diritto penale.
Mi sono chiesto come sia arrivato a pilotare un aereo da combattimento,
avendo una formazione del genere!
L'esplosione è una delle manovre più difficili
al mondo e la eseguiamo in chiusura. Andiamo.
Settemila davanti, arriviamo a trenta, poi posizione quattro. Standby.
Ora ci stacchiamo. Sulla linea! Via!
Altitudine!
Dato che voliamo molto bassi, usiamo dei sistemi di sicurezza
per non schiantarci.
-Rientrate! Oh! -Risalire. Attenzione. Attenzione.
Un miglio.
Meno spazio… e meno scie.
Rientriamo.
Primo deve mantenere l'accelerazione usare il timone,
che subisce un'accelerazione laterale, quindi il suo corpo è
sottoposto a due forze.
Ci sono.
Rimanete lì. La linea di rientro è troppo aggressiva.
-310, 320, 330, 340. -Vai sulla linea, Primo!
Ha superato la linea.
Già.
Bisogna riprovare.
Forse sì.
E Primo deve riuscirci.
Siamo in ritardo sul rientro.
Accidenti.
Già, non è il massimo.
Primo fatica nel rientro dalla manovra.
Nell'ultima fase deve volare capovolto a 135 gradi e cercarmi per rientrare…
E tutto nel giro di pochi secondi.
Puoi tornare all'inizio? Credo che tu abbia troppa
accelerazione iniziale… perché qui ondeggi un po'…
e poi aumenti. Dovresti fare così…
Essendo l'ultimo arrivato, sento una pressione davvero tremenda.
L'addestramento richiede moltissimo tempo. Al secondo rientro ero molto basso.
Forse sono troppo lontano in partenza ma non voglio arrivare a 7G.
L'esplosione è una manovra molto complessa per tutti,
non solo perché è la più difficile,
ma anche perché ha provocato l'ultimo incidente fatale. Nel 2018…
abbiamo perso il Maggiore Del Bagno… proprio nel rientro da questa manovra.
Ultime notizie. Un pilota dei Thunderbird è morto schiantandosi a Las
-Vegas. -Un F-16 è caduto vicino alla base Nellis.
L'F-16 si è schiantato in addestramento.
È il terzo incidente dei Thunderbirds in meno di due anni.
Il pilota è il maggiore Stephen Del Bagno.
Pare che il maggiore non abbia inserito i comandi mentre l'aereo precipitava al
suolo.
JOE & CINDY DEL BAGNO GENITORI DI CAJUN
In genere, la prima parola di un
bambino è mamma o papà. Steven non aveva ancora detto la sua prima
parola… poi vide un aereo in volo… indicò il cielo e disse:
"Aeroplano, aeroplano!" Davvero.
Non ha detto mamma o papà…
ma ha detto aeroplano.
Aeroplano è una parola difficile… molto più di mamma… o di papà!
Ma lui l'ha detta per prima!
È allora che è cominciato tutto. Aveva… due o tre anni.
Ciao, papà! Volevo avvisarti che ora è ufficiale.
Mi hanno chiamato poco fa per dirmi che sarò il Thunderbird numero quattro.
Vi voglio bene. Passate una bella giornata.
Ci sentiamo presto con più calma.
Era un giorno come un altro. Ero andato al lavoro.
Il responsabile IT venne a dirmi che c'era stato un incidente con un F-16 alla
base Nellis. Gli chiesi se fossero coinvolti i
Thunderbirds e lui rispose di no. Quindi mi tranquillizzai,
e pensai che di sicuro Steven stava bene… e che non c'erano problemi.
Poi… Poi ricevetti una chiamata da Cindy… "Ci sono due uomini alla porta,
cosa faccio?"
Joe non era in casa e dovetti chiamarlo. Era dura anche per loro.
Il sacerdote fu magnifico perché mi abbracciò e mi lasciò piangere.
L'ufficiale fu molto bravo a… mantenere la calma.
Non so come abbia fatto. Non avrei mai pensato che Steven potesse
morire in un incidente aereo. Era così preciso e meticoloso in tutto,
quando volava. Era il tipo che avrebbe potuto
inciampare e battere la testa… piuttosto che sbagliare
una manovra di volo.
L'indagine stabilì che Steven non aveva sbagliato nulla.
Doveva rientrare da una manovra, ci fu un'esplosione.
Per la differenza di accelerazione perse i sensi,
ed era troppo vicino a terra per recuperare.
Hanno detto che è precipitato con un angolo di novanta gradi.
Di lui non era rimasto molto.
È la cosa peggiore.
Ti aspetti di dire addio ai tuoi genitori… ma non di dover dire addio a tuo figlio.
27 GIORNI ALLA CERTIFICAZIONE
Adesso arriva il cosiddetto "pitch".
Indica che lo show è finito e che gli aerei atterreranno.
Quindi sentiremo i codici di atterraggio, che vanno da uno a sei.
È un avviso per i manutentori, perché ora tocca a noi.
I Thunderbird stanno rientrando a terra. Codice uno e due.
Ricevuto.
Molto bene.
Questa è la linea di volo,
dove tutto inizia e tutto finisce per i jet
dell'aeronautica. È qui che lavoriamo.
Ci sono manutentori, jet, grasso,
carburante… e sangue, sudore e lacrime!
Sappiamo di non fare il lavoro più affascinante
del mondo. È un lavoro sporco. Eppure… sarò sfrontato,
ma quando il tuo nome compare sul fianco del jet e tu sei il caposquadra, beh,
vale molto.
In questo squadrone ci sono centotrenta addetti che lavorano senza sosta
perché tutto funzioni.
Passo più tempo con gli aerei che con amici e parenti.
Voglio che il mio aereo sia il migliore, il più bello.
Voglio che sia un esempio per tutti. È come un figlio.
È un lavoro cruciale… perché un errore può costare
la vita a qualcuno. Anche se i jet sono tenuti al meglio,
a volte qualcosa va storto.
Il sedile eiettabile è un sistema di sicurezza eccezionale,
perché permette di uscire da un mezzo che si muove molto velocemente.
C'è anche il paracadute e salva la vita, ma rimane un metodo piuttosto violento.
La leva avvia un motore a razzo,
che lancia il sedile fuori dall'aereo a una velocità di venti o venticinque
volte quella di gravità.
Miami l'ha usato e ha perso oltre due centimetri di altezza.
I suoi muscoli si sono accorciati.
Col tempo si calcificheranno e gli daranno problemi alla schiena.
E le forze di compressione peggiorano le cose. L'accelerazione crea compressione.
Quindi, se vuoi rilassarti, prova a stendere lentamente
la gamba più corta. Senti dolore? Come va? Dimmi se senti dolore.
Non sono per niente flessibile!
Anch'io devo fare più yoga!
L'eiezione ha conseguenze fisiche e psicologiche tremende.
Tornare a volare dopo un'eiezione è un miracolo.
Se un pilota deve usarla due volte, la sua carriera è finita.
Quando atterrai, le mani mi tremavano
in modo incontrollato. È stato senz'altro un grande
ostacolo da superare, per me.
Una delle persone che mi hanno aiutato di più è stata
Thunder, il numero cinque. Lui c'era sempre per me.
Andai da lui e gli chiesi se gli servisse qualcosa.
Aveva avuto un'esperienza molto traumatica.
Allora mi fu chiaro che tipo di persone entra nella squadra.
Nei primi centottanta gradi si controlla bene l'altitudine,
così ho cominciato da trecento quaranta…
Il numero cinque è l'altro istruttore.
È al secondo anno e ha volato come numero sei l'anno prima.
Mi piace insegnare in modo visivo. Uso le linee del GPS per
controllare i tempi.
Pensiamo sempre che potremmo morire,
ma così l'adrenalina e la concentrazione restano alte.
Uno: non urtare gli altri. Due: non urtare il suolo. Tre: non urtare me.
Questo è un C-130 Hercules. È gigantesco. Guardate le ruote. Che design pazzesco!
Ci siamo. Cosa si può volere di più? Lassù volano gli aerei.
-Chi è quello? È davvero fortissimo! -Già.
Che inquadratura!
E la fotografia!
Questa casa era piena di aerei. In garage c'erano modellini
di ogni genere. Justin faceva i compiti più in fretta
che poteva appena tornato da scuola, per poi correre a costruire i suoi
modellini. E quand'era piccolo,
Kevin lo portava sempre alla NASA. È cresciuto così…
ce l'ha sempre avuto nel sangue.
Voleva fare l'astronauta.
Aveva quattro anni e la maestra dell'asilo gli chiese di disegnare qualcosa…
che si trova nello spazio. Lui fece qualcosa di davvero singolare.
A quattro anni pensi che il cielo sia azzurro…
ma lui sapeva già che lo spazio è nero. Si appassionò agli shuttle spaziali.
E non cambiò idea.
Quando ci siamo conosciuti mi disse che voleva
fare l'astronauta. Io pensai: "Beh, buona fortuna. Che bel sogno".
Gli astronauti della NASA sono perlopiù piloti dell'aeronautica o della marina,
in genere collaudatori.
Sapevo che se volevo andare nello spazio dovevo fare il pilota.
Così frequentai la Weapons School e il corso per collaudatori,
e mi diplomai l'anno dopo.
Siamo solo in tre ad aver preso il diploma di entrambi i corsi
d'élite dell'aeronautica.
Avevo le idee chiare per il futuro.
Dalle diciottomila candidature iniziali si passò a mille e poi a centoventi…
Si avvicinava il primo compleanno di mio figlio, in febbraio,
quando fui chiamato per il secondo colloquio. Così,
venni selezionato tra i cinquanta finalisti. Era davvero surreale.
Non potevo credere di essere arrivato fino a quel punto e di avere la possibilità
di farcela! Poi mi chiamò il mio amico Brick,
il comandante dei Thunderbirds.
Quando venne il momento di scegliere il mio successore ero molto indeciso,
perché il Thunderbird numero uno è un elemento assolutamente cruciale.
È il comandante del team, e dà la propria impronta
a tutta la squadra… quindi va scelto con attenzione.
Mi disse: "Astro,
vorrei che prendessi in considerazione la proposta"…
ma io risposi: "Assolutamente no".
Mi ero candidato per la NASA e avrei iniziato presto i
colloqui. Il mio futuro non erano
le esibizioni aeree.
24 GIORNI ALLA CERTIFICAZIONE
In quanto medico dell'aeronautica,
il mio compito è di occuparmi della salute dei piloti. Durante le esibizioni aeree,
però, mi piace molto usare il cosiddetto shine.
Il capo e i solisti usano i nostri segnali luminosi per allinearsi alla perfezione.
Quando volano a una velocità di seicento miglia all'ora hanno solo un
millisecondo per guardarsi alle spalle,
e la luce li aiuta a trovare la posizione giusta e ad allinearsi correttamente.
Ora entra, tre. Le condizioni sono ottime. Andiamo.
A questo punto dell'addestramento inizio a vedere una certa frustrazione.
Hanno delle difficoltà nella manovra laterale
che sembrano non riuscire a superare. Dai ragazzi, andiamo.
Forza, voglio vedere dei progressi.
Sì, così mi piace!
Tornate!
Risalire.
Molto bene. Avanti, forza. Sì, stupendo. 330, 340, 350, 360, 370.
È indietro.
Vai, recupera. L'angolo è sbagliato.
È davvero frustrante. Non riesco a ricongiungermi.
Rientriamo.
L'importante è arrivare al momento giusto. Vai, vai, vai. Raggiungili!
Lungo.
Non seguirlo… pensa a dove sarà.
Vai, resta lì. Non restare indietro. Forza.
Che succede? Le linee non corrispondono.
Continuo a sbagliare e a non ricongiungermi.
ESERCITAZIONE N. 38
Sei basso. Forza. Al centro. Piano.
Sei più basso di trecento metri e la traiettoria cambia.
C'è un problema. C'è sempre un problema, solo non sappiamo a chi capiterà.
Tocca a te. Vai!
Forza, forza, forza! Più forte. Vai. A sinistra!
E sì! Ce l'ha fatta.
È stata una settimana molto complicata.
Due problemi di sicurezza hanno messo a rischio…
aerei e piloti. Vado io… Due, tre, quattro!
Ho ancora i brividi. Non so se avete visto il filmato,
ma io… Eravamo incollati. Ci giriamo. Uno, due, tre, quattro.
Io ero proprio sotto il capo. Mi sentivo insicuro in quella posizione,
con le mie capacità attuali… E mi sono spostato troppo verso Primo.
Le ali erano… non voglio neanche pensarci.
Primo non ha potuto fare altro che lasciare la formazione.
L'abbiamo rivisto moltissime volte in riunione.
Zeke, per quanto possibile cerca di allineare le tue ali con il capo.
Vedi che lì c'era un po' di spazio. Quindi assorbi quello che puoi.
E se non ci riesci, spostati…
Mi è dispiaciuto molto mettere in pericolo Primo. Torni a casa,
ci pensi e capisci che c'è mancato davvero poco.
Sarebbe potuta succedere una disgrazia…
E non è bello ripensarci quando vai al lavoro il giorno dopo.
Buongiorno a tutti e grazie per il tempo che
dedicherete a vedere la nuova sequenza. Abbiamo deciso…
Quando sono entrato nel team nel 2018 c'erano
appena stati tre incidenti gravi… uno dei quali addirittura mortale.
Ero molto interessato alla storia dei Thunderbirds.
Tenevo in un cassetto una pila di documenti
risalenti ai primi anni '90… e agli anni '80,
e un giorno iniziai a leggerli. Studiai i team precedenti,
e capii che avevamo commesso alcuni errori
di cui non eravamo consapevoli.
Quando avvenivano gli incidenti,
si aumentava l'altitudine e si distanziava la formazione.
A volte in un'organizzazione è difficile accorgersi che si sta sbagliando qualcosa…
A volte no. Negli ultimi vent'anni, questo era il diamante dei Thunderbirds.
Era asimmetrico, fuori posizione, troppo esteso. Non doveva essere così.
Un profano potrebbe dire: "Beh,
gli aerei sono più sicuri quando sono lontani
tra loro", e sarebbe comprensibile.
O "Gli aerei sono più sicuri quando sono lontani da terra". Ma Brick
cambiò punto di vista e capì che con gli aerei più vicini lo spettacolo
sarebbe stato non solo migliore visivamente…
ma anche più sicuro. E non era così ovvio.
Capì che più spingiamo, più puntiamo alla precisione,
più voliamo sicuri. Perché a quel livello non puoi
concentrarti su nient'altro.
Così decisi di complicare lo spettacolo, invece di semplificarlo. Parola d'ordine:
metodo. Dobbiamo volare vicini e a bassa quota.
E dobbiamo trovare un modo per farlo in sicurezza.
Sapevo che non sarebbe avvenuto a breve.
E temevo che il mio successore avrebbe cercato
di tornare al sistema precedente. Ci serviva qualcuno in grado
di raccogliere il testimone.
Qualcuno con le capacità tattiche di un diplomato alla Weapons School e
le conoscenze di aerodinamica di un pilota collaudatore…
Ma di persone così ne esisteva solo una.
Mentre riflettevo sul progetto,
mi resi conto di quanto l'aeronautica mi avesse dato.
Ero andato alla Weapons School ed ero diventato
un istruttore di alto livello. Al corso collaudatori avevo imparato
il volo di precisione… A quel punto mi sembrò egoista perseguire
il mio sogno di bambino, quando avevo la possibilità
di incidere su un team… capace di ispirare l'intero paese.
Era il momento di restituire qualcosa. Così lasciai la pista,
andai dritto nel mio ufficio, mi sedetti e scrissi l'email
più difficile della mia vita. Dissi che ritiravo la mia candidatura
perché ero stato selezionato come Thunderbird numero
uno. Mancava poco. Così poco, che già immaginavo…
come sarebbe stato realizzare quel sogno.
La Daytona 500 offre l'opportunità di vedere
il team a un pubblico che di solito non segue gli show aerei.
Daytona è molto importante per noi.
I Thunderbirds hanno partecipato a questo show tredici volte,
di cui dodici consecutive. Siamo a metà della stagione
di addestramento, quindi ci sono state molte polemiche
sull'opportunità di partecipare. Interrompiamo l'addestramento
per partecipare a un grande evento nazionale? Ha molta
ripercussione sui media ed è importante per il team… quindi da
una parte è positivo, ma dall'altra spezza l'addestramento.
E non siamo ancora certificati.
È molto importante per loro potersi esibire durante l'inno nazionale.
E prima della certificazione.
A differenza dei normali spettacoli con il pubblico locale,
qui li vede "solo" tutto il mondo… Ma niente pressione!
Dobbiamo arrivare esattamente quando pronunciano la parola "brave" durante
l'inno nazionale… e poi passare sopra la C
la E di "World Center". Dovremo essere precisi al millimetro
e al millisecondo nel nostro primo evento pubblico.
Diamo il benvenuto all'artista che canterà l'inno nazionale:
il cantautore disco di platino Breland!
Appena comincia a cantare avvisa il capo e dagli il tempo.
Cominciamo al dieci.
Cinque secondi.
-Ci siamo. -330.
TOT Bravo, uno nove quattro otto quattro cinque.
-Roger. -Vai col motore.
300.
Cinque secondi. Cinque nove uno cinque nuovo TOT.
Un minuto. Cinque secondi di ritardo. Un po' più avanti, 340.
Pronti con il fumo.
È lontano.
Capo, dieci secondi di ritardo.
Lo perdiamo. È troppo tardi.
Un applauso a Breland che ha cantato il nostro inno nazionale e ai Thunderbirds
per il sorvolo di oggi.
Mi sono perso il momento esatto perché cercavo di fare i conti…
Non è piaciuto a nessuno… Né agli organizzatori, né alla squadra.
Tutti hanno pensato: "Santo cielo,
arriveranno quando la corsa sarà già finita!"
I Thunderbirds sono addestrati per gestire le frazioni di secondo,
e oggi abbiamo mancato l'inno nazionale di ben dieci secondi.
Dobbiamo lavorare parecchio.
Il capo è furioso. Il team è furioso. Già. Questo errore nel sorvolo…
è davvero molto pesante. La squadra ha fallito,
ed è duro sapere che la certificazione è dietro l'angolo.
Io sento di essere ancora indietro.
Pronto al break. Vai. Pronto. Fumo. E ritorno.
Giro. Motore. Numero tre.
Ruoto. Giro. Stacco. Vedo il capo.
Timone… Incrocio. E ci siamo.
Come sapete, oggi c'è un'esibizione. Abbiamo qui con noi il nuovo numero tre.
Stai cominciando ora nella squadra. Cosa ti passa per la testa
in questo momento?
Beh, devo dire che il volo acrobatico è durissimo.
Devi solo provare e riprovare, e sbagliare… finché non scatta qualcosa.
Ali dritte…
Siamo forti quanto l'anello debole. Tutti faticano,
ma bisogna superare le difficoltà.
È difficile vedere i progressi quando voli sei volte alla settimana.
Cerchiamo di fare del nostro meglio.
Sei in anticipo e un po' troppo veloce.
-State aspettando il break. -Ho usato tre o quattro aerei prima
di imparare a mettere giù le ruote.
Accidenti. Sta guardando il capo. Ce l'ha fatta. Sì.
Bene! Niente male.
Manca poco alla certificazione. Siete nervosi?
Moltissimo.
Bentornati. Gli obiettivi erano…
Ah! Sì, siamo migliorati rispetto
alla prima volta. Non puoi mai dare il lavoro per concluso.
A questo punto sarebbe facile accontentarci
di essere arrivati fin qui. Ma non lo faremo.
I Thunderbirds non si accontentano mai.
Rappresentiamo l'America.
Al momento della certificazione…
temiamo sempre di non farcela.
-Sto per morire. -Sta succedendo qualcosa qui. Stai
cercando di picchiare la persona alla tua destra al momento del
saluto? Dai, vediamolo di nuovo!
Oh, Zeke! È fantastico! Sei il nostro Thunderbird 2023.
Mancato!
3 GIORNI ALLA CERTIFICAZIONE
Ehi, Tamayo! Vieni qui. Puoi reggere questo? Così è più stabile.
Questa settimana è stata molto dura. Abbiamo avuto dei problemi
tecnici a un aereo.
-Tamayo, mi passi le pinze? -Adesso c'è un vento freddo, ci sono
dieci o quindici gradi. Sarà una notte lunga. Arriveranno all'una o alle due.
Fa buio presto. E fa freddo presto. Sei stanco, hai freddo hai fame… Vuoi solo
tornare a casa e andare a letto. Ma… se vogliamo che quel jet
voli domani, volerà.
È indietro di circa… 130 gradi.
Sì. Questo ti mostra quanto sei sfasato lateralmente.
Adesso che hai visto il capo… fare quella manovra un po' di volte…
sai dove è diretto, giusto? Ecco perché chiedo sempre al
capo che linea prenderà. Così lo so… e quando mi riunisco qui…
posso vedere dove è diretto.
Mancano pochi giorni alla certificazione e sento di non essere ancora
all'altezza degli standard.
Non voglio assolutamente che la squadra fallisca per colpa mia.
L'altitudine non basta.
Non devi pensarci troppo.
Non ci penso.
Invece sì. Basta non toccare terra!
O sì. Così risolveremmo tutto.
1 GIORNO ALLA CERTIFICAZIONE
I numeri…
L'addestramento invernale è finito.
Domani il Comando deciderà se siamo abbastanza bravi per rappresentare
l'aeronautica degli Stati Uniti. L'addestramento darà i suoi frutti.
Okay. Ci siamo.
Uno per due, uno…
Vedi il papero? Questo periodo ci ha avvicinati
per certi versi, ma ci ha allontanati per altri.
È molto stancante. È per questo che nel servizio militare
è coinvolta… tutta la famiglia.
Parto tra quattro minuti, perciò venite a mangiare…
Ti ho fatto quello con il burrito, che non ha…
Lo so, ma purtroppo devo andare.
Ci sono tanti problemi, ma… stringiamo i denti e andiamo avanti.
Dai, smettila!
-Su, muovetevi. -Ragazzi, forza, venite a mangiare.
-Oh, insomma, non fate così! -Datemi un abbraccio. Devo andare.
Chiunque al mio posto si chiederebbe: "Sto facendo danni
irreparabili?" Devo proprio andare.
-I soldati dovranno essere… -Sì, esatto. Vieni qui. Papà vi vuole
tanto bene. E spero di non sbagliarmi… quando mi rispondo di no.
GIORNO DELLA CERTIFICAZIONE
Dieci. Cinque, quattro, tre virgola sei, due, uno.
Lanciaci.
Sì, Capo.
Bene, benvenuti a tutti.
Oggi siamo qui per la certificazione e cominceremo alle diciotto e dieci.
I nostri obiettivi sono fare uno spettacolo
straordinario per il comando e dimostrare di cos'è capace questa squadra.
Avete l'opportunità di essere perfetti e di fare lo show più bello della
vostra vita.
Mi sono impegnato tanto. E abbiamo una sola possibilità.
La pressione è incredibile.
La cosa più importante per noi è che la squadra dia il massimo.
Vogliamo che ciascuno faccia del proprio meglio.
Cominciamo. La torre darà il via.
È il giorno della certificazione per i Thunderbirds. Sono arrivati fin qui,
hanno completato l'addestramento, e ora aspettano un responso: sì… o no.
Tutti gli occhi saranno puntati su Primo.
I tre mesi di addestramento, pieni di lacrime,
sudore e sangue si concretizzano oggi.
Standby, fumo, fumo. Thunderbirds, rilasciate tutto il fumo. Bruciatori.
Meno potenza.
Il diamante arriva da destra. Ecco la formazione 2023.
È una manovra tipica dei Thunderbirds. Il segreto è la prospettiva,
ma temo per la sicurezza.
State pronti. Andiamo!
Alla vostra destra il maggiore Katz e alla vostra sinistra il maggiore Tise,
diretti al centro a una velocità di oltre mille miglia all'ora.
Volano al limite. Le centomila persone che li guardano si accorgono se sbagliano
-di mezzo metro. -Pronti, via!
Da sinistra… il diamante si prepara… per… l'esplosione.
Forza ragazzi, ci siamo. Andiamo avanti… Un po' di motore…
Devono riunirsi nel punto e nel momento esatto.
Pronti per il break… e andiamo! Due miglia.
Bene, bene! È fatta!
Un miglio. Bene, Primo, ti guardano tutti! Riuniamoci.
Uno. Cinque, due, due, tre.
Vai, vai, vai. Grande! Entrate.
Primo, mettiti in linea.
300. 310.
È fuori.
-330, 340, 350. -Avvicinati.
360, 370. 380.
Forza! Vai!
Al centro.
Mantenete.
Sì! Fantastico!
Tre passi avanti, uno indietro, tre passi avanti, uno indietro.
Primo ha imparato a fare il rientro. Sono davvero fiera di lui. Adoro Primo.
Oggi avete offerto un'esibizione superlativa.
È stata la vostra migliore prova di sempre. Siete stati straordinari.
Penso di aver visto più video dei Thunderbirds
di chiunque al mondo. Perciò…
in quarant'anni ho visto il meglio e anche il peggio del team. Oggi siete
stati la migliore versione di voi stessi. Dico davvero. Scusate.
Okay.
L'America ha bisogno di voi. Siete grandiosi. Siate sempre voi stessi,
e attrarrete più persone come voi.
Avete la certificazione per il 2023 e farete grandi cose.
La certificazione del team 2023 è stata la migliore che abbia visto nella
mia carriera. Hanno dimostrato il lavoro fatto non
solo mesi, ma anche anni prima.
Sono orgoglioso perché siamo riusciti a unire passato e presente,
e legarci al futuro.
Io ho dato solo il mio contributo perché il team possa arrivare dove vorrei,
cioè la perfezione, perché è una squadra d'élite.
L'età dell'oro dei Thunderbirds è davanti a noi e dobbiamo andarle incontro.
Ci ha risposto al telefono!
Sì!
-Ciao Primo, come stai? -Il team è certificato, quindi ce l'hai
fatta… o ce l'hanno fatta senza di te?
Fantastico! No, Rick, ce l'ho fatta. Ho preso la certificazione.
Devo dire che non ho mai dubitato di te. Rob e Rick sì,
ma io ho sempre tifato per te.
Dalla base Nellis nella splendida Las Vegas, Nevada,
gli ambasciatori d'America in blu.
Siete pronti per i Thunderbirds?
SHOW 7 COCOA BEACH, FLORIDA
Vediamo esibirsi molti team. E in questo team in particolare,
l'affiatamento e lo spirito di squadra sono… davvero speciali.
-E traspare nelle esibizioni, vero? -Certamente.
SHOW 28 TRAVERSE CITY, MICHIGAN
SHOW 34 SIOUX FALLS, SOUTH DAKOTA
Volano in tutta l'America,
dal Pacific Show ad Huntington Beach fino alla East Coast,
passando per moltissime altre località.
Dei Thunderbirds ammiro la capacità artistica
e il fatto che ispirino molti altri, dedicando molto tempo a interagire
con il pubblico.
Fantastico. È stato il nostro show migliore.
Amano quello che fanno.
Ma dopo essere stati in giro per duecentocinquanta
giorni all'anno… per due anni… sono pronti a tornare a una vita normale.
Le dimostrazioni non riguardano solo i sei piloti che volteggiano in aria.
In realtà si muovono centotrenta persone in tutto il paese,
in due diverse città a settimana.
Vorrei fare un applauso al mio team per tutto quello che fa!
Benvenuti a tutti. Team '23, questo è l'ultimo spettacolo. È incredibile. Ecco
qui una foto che sapevo che vi avrei mostrato, un giorno. L'ho scattata il
primo lunedì di addestramento… il primo giorno in cui ci siamo incontrati tutti
insieme. È incredibile guardarci indietro e poi tornare al presente. Siamo diventati
davvero eccezionali. Quindi voglio che facciate un bel respiro e riflettiate… su
quello che sto per dirvi. Siete i… migliori… al mondo… in quello che fate. È
incredibile. Quindi… ricordatevelo e divertitevi, okay? Bene, andiamo, siete
-pronti? Ottimo! -Pronti, capo!
Come rovinare un bel momento.
Mentre do il mio addio definitivo alla squadra
americana… per me è un momento di… riflessione…
e gratitudine. Negli Stati Uniti siamo riusciti a creare
grande valore… offrendo ispirazione e idee.
Il valore di noi Thunderbirds
è l'ispirazione
che diamo a tutti gli americani.
Se hai paura di esporti e di correre dei rischi nella vita,
finirai col non fare nulla. Lui amava ciò che faceva.
Ha influito sulla vita di molte persone.
Gioco ancora a golf, ma ora uso le sue mazze. Così…
ogni volta è come se giocassi con lui… e questo… mi è stato di grande aiuto.
Come individui non facciamo granché, ma quando mettiamo insieme
centotrenta persone, creiamo i Thunderbirds.
Diamo tutto sul campo e agiamo solo per un'idea… ma è un'idea molto importante.
Avere successo come comandante non è solo volare in formazione e sfrecciare
davanti alla folla.
Sentirò di avere successo come Thunderbird Uno se il prossimo team sarà migliore
del nostro.
Il motto dei Thunderbirds è "fiducia cieca",
e durante l'addestramento abbiamo imparato ciò come squadra.
Siamo forti quanto l'anello debole.
È un vero miracolo quando una squadra va oltre i limiti.
Se un solo pilota decide di non farlo, è la fine.
La mia strada fino a qui è stata molto insolita.
Vivevo in una roulotte in Florida. Spero che i bambini, vedendomi,
capiscano che possono fare qualsiasi cosa nella vita. Io ne sono la prova.
Sì!
Ho sempre pensato che se fossi riuscito a dare la giusta forma a questo team
avrei ispirato il mio paese, e non solo,
a fare cose straordinarie per i giusti motivi.
Quest'anno ha formato un team capace di fare le migliori esibizioni di sempre.
Lo seguirei anche… in battaglia!
Prima di passare questo team a Sheik e alla
prossima generazione di Thunderbirds, lasciatemelo dire ancora:
i Thunderbirds hanno il dovere
di essere straordinari.
Va bene, questo è il programma. Declan, mettiti dietro il tuo aereo.
È la posizione del Thunderbird Tre. Le strisce sono allineate.
È una posizione molto sicura. Revan, mettiti dietro il tuo aereo.
Tu sei il Thunderbird Due. Tu mettiti qui.
Relegata dietro!
Dai le indicazioni. Sei il Thunderbird Quattro.
Quando ritirai la mia candidatura alla NASA
fu la fine del mio sogno di bambino, che mi aveva spinto verso tutti i
risultati ottenuti nella mia vita. In quel momento… svanì tutto.
Vuoi sentirti dire che ne è valsa la pena?
Forse sì. Ehm… Sì,
sarebbe bello pensare che ho preso la decisione giusta. Questo
incarico è stato il più soddisfacente che abbia mai svolto… e non riesco
a immaginare la mia vita senza. Sono felice della mia decisione,
anche se è dura pensare a cos'altro avrei potuto fare. Seguirò sempre
i miei amici astronauti, e li vedrò andare sulla luna,
su Marte, e mi chiederò se avrei potuto
esserci anch'io. Standby,
fumo! Il fumo è pronto. Thunderbirds, mollate i freni! Bruciatori!
Oh, no!
Educhiamo i nostri figli con tanti valori.
Il più difficile è che il servizio viene prima di se stessi.
Penso che il prossimo sarà perfetto.
Penso che Revan e Declan… anche se forse ora non comprendono
a pieno ogni cosa… un giorno capiranno gli insegnamenti
ricevuti in questo periodo e diventeranno persone migliori.
Adesso deve guidare la mamma.
Bruciatori pronti ora!
Oh, no, sono morto! Oh!
La miglior formazione di oggi. Di tutto ciò che abbiamo fatto insieme,
la cosa di cui vado più fiero è l'atteggiamento del team.
Ho una squadra di 130 persone che danno sempre il massimo.
Vorrei che fosse così in tutto quello che si fa in questo paese.
Non so la prima parte.
Standby, fumo.
Standby, fumo. Pronti con il fumo. Lasciate i freni. Bruciatori, ora! Sì!
Ci siamo, si va! Oh, fantastico! Oh, no!
IL TEAM 2023 HA VOLATO NELLA FORMAZIONE PIÙ SERRATA
PRIMA DI QUALSIASI ALTRO TEAM NELLA STORIA.
IL TEAM DI MANUTENZIONE HA REALIZZATO IL "PERFECT GAME"
CON 0 VOLI CANCELLATI PER LA MANUTENZIONE.
UN MANUALE DI 600 PAGINE CON METODI, ISTRUZIONI E E REGOLE
HA CONSOLIDATO LA RIFORMA DI BRICK.
NON CI SONO STATI INCIDENTI O IMPREVISTI DOPO CAJUN.
Non so cos'altro dire, se non "grazie".
Meriti di chiudere questo capitolo della tua vita.
E lo chiuderai tra circa due anni, perché sarai il Thunderbird Tre.
Oh! Sì! Sì!
Guarda il team!