A taxa de acidentes nessa equipe é muito alta.
É claro que, às vezes, a missão é cumprida sem grandes acidentes.
Mas… é raro.
Eu tô começando a minha última temporada
e… eu tenho consciência de que as estatísticas são desfavoráveis.
É meu trabalho garantir que, além de eu não morrer,
nenhum membro da equipe morra.
E a carga emocional disso chega a me fazer perder o sono.
E aí, tudo bom?
Tudo bem, senhor.
Desculpa, cara, eu errei.
-Ah. -Muito obrigado.
-Bom dia pra vocês. -Opa, muito obrigado.
Quebra tudo lá, hein.
Pode deixar. Pode deixar.
Vocês são os aviadores mais experientes, e extraordinários e destacados
do exército.
Os Thunderbirds representam o melhor da humanidade, mas mais que isso.
Os Thunderbirds representam a excelência em coisas maiores que nós mesmos.
Quando a gente acerta, a gente inspira pessoas.
A gente causa uma sensação de "propósito" que une o país.
Mas pra fazermos um trabalho bem-feito, não basta sermos bons.
Nós temos que ser extraordinários.
Essa é a nossa missão.
VOEM COMO CAMPEÕES
Bem-vindos ao Show Center, seu podcast de shows aéreos.
Tá começando 2023, eu sou o locutor, Matt Jolly,
sempre com os meus colegas locutores, Rick Peterson e Rob Reider.
Em um dos primeiros episódios de 2023…
Thunderbirds, checagem.
Vamos falar dos Thunderbirds.
…Vamos falar da excelência desses aviadores.
Todos em posição.
Esses pilotos são a verdadeira cereja do bolo da aviação.
Decolagem.
Boa.
Os Thunderbirds são o esquadrão de demonstração da Força Aérea.
E eles mostram a excepcionalidade da Força Aérea dos Estados Unidos em shows
aéreos no mundo todo, buscando ser inspiração
pras novas gerações.
Eles são a nata dos pilotos americanos e executam as manobras de combate
mais espetaculares em formação.
Os Thunderbirds são as grandes estrelas desse meio. São a grande atração.
A que distância o número dois chega do número três?
45 centímetros do meu canopy pra asa dele.
Mete marcha.
A gente tem 62 shows esse ano.
A ideia é parecer quase impossível.
Agora.
Vestir esse macacão é vestir uma grande responsabilidade.
Porque eles viram uma entidade, os Thunderbirds.
São atletas espetaculares.
-Seres humanos excepcionais. -Vai, Thunderbirds!
-Vai! -A equipe dos Estados Unidos.
THUNDERBIRDS: A ELITE DA FORÇA AÉREA DOS EUA
Bem-vindos ao Show Center, seu podcast de aviação. 2023, janeirão,
vai começar a temporada e tem muita gente nova nos Thunderbirds.
Tem três pilotos aposentando o macacão,
e é praticamente uma nova página em branco pra essa equipe.
Pois é, e o treinamento pesado começou.
Eles estão voando duas ou três vezes por dia.
Mas vamos falar um pouquinho mais do chefe. Astro Elliot,
um dos melhores chefes dos Thunderbirds.
Muito eficiente na última temporada. E a sorte está lançada pra essa temporada.
Ele tem três meses pra pôr tudo nos eixos.
Ei!
-Bem-vindos! -Baixa altitude. Vamos nessa.
Você é o último?
Vamos lá, gente. Bem-vindos à nossa base. Se vocês derem uma olhada na pista,
vão ver que esse é o cenário dos sonhos.
Aqui não tem nenhum avião que não seja dos Thunderbirds da Força Aérea.
É a situação ideal de voo pra treinar esse time pra ser melhor do que nunca.
Equipe de 2023. Seis pilotos. Três veteranos.
Número cinco, Thunder. O isolado.
Quando o jato dele tá parado, o número cinco tá de ponta-cabeça.
Por quê? Porque ele passa a maior parte
do tempo voando de dorso.
Número quatro. Threat.
Ela é a instrutora.
Ela voa na parte de trás do diamante, vigiando os novatos nas laterais.
Vamos pra diamante.
Pro diamante.
Thunderbird número um. O chefe.
É o Astro.
É o cara no comando de tudo que acontece no ar e também em terra,
responsável pelos 135 membros da equipe.
E é ele que dita as regras.
O milagre dos Thunderbirds, pra mim,
é o fato de que a gente troca membros da equipe todos os anos.
Todo ano a gente troca metade dos pilotos.
Você constrói uma equipe do nada.
Tem três pilotos novos entrando pra equipe esse ano,
que vão ficar dois anos com a gente.
Eles são os três melhores pilotos de combate da Força Aérea.
Mas demonstrações aéreas são um ramo totalmente único.
O novo número seis vai ser o Miami. Ele é o nosso novo isolado.
Eu cheguei, e me falaram as regras.
"Não bater no chão."
O Zeke tá entrando pra equipe como Thunderbird dois.
Vai ser o nosso ala esquerda.
Eu tô feliz, mas também sentindo a pressão.
Eu não sei como é o treinamento.
Então eu vou confiar no processo e deixar as peças irem se encaixando aos poucos.
E pra terminar, tem o Primo.
O Primo tem um histórico enorme no caça F-16.
Várias horas de combate.
Ele vai entrar pra equipe esse ano como o número três.
A gente quer estar no nosso melhor já na primeira demonstração, que, aliás,
já tá chegando.
Beleza, gente. Eu já falei tudo que eu queria.
Os próximos dois meses vão ser puxados.
Vamos voar nos fins de semana. Vamos precisar de dois dias.
Hoje é 9 de janeiro.
A nossa avaliação é daqui a dois meses.
Tá mais perto do que parece.
É muita pressão.
E por isso a gente tá aqui.
Legal, vamos confiar de olhos fechados.
Thunderbirds!
-De olhos fechados! -De olhos fechados!
Tem uma pressão enorme em torno do processo de certificação.
A equipe tem que fazer uma apresentação de alto nível, com o público assistindo.
E quem decide se eles vão ser certificados é o general de quatro
estrelas responsável pelo comando de combate
aéreo. É ele que aprova ou reprova.
Equipes que se dizem de elite só viram elite até começarem a se apresentar.
A exigência é alta e não é negociável.
Se a prova de certificação não for boa,
a gente não dá aval pra equipe sair por aí representando a Força Aérea e o
nosso país.
E não dá pra fingir.
A prova de certificação já tem data marcada, e isso é intimidante.
Formação do nosso show.
Número dois.
-Três. -Quatro.
Cinco.
Seis.
O diamante vai entrar na restrição de espaço
aéreo com um looping na decolagem da direita pra
esquerda e uma manobra de desvio pra esquerda,
se reposicionando pra outra abertura de looping.
Pilotos de combate estão acostumados com voos de combate. Bem longe do chão,
em guerra, focados num alvo, focados num inimigo.
Voos acrobáticos não fazem parte desse treinamento.
O piloto tem que esquecer o instinto de sobrevivência pra voar nas demonstrações.
São 45 minutos de caos total.
Olhando pro diamante, tem os caças um, dois, três e quatro.
O diamante mostra as habilidades de formação da equipe.
O "Desfile do Diamante" é a manobra com aviões mais próximos da aviação.
45 centímetros em alta velocidade. Tem que ter nervos de aço.
Mantém. Qualquer oscilação em uma das minhas
mãos pode fazer quatro caças colidirem.
-Agora cruza. -Os isolados, que são os pilotos
cinco e seis, dão um show à parte.
Dois jatos voando em alta velocidade.
Eles se entrelaçam numa velocidade de quase 1600 quilômetros por hora.
É sempre um risco iminente de estar entre a vida e a morte.
Seis caças separados por 45 centímetros, quase na velocidade do som.
É simplesmente inacreditável.
Depois de deixarem o público chocado e incrédulo,
eles ainda vão além com o ponto alto do show, a acrobacia da bomba.
O silêncio toma conta da plateia e todo mundo tá filmando.
A acrobacia da bomba é um dos nossos movimentos mais arriscados.
A gente vê os caças subindo em direção ao céu.
Até que eles se separam.
Preparar pra separar.
Nós voamos em quatro direções diferentes.
A gente se afasta descendo.
Seção de duas milhas.
Dois ponto quatro.
-4500 pés. -É agora.
Suba. Suba.
Eles se cruzam a milissegundos um do outro.
Eu quero ver esse talento.
E pra terminar, o reencontro.
Para eles se reencontrarem,
alguns pilotos têm que fazer um giro de dorso em alta velocidade,
se submetendo a uma força G inacreditável.
Os três de trás têm que tomar cuidado com a linha de reencontro e o chão,
que se aproxima rápido.
É totalmente visual.
Estamos em 300, 310, 320, 330, 340.
Quando feito corretamente,
todos os jatos se encontram no centro da arena.
Três aviões no aguardo. Todo mundo alinhado. É isso aí.
Centro do show.
É de tirar o fôlego.
Isso aqui é… isso aqui é um círculo? Ou o círculo era…
Pode ser esse.
Essa missão ou destrói a nossa família, ou fortalece os laços. Não tem meio-termo.
Beleza. 300 dias na ativa.
Sem finais de semana. Por dois anos seguidos.
Meninos, sapato e café da manhã, hein?
-Tá bom, eu quero o sapato preto. -Muito bom.
Bela escolha.
Eles vão ficar aqui a noite toda?
-Vão. -Esse aqui já foi. Falta um.
Mas é só mais um dia.
Dói demais quando os meninos perguntam: "Pai, você vai estar aqui amanhã?"
E a resposta é: "Não, eu vou ficar 25 dias fora."
Vocês estão gostando da escola?
Tá, eu entendi.
Eu não queria que ele fosse Thunderbird.
Eu lembro de quando ele veio pra casa e perguntou: "Amor,
o que você acha?" Eu pesquisei colisões, e acidentes,
e coisas do tipo com os Thunderbirds, eu fiz um cálculo e… a conta deu 10%.
10% dos Thunderbirds morreram.
Eu não queria isso, eu falei: "Não".
Quatro vezes quatro?
Quatro vezes quatro dá 16.
Boa.
Eu já sei.
E como você sabe?
É bem fácil. É só a gente fazer…
Mas assistir o show era uma verdadeira arte, não era igual aos voos de combate.
É quase uma música. É como um som, não tem palavras, não tem significado,
mas todo mundo da plateia tem o seu próprio sentimento e suas reações
enquanto assiste.
Era muito incrível o que eles faziam, e aí eu falei: "Tá bom, vai".
Manda ver.
Põe seu nome no capacete.
Vamos lá.
É isso aí!
Ah, não, nem vem, hein.
-Olha essa preparação. -Minha vez. Minha vez.
Eu vou jogar bem forte.
Tá bom.
Quando a gente entra pra força aérea…
…"servir ao próximo antes de si mesmo" é um lema fácil de incorporar.
Beleza. Olha a hora da verdade. Mas com filhos…
-Muito bem, vai! -Esse lema muda.
-Os amarelos sempre voam mais alto. -Agora eu.
Eu sei. Mas olha, tenta com esse, vamos ver aonde vai.
Não sou só eu me expondo e me colocando em risco.
Sou eu fazendo isso com uma família nova, que tá começando a entender esse risco.
Dá um abraço no papai.
Tenho que ir.
Como assim?
O papai tem que ir voar.
Vem cá, filhão.
E aí, quer um abraço de urso?
É bem difícil pras crianças. Difícil pro Justin.
Ele acaba perdendo os momentos mais empolgantes da paternidade.
Que abraço forte.
Meninos, divirtam-se muito, tá? Logo eu volto.
-Tá bom, papai. -Amor.
-Tá bom. -Vamos lá.
Vamos.
Te amo.
-Eu também te amo. Mas não morre. -Tá legal.
"Não morre."
É o que ela fala. É a regra número um dela. É a única regra.
Ela realmente entende que o risco é real.
Mas a Victoria e eu acreditamos que é importante
os nossos filhos verem a gente ter objetivos e realizar
coisas que estão muito além do benefício próprio.
56 DIAS PARA A CERTIFICAÇÃO
Não tô vendo eles.
Eles estão bem lá em cima, você achou?
Sim.
Tá, legal.
No looping em delta, eles chegam a quatro vezes
a força da gravidade, eles quadriplicam o peso corporal
deles durante a subida.
Os batimentos aumentam, a pressão sanguínea sobe,
a respiração acelera.
É.
E isso acontece em todas as manobras, por 45 minutos.
Quando o assunto é Força G, a gravidade é multiplicada.
Então 1G é a gravidade da Terra, que é onde a gente está agora.
Uma pessoa de 100 quilos então, nesse caso, pesa 100 quilos.
Durante as demonstrações, é frequente chegarem a sete ou oito G's,
que significa que por 10 ou 15 segundos, a pessoa pesa quase uma tonelada,
mais de 900 quilos.
O peso de um elefante pequeno.
Nossa tolerância à aceleração em repouso é de uns quatro G's. Quando passa disso,
o coração não consegue bombear sangue pra cabeça. E eles acabam chegando a cinco,
seis, sete, oito G's. O sangue vai ficando cada vez mais baixo.
E quando eles chegam a oito ou nove G's, quase não tem sangue no crânio,
vai tudo direto para os pés.
Não dá pra ficar consciente nessa situação,
porque o cérebro é um órgão de alto desempenho,
precisa de muito oxigênio e sangue. Então o corpo acaba sentindo
algumas mudanças, né. A primeira delas é que
todas as cores viram cinza.
Quanto mais G's, sete, oito, nove. Primeiro,
o que tá na visão periférica acaba desaparecendo. E com o tempo,
isso vai aumentando. Preto, preto, preto, preto, preto, preto, preto, preto,
até ficar um tubo de canudinho.
Se você não faz nada pra resolver,
fica tudo preto.
E quando isso acontece, o corpo amolece. As mãos soltam do manche.
E estando tão perto do chão em alta velocidade…
O que tá fazendo? Acorda! Acorda!
…Se isso acontece, não tem o que fazer.
Podem seguir pra pista, tudo certo com o pouso.
Independentemente de como foi, quando a gente vir o vídeo, lembrem disso.
É o começo.
E agora vamos deixar bom.
A gente vai fazer um debriefing padrão. Temos muito trabalho pela frente.
E com certeza muita coisa pra aprender com esse voo. Por isso essa conversa.
E a gente vai pontuar tudo que deu errado, e vocês vão se sentir meio massacrados.
A prova de certificação dia 10 de março não vai ser adiada.
E é uma pressão grande em nós, enquanto equipe,
às vezes forçar alguns limites e barreiras que a gente não quer.
É muito importante pra mim, e pra nossa instrutora do Diamante,
Threat, estarmos em sintonia com a rapidez com que a gente aumenta os riscos.
Com tesouras de vento e turbulência, se você for afetado,
tenta ficar tranquilo, calmo e focado,
e só manobrar o manche com cuidado pra não acabar indo de frente com o caça
de outros pilotos.
Desde pequena eu queria ser piloto de combate,
era o grande sonho da minha vida. No segundo ano,
um dia eu resolvi que queria ser piloto. Da força aérea.
Eu não sei nem por quê.
Não sabia o que isso significava
no ensino médio.
E acho que eu só fui entender de verdade quando eu cheguei no meu primeiro
esquadrão de operações. De vez em quando, eu paro pra pensar, e falo: "Puta merda".
Desculpa. "Olha isso". A gente tem seis caças muito próximos.
É muito legal ser paga pra fazer esse trabalho.
Então, vocês vão olhar pras três pontas de míssil acima do canopy.
E aí o terceiro descarregador estático tem que apontar pra cauda.
É mais fundo do que parece, é meio nebuloso.
Ah, e tem muito movimento, a gente tem que ficar bem atento.
Eu também sou a instrutora responsável pelo treinamento da equipe de 2023.
Eu sou do tipo que lidera sendo exemplo. E se eu não tô à altura, é minha culpa.
Eu preciso trabalhar.
Eu não tinha nenhum histórico na aviação antes de começar o treinamento de pilotos.
Então eu não tinha talento natural, mas eu sempre fui determinada.
Eu estudava de seis a sete dias por semana repetindo as mesmas coisas,
repetindo sem parar. Porque se acontecer de eu voar mal,
a culpa é só minha.
Então o ponto de referência se você errar é alinhar o seu trilho com o
estabilizador do chefe.
Tá legal.
A Threat é um ser humano incrível. Dá vontade de aprender.
E é legal saber que tem alguém por perto que quer te ajudar a melhorar.
O objetivo dela é que 2023 seja melhor que 2022. Mas pra mim, parece impossível.
Minha carreira toda na força aérea foi pilotando o F-16.
Eu passei quatro anos no Japão. Fiquei viajando pelo Pacífico,
fazendo shows aéreos solo como piloto de demonstração.
Meu subcomandante tinha sido Thunderbird 1. Ele me chamou um dia, e falou: "Primo,
já pensou em ser Thunderbird?" E eu: "Não,
eu não quero ser Thunderbird." Esses caras não estão com nada,
fazendo acrobacia de macacãozinho colado.
Mas conversando com ele, eu fui aprendendo mais
sobre qual é a missão. E é o tipo de voo mais
difícil que eu já fiz.
Eu me inspirei e entendi que eu queria fazer parte de uma dinâmica de equipe
que fosse profissional e que fosse de excelência.
Mas agora eu tô sentindo que eu dou um passo pra frente e dois pra trás.
Então eu espero estar avançando, pra mim parece que eu não tô,
sinto que eu tô regredindo.
47 DIAS PARA A CERTIFICAÇÃO
"Confiar de olhos fechados" é o grande lema da equipe.
Confiar de olhos fechados é ter a habilidade
de confiar que as pessoas com quem você vai voar vão fazer
a parte delas com todo o rigor e tanta competência que
você só precisa se preocupar em fazer a sua parte.
Chefe, três, dois, zero, oito.
Decolagem liberada na pista 34. Hora do show.
Se você é ala direita, por exemplo, o seu corpo fica virado 90 graus,
porque o seu avião de referência é o número 1, do lado da sua mão direita.
Você fica parado nessa posição por 40 minutos.
Vamos que vamos. Partiu torcicolo.
Os alas não sabem onde o chão e o céu estão. Eles só sabem onde tá o líder.
A confiança no líder é incondicional.
Todo mundo prepara. Hora… do… diamante.
Se o número três tá fora da posição, e o quatro tá voando sem ver,
o quatro bate no três.
Todo mundo junto.
E a gente pede que ela confie sem ver, que o três vai estar na posição.
Se eles não confiam sem ver,
o show não dá certo.
A gente constrói essa confiança em todos os nossos treinos.
É ao longo do treinamento que ela vem.
O Desfile do Diamante é o termômetro do time.
Se a gente vê que o Desfile tá fora, tá assimétrico e afastado,
quer dizer que eles não
confiam uns nos outros.
O Desfile do Diamante parece ser a manobra mais fácil do show pra plateia.
É só o diamante cruzando o céu da direita pra esquerda.
Mas pra fazer essa manobra dar certo,
eu tenho que mirar no chão na frente da plateia.
E eu mantenho esse vetor de velocidade sem hesitar,
com o caça realmente mirando no chão. E eu só não vou direto pro chão,
porque o número dois entra em posição,
criando sustentação suficiente na minha asa esquerda pro meu caça girar devagar
e corrigir o ângulo na frente da plateia pra chegar a exatos 100 pés.
A gente não voa se não tiver confiança total nos outros.
Porque quando eu chamo a formação, ou o Zeke entra na posição,
ou nós batemos no chão.
E, infelizmente, isso já aconteceu.
Em 1982, teve um acidente importante, que é uma ferida aberta, o Diamond Crash.
Meus pais moram aqui em Hampton,
então eu tô empolgado de estar aqui, e eles estão empolgados pra ver o show.
Quatro pilotos Thunderbirds acertaram o chão do deserto
numa velocidade de cerca de 400 milhas por hora.
Um fotógrafo amador tirou essa foto segundos após a queda.
Os Thunderbirds estavam praticando essa formação espetacular.
Os aviões não colidiram. Eles voaram direto para o chão.
Quatro homens, inclusive o comandante da equipe,
morreram.
O líder comandante bateu a aeronave e o restante da equipe seguiu com ele e
também bateu.
A gente perdeu o comandante, e os números dois, três e quatro, é,
naquele 18 de janeiro de 82.
Os pilotos da equipe têm confiança total em mim como líder da formação.
Confiam sem ver. E isso é necessário pra dar certo.
Eu tenho que merecer essa confiança, porque se eu cometo um erro,
todo mundo paga o preço.
Então nós vamos com calma. Eu tô fazendo a formação do diamante diferente porque
conto com a sua sustentação, e por enquanto, não tá lá. Quando você estiver
mais perto, eu começo a mudar o ângulo direto pra bater. Eu sei que parece
mórbido, mas não é. É você que vem e corrige isso. Quando você entra, eu faço
assim e aí a gente sobe.
Entendi. Eu tenho que subir mais, mudar esse ângulo. Olhar o vídeo é bem didático.
Deu pra entender bem melhor.
É isso. E essa mudança de ângulo não é óbvia.
Sem pressão, tá.
Eu nasci em Illinois. Mas a minha família logo mudou
pra Gainesville, na Flórida.
Meus pais se divorciaram quando eu era bem novo. Mas meu pai era
viciado em drogas e ele escolheu essa vida e esse estilo de vida em
vez da família. Quando eu tinha acabado de entrar
no ensino médio, a gente internou meu pai numa clínica
no Natal. E aquilo foi bem ruim, foi muito pesado.
E foi ali que eu tive certeza de que eu
não, eu não queria aquilo pra minha vida.
Eu escolhi outro caminho e quis ser aviador graças ao meu avô.
Ele cultivou isso em mim.
E um mês antes da minha admissão na força aérea,
ele foi hospitalizado entre a vida e a morte.
Mas ele falou que ia estar na Universidade do Alabama pra minha
primeira continência. Ele estava muito doente.
Mas viajou pra Columbus, no Mississipi, e colocou meu distintivo no meu peito.
Eu me lembro dele me falar que eu ia me dar bem. E que sempre que voasse,
era pra olhar pra asa direita, porque ele ia estar lá.
É… desculpa, foi mal.
Ele faleceu, e eu não consegui chegar
a tempo no velório.
Eu disse que ia tirar uma foto na asa direita antes de voar. Aí, eu subi lá,
tirei a foto na asa direita e falei:
"Eu tenho um novo copiloto."
Toda vez que eu entro no avião, eu olho pra asa direita e penso:
"Vamos lá, vovô. Aperta o cinto, vai ser com emoção." Todos os dias.
Bora corrigir a distância.
O vento tá bom. Altitude.
Como avaliador de solo da equipe,
meu papel é contar pra equipe o que a plateia vai enxergar.
Bela volta. É.
Vamos lá. 90 graus. Bela formação. A primeira metade foi um pouquinho lenta.
Eu sempre busco simetria. Eles estão se cruzando fora do centro?
Seis agora.
-Entendido. -Eu quero que estejam impecáveis.
Isso aí. Hora de separar.
Boa. Foi bem boa.
E a gente vai seguir acompanhando o desenrolar
dos treinos até a chegada do voo de certificação.
É a hora da verdade. É tudo ou nada.
E é uma responsabilidade muito grande. E eu sei que o pensamento do Astro agora,
e de todos os pilotos, é um só: "Por favor,
tomara que eu não estrague tudo."
-É, com certeza. -Principalmente os novatos.
Olha o Primo. O cara estudou justiça criminal. Eu fico pensando em como esses
caras vão parar nesses caças. Ele estudou justiça criminal, agora pilota um caça.
É. Com certeza.
A manobra da bomba é uma das mais difíceis em qualquer show aéreo do mundo.
E é com ela que a gente termina esse show.
É.
Beleza, vamos lá.
7 mil pés, chegando em 30, e agora passando para 40.
Preparem pra separar. Todo mundo se separa.
Na linha.
Acelera.
Altitude. Altitude.
Pra voar tão perto do chão,
tivemos que desligar os recursos de segurança
que nos protegem de bater no chão.
-Vamos. Vamos. Bora. -Suba. Suba. Cuidado. Cuidado.
Uma milha.
Arrumem a distância. A fumaça foi um caos.
Reunião.
Nessa manobra, o Primo, além de lidar com uma carga G positiva,
tem que virar o leme com tudo, que dá força G lateral.
Ele vai ter duas forças diferentes no corpo ao mesmo tempo.
Isso aqui é loucura, é muito intenso.
Vai lá, continua.
A linha do reencontro tá muito abrupta.
-310, 320, 330, 340. -Entra na linha. Vamos lá, Primo.
Não rolou.
Ele passou da linha.
É.
Acho melhor tentar de novo.
Pode ser.
Pro Primo ficar na linha dessa vez.
O reencontro atrasou pra caramba.
Que merda.
É, com certeza não tá bonito de ver.
O Primo tá com dificuldade com a última etapa da Bomba.
É a etapa em que ele faz um giro de 135 graus voando de dorso e aí tenta
me encontrar pra voltar pra minha ala em questão de segundos.
Será que a gente pode ver o começo de novo?
Eu acho que você acelerou demais no começo,
porque a ideia é subir devagar aqui e só depois aumentar.
A ideia é meio que fazer…
Sendo novato em demonstração, tem uma pressão absurda pra gente acertar.
E o treinamento dura muito pouco tempo.
No segundo reencontro, eu fiquei bem baixo.
Eu não sei se eu tô longe demais
já de saída, sabe?
Mas aí eu não quero chegar em sete G's.
O motivo da bomba ser um pouco mais, ah…
desafiadora pra todo mundo, e até nostálgica pra nós,
não é só por ser nossa primeira manobra,
mas porque a bomba foi o nosso último acidente fatal. Em 2018,
nós perdemos o major Cajun Del Bagno fazendo
essa manobra e foi nesse movimento.
Notícia urgente. Um piloto dos Thunderbirds
-morreu após uma colisão em Las Vegas. -O caça F-16 bateu perto
da base aérea de Nellis.
O F-16 bateu durante um treinamento de rotina.
Essa é a terceira colisão dos Thunderbirds em menos de dois anos.
A base aérea de Nellis acaba de identificá-lo como Major Steven Del Bagno.
O relatório diz que o piloto Steven Del Bagno
não acionou nenhum controle de voo por um período curto em que o avião se
aproximou do solo.
JOE E CINDY DEL BAGNO PAIS DE CAJUN
Aê!
Saudade do nosso menino. É muito amor.
SANTA CLARITA, CALIFÓRNIA
Todo mundo quer que os filhos falem "mamãe" ou "papai" primeiro.
O Steven era bem pequeno, e não tinha falado a
primeira palavra dele. Até que um avião passou voando
e ele apontou pro céu.
"Avião. Avião. Avião." Sério? Você vai falar "avião"?
Você não fala "mamãe". Você não fala "papai".
"Avião" tem mais de duas sílabas. "Mãe" tem uma. "Mãe" tem uma.
"Pai" também, mas ele disse "avião".
Foi ali que tudo começou. Ele tinha uns dois…
dois ou três anos na época.
E aí, paizão? Eu tô ligando pra contar
que agora é oficial. A equipe toda me ligou hoje pra falar
que eu vou ser o próximo Thunderbird número quatro. Enfim,
eu amo vocês. Espero que estejam bem. E a gente se fala, tá. Se cuidem. Beijo.
Foi um dia que nem qualquer outro dia.
Eu tinha ido trabalhar.
Meu gerente de TI veio na minha sala e ele falou: "Joe, Joe, Joe,
teve um acidente na base aérea de Nellis com um
F-16."
E eu perguntei: "Tá bom, mas foi algum Thunderbird?"
E ele disse: "Não."
E eu falei: "Tá bom" e fiquei bem tranquilo de
saber que não era um Thunderbird. O Steven estava bem.
E a gente ia ficar bem.
Eu recebi uma ligação da Cindy. "Tem, tem duas autoridades na porta,
o que eu faço?"
O Joe não estava, eu tive que receber eles.
E que trabalho difícil é o deles.
O padre foi ótimo, porque ele me abraçou e me deixou chorar.
E o oficial fez um ótimo trabalho mantendo a compostura.
Eu não sei nem como eles conseguem.
Eu nunca na vida pensei que o Steven fosse morrer num avião. Porque ele era tão,
tão meticuloso e tão aplicado em tudo sobre aviação.
Eu ficaria menos surpresa se ele morresse tropeçando no meio-fio e batendo a cabeça,
do que morrendo num avião.
Na investigação, não foi especificado que o Steven
fez alguma coisa errada.
Foi no reencontro na manobra da bomba. Com a diferença de força G ele apagou.
E ele estava muito perto do chão pra se recuperar. Então a trajetória dele,
acho que eles disseram que foi um ângulo de 90 graus.
Não sobrou quase nada do corpo dele.
É a pior dor do mundo.
A gente espera ter que se despedir dos nossos pais,
mas ninguém espera se despedir do próprio filho.
27 DIAS PARA A CERTIFICAÇÃO
O que eles estão fazendo a gente chama de "pitch".
É o sinal que o show acabou e eles vão pousar.
Agora a gente vai ouvir os códigos de pouso.
Os códigos vão vir do um ao seis, nessa ordem. E isso é um sinal pra nós,
da manutenção, pro nosso trabalho.
Os Thunderbirds voltaram pro chão. Um, código dois.
Falha identificada no sistema de controle de voo.
Entendido.
Belo voo.
Essa é a pista de manutenção,
onde tudo começa e tudo termina na demonstração
de todos os caças da força aérea. É onde a gente trabalha.
Nós temos mecânicos, jatos, óleo, combustível e muito sangue,
suor e lágrimas.
A gente sabe que não tem o trabalho mais desejado do mundo.
A gente fica no olho do furacão. É ousado.
Mas quando nosso nome tá na lateral do caça, e você é o chefe da equipe,
é gratificante. Não são só seis pilotos.
Tem 130 e tantas pessoas no esquadrão trabalhando incansavelmente e se
esforçando pra fazer acontecer.
Eu já passei mais tempo com aviões do que com a minha família e amigos.
Queremos entregar a melhor aeronave. Que seja a mais bonita,
que ela voe melhor, que esteja ideal. É uma paixão.
É um trabalho muito sério. Um erro grave pode custar
a vida de alguém.
Apesar da manutenção ser a melhor que existe, às vezes, problemas acontecem.
O assento ejetável na aeronave é um recurso de segurança fantástico.
Permite que o piloto saia de uma aeronave que tá se movimentando em alta velocidade,
e tem um paraquedas que salva vidas.
Mas esse é um jeito bem violento de sair de um avião.
É puxar um punho que aciona um motor de foguete embaixo de você,
e pode chegar entre 20 a 25 vezes a força da gravidade quando te lança pra fora
da aeronave.
Um exemplo é o Miami, que teve que se ejetar faz uns anos.
Ele perdeu três centímetros de altura.
Respira fundo.
Os músculos dele ficaram mais curtos do que deveriam. E de tempos em tempos,
eles calcificam e causam nós nas costas dele.
E todas as forças compressoras pioram muito a situação.
Como lidam com força G, estão sempre comprimidos.
Então uma das coisas mais simples que podemos
fazer pra relaxar é puxar devagar essa perna mais curta.
Tá sentindo alguma dor?
Tô com uma dor de falta de alongamento.
Eu sei, minha yoga também não tá em dia.
A ejeção tem um impacto físico e mental gigante em um piloto.
Voltar a pilotar um caça depois de ejetar é um milagre.
Mas se um piloto tem que ejetar duas vezes,
provavelmente não pode mais voar.
No meu primeiro pouso depois da ejeção, minhas mãos estavam tremendo
descontroladas. Porque foi um trauma que
eu tive que superar. Mas uma das pessoas que mais me ajudou
foi o Thunder, o número cinco.
Ele fez questão de sempre
estar lá pra me apoiar.
Fui no quarto dele e me ofereci pra ir no mercado. Conversei com ele,
porque tinha sido um trauma bem grande.
E foi ali que eu realmente conheci o tipo de pessoa que estava na equipe.
Na verdade, os primeiros 180 graus de giro estavam
bem tranquilos de altitude. Então eu comecei em 340.
O Thunderbird cinco é o nosso outro instrutor da equipe.
Porque ele tá no segundo ano e era o número seis ano passado.
É isso aí. O meu jeito de instruir é mais visual,
eu prefiro usar linhas de GPX. Mostrar pra eles onde
eu tô pra sincronizar.
A gente sempre tá diante da possibilidade de morrer,
mas isso deixa a adrenalina no sangue e aumenta o foco.
Tá bonito.
Regra um, não bater no diamante. Regra dois, não bater no chão. Regra três,
não bater em mim.
Esse aqui é um Hércules C-130. A gente viu paraquedistas hoje.
É enorme.
As rodas ficam naquela partezinha. Eu adoro esse tipo de design.
Tudo certo. Hora das manobras.
É isso aí. Se isso aqui não é vida boa, eu não sei de nada.
Tem aviões voando no céu. E o dia tá muito bonito.
Tá lindo. Tô deitado no chão. Aproveitando pra curtir bastante.
E esperando chegar o ponto alto do show.
Quem é esse menino?
Descolado pra caramba, hein.
É.
Uau.
Olha esse ângulo.
Direção de fotografia.
Essa casa era cheia de aviões. A nossa garagem ficava
cheia de miniaturas, era o tempo todo.
Ele fazia a lição correndo no caminho da escola pra casa porque queria ficar
lá construindo aviões. E quando ele era criança,
o Kevin sempre levava ele pra visitar a NASA. Então ele cresceu com isso.
Aquilo estava no sangue dele.
"Eu vou ser astronauta."
Quando ele tinha quatro anos, no prezinho,
a professora pediu pra ele fazer um desenho
de alguma coisa no espaço. Uau. Aquilo foi muito diferente.
Crianças de quatro anos veem o céu azul. Ele sabia que o espaço era preto.
E a nave espacial virou o tema dos desenhos.
E isso meio que nunca passou.
Quando a gente se conheceu, ele me contou que ele pretendia
ser astronauta. E eu pensei: "Boa sorte, cara.
Vai sonhando."
Os astronautas da NASA são pilotos da força aérea ou da marinha em geral,
principalmente pilotos de teste. E eu sabia que se eu quisesse
ir pro espaço, eu tinha que fazer isso da vida.
Eu fui pra Academia da Força Aérea Espacial,
depois pra escola de pilotos de teste. Me formei um ano depois e fui uma das
três únicas pessoas que eu sei que se formaram nos
dois cursos de aviação da elite da Força Aérea.
Eu sabia o que eu queria fazer da minha vida.
-Vamos pôr todos na mesa. -Tá legal. Pronto.
Eu quero aquele.
A peneira começa com 18 mil candidatos, vai pra 1000, e depois corta pra só 120.
Perto do primeiro aniversário do meu filho, em fevereiro,
eu fui chamado pra segunda rodada de entrevistas,
ali já eram uns 40 ou 50 candidatos, e eu fui um dos finalistas pra astronauta.
E aquilo foi surreal. Só de chegar naquele ponto,
eu já pensei: "Uau, eu cheguei até aqui." Tem uma
chance. Pode ser que eu consiga.
Até uma ligação do meu amigo, Brick, o comandante dos Thunderbirds.
No momento de me substituir, eu tive que pensar bastante.
E o mais importante era escolher o número 1. Quem ia liderar a equipe?
Porque ele dita as regras, ele estabelece meio que o
estilo geral do esquadrão. É muito importante acertar essa escolha.
-Tá do lado, o meu vai do lado. -Ele falou: "Oi, Astro, eu queria que
você pensasse em se candidatar pra essa equipe."
E eu respondi: "De jeito nenhum."
-Tchãn, tchãn, tchãn, tchãn, tchãn. -A seleção da NASA tinha começado. Logo
iam começar as entrevistas. Eu sabia o que eu queria, e não era demonstração aérea.
Agora eu vou fazer um looping.
24 DIAS PARA A CERTIFICAÇÃO
Como cirurgião de voo, o meu trabalho principal é saber voar,
entender os pilotos e mantê-los seguros.
Mas a minha parte preferida durante as demonstrações
é uma coisa que é chamada de "A Luz".
O líder e os outros usam o sinal do nosso refletor pra chegarem no
alinhamento perfeito nas manobras.
-De olho no refletor. Entendido? -Entendido.
A 600 milhas por hora, às vezes, a gente só tem uma fração de segundo,
ou um instante pra olhar por trás do ombro e encontrar aquela luzinha, se orientar,
e falar: "Opa, é pra lá que eu vou." Alinhar com a luz.
-Tem que subir. Entendido. -Ajusta a altura, três.
Condições ótimas. Tudo certo. Vai que é sua.
A essa altura do período de treinamento, eu tô começando a ver a frustração.
Estão com uma dificuldade pra manobra lateral
que não estão conseguindo resolver de uma vez.
Vamos lá, pessoal. Vamos fazer dar certo. Bora.
Vamos fazer acontecer. Estão indo muito bem.
Legal, tô gostando. Tô gostando.
Mergulha.
Suba. Suba.
Tá lindo.
Vocês conseguem, vai.
Isso, maravilhoso.
-330, 340, 350, 360, 370. -Tá pra trás.
Vai, compensa.
O ângulo pro reencontro tá fora.
É a coisa mais frustrante que eu já fiz.
Eu não tô conseguindo acertar o reencontro.
Centro da arena.
Vamos esquecer da métrica e tentar chegar na hora certa.
Vai, vai, vai.
Vai lá, recupera.
Longe.
É isso aqui. Em vez de mirar nele, mira onde você acha que ele vai estar.
Vai, fica aí. Não reduz, vai. O que tá acontecendo, cara?
As linhas estão desencontradas.
-Opa, opa, opa. Opa. -Eu tô passando do ponto na subida. E
aí o reencontro tá ficando uma porcaria.
38º TREINO
Um pouco baixo. Um pouco baixo. Vai. Centraliza. Devagar.
Porque você tá mil pés abaixo, e isso afeta o avião e a força G.
É um enrosco. Sempre tem algum.
A gente só não sabe qual vai ser e nem com quem vai ser.
Essa vai ser sua, cara. Vai que é sua.
Vai, vai, vai. Vamos. Firme.
Esquerda, esquerda.
Qual é!
Quase.
Essa semana foi bastante agitada. A gente teve duas situações
de risco grande, quando a aeronave e as pessoas
estão em perigo real.
Eu pego a guarnição. Dois, três, quatro.
É, eu estava sentindo vários trancos. Eu não sei se vai aparecer no vídeo,
mas eu estava meio que…
Estava todo mundo muito perto, a gente virou,
foi um, dois, três e quatro.
Eu estava embaixo do líder, mas muito perto.
Eu me senti inseguro de estar tão perto dele com a minha habilidade atual.
E acabei jogando o caça pra cima do Primo.
Preparar pro desfile.
E as nossas asas ficaram… eu nem sei a que distância.
O Primo não teve opção e precisou sair da formação.
E a gente assistiu aquilo um milhão de vezes seguidas no debriefing.
Faz o que você puder, Zeke, pra estabilizar suas asas com o líder.
Mas se você acabar recuando desse jeito, de novo, você absorve tudo que puder.
E se não tiver como, só sai e se afasta da formação.
Doeu muito colocar o Primo numa posição tão perigosa.
Depois eu fui pra casa e fiquei pensando que foi por muito pouco.
Poderia ter sido uma catástrofe pra todo mundo.
E a gente não quer pensar nisso indo trabalhar no dia seguinte.
Então, pra vocês que estão assistindo esse vídeo,
obrigado pela disposição para verem a nova sequência do show. A gente resolveu que…
Quando eu cheguei na equipe, em agosto de 2018,
tinha acontecido uma série de três acidentes graves.
E um deles acabou terminando com uma fatalidade.
Eu me interessava pela história da equipe.
Eu tinha uma gaveta cheia de documentos antigos com coisas do começo dos anos 90
e até 80. E um dia eu resolvi ler tudo.
Eu comecei a ter uma ideia das versões anteriores da equipe.
A gente foi se afastando de algumas áreas sem nem saber.
Quando acidentes ou erros graves aconteciam,
a liderança tomava a diretriz de subir a altitude e separar as formações.
Às vezes, é difícil ver a diretriz
de uma instituição
seguir por um caminho errado.
E às vezes, não.
E nos últimos 20 anos, o Desfile do Diamante foi feito
assim pelos Thunderbirds. Assimétrico. Fora de posição. Afastado.
E esse nunca foi o intuito dessa instituição.
Um leigo vai olhar pra isso e falar que as aeronaves estão mais seguras porque
estão mais longe, e faz sentido.
Aeronaves ficam mais seguras mais longe do chão.
Mas quando o Brick parou pra estudar isso, ele propôs a teoria de que a gente
poderia fazer um show melhor com as aeronaves mais próximas,
não só pra ficar mais bonito, mas mais seguro.
Eu sei que isso não é óbvio.
Ele entendeu que quanto mais difícil, mais dedicação,
e quanto maior a busca por precisão, mais seguro fica. Porque nesse nível,
é nosso único foco.
Então o meu grande foco foi deixar a demonstração mais difícil de executar,
em vez de facilitar.
A ordem, a metodologia.
Temos que voar perto. Temos que voar baixo.
E temos que fazer isso com segurança.
Eu sabia que não ia ser do dia pra noite. E minha preocupação era, quando eu saísse,
de eles tentarem voltar atrás nessas diretrizes.
Eu precisava de alguém que fosse assumir essa linha e continuar avançando.
Alguém que tivesse o repertório tático da academia da força aérea e a
consciência física e aerodinâmica da escola de pilotos de teste.
Mas essas pessoas não existem. Bom, uma existia.
Eu fui pensando cada vez mais na ideia e comecei a refletir sobre tudo que a
Força Aérea tinha me dado. Me mandado pra academia pra
ser instrutor de alto nível, me mandado pra escola de pilotos teste pra
entender as nuances de voos de precisão. Até que eu me senti egoísta de
seguir o meu sonho de infância, quando eu tinha o potencial,
um impacto enorme em remodelar uma equipe que poderia inspirar o país todo.
Eu senti que era hora de retribuir.
Eu saí da pista, voltei pro meu escritório,
sentei lá e escrevi o e-mail mais difícil da minha vida,
falando que tinha que retirar a minha candidatura,
porque eu tinha sido selecionado pra ser o Thunderbird 1 da USAF.
Foi por muito pouco.
Foi por tão pouco que eu cheguei a imaginar
como ia ser se eu fosse realizar esse sonho.
DAYTONA BEACH, FLÓRIDA
Vamos parar um pouco pra falar sobre a Daytona
500. É uma oportunidade chegando, pra fãs que não são fãs de
shows aéreos verem a equipe.
A Daytona é um momento importante.
Os Thunderbirds fazem o sobrevoo da Daytona 500 há 12 anos consecutivos,
13 equipes no total. Ele acontece no meio do treinamento,
então tem muita controvérsia se devemos ou não fazer isso.
É bom interromper o treinamento pra ir num evento público nacional gigantesco?
É uma semana de imprensa. É incrível pra equipe.
Então é bem positivo nesse sentido, mas ele interrompe o meio
do nosso treinamento.
E tudo antes da nossa certificação.
É uma coisa grande pra eles conseguirem fazer o sobrevoo durante o hino nacional
-da Daytona 500. -E antes da
certificação, não é um show aéreo.
E diferente de um show aéreo que só tem o público local, o mundo todo tá assistindo
-a Daytona 500. -Assiste. É.
Sem pressão, né.
E a gente tem que chegar no hino nacional bem no "V" de "valentes",
tem que ser naquele microssegundo exato.
E a gente tem que se separar no "C" e no "E" de "Wolrd Center".
Tem que ter uma precisão de centímetros e microssegundos na nossa primeira
aparição pública juntos.
E hoje quem vai cantar o hino nacional é o nosso artista disco de platina
e compositor Breland.
Olha só, assim que o cara estiver pronto,
você dá um alô pro líder e depois reitera o tempo até o alvo.
Oh, dizei, podes ver
Na primeira luz do amanhecer?
O que tão orgulhosamente…
Começamos em 10.
Cinco segundos, menos 40.
330, aguardando.
Tempo estimado pra "valentes", quatro, oito, quatro, cinco.
-Entendido. -Potência baixa.
300.
E o clarão vermelho dos foguetes
Tá atrasado.
-Acelerando. -Cinco, nove, um, cinco,
nova estimativa. Um minuto.
Rápido, chefe. Cinco segundos de atraso.
Acelerando de leve. 340.
Fumaça pronta, já.
Tá fora do tempo.
Chefe, acelera.
10 segundos de atraso.
A gente vai atrasar. Não dá tempo.
E o lar dos valentes.
Aplausos para e performance do Breland com nosso hino nacional.
E para os Thunderbirds da Força Aérea pelo sobrevoo de hoje.
Eu perdi o ritmo quando ele começou o 47 porque eu estava fazendo a soma.
Claro que ninguém gostou. Os organizadores não gostaram, as equipes não
gostaram. Deu pra ver todo mundo pensando: "Pelo amor de Deus, a corrida vai acabar
-antes deles chegarem." -Não.
Os Thunderbirds estão treinando pra acertar
manobras com frações de segundos.
E hoje nós perdemos o hino nacional por 10 segundos.
Tem muito trabalho pela frente.
O chefe tá puto. O time todo tá puto. É.
A gente sente o peso desse erro enorme do sobrevoo.
A gente falhou como equipe e o peso é maior
com o voo da certificação chegando. E eu ainda sinto que eu tô pra trás.
Segura o freio. Vamos lá. É agora. Fumaça. E reencontra. Vai. Potência.
O três te pegou.
Distância. Gira. Manche. Líder acima.
Ajusta o leme. Tô alinhado.
E consegui.
Bom, vocês sabem que hoje tem show, e a gente está com o novo número três.
Você tá aprendendo a fazer o desfile do diamante. Me conta,
o que você tá achando disso tudo?
Olha, na minha opinião, eu acho os voos de demonstração
desafiadores.
É pura e simples repetição.
Tem que ficar repetindo os mesmos erros até que a sua ficha caia.
Essa foi boa.
Pontas das asas.
A fraqueza de um é a fraqueza de todos. E cada um tem as suas.
Tem que saber lidar com as dificuldades.
É difícil ver avanço dobrando o turno seis vezes por semana.
A gente rala muito pra voar bem.
Adiantou um pouco, mas acelerar também não ajuda. Então.
-Você tá esperando a ficha cair. -Minha ficha caiu em cima de uns cinco
aviões antes de eu aprender a pôr as rodas no chão.
Puta merda. Ele tá olhando o chefe, porque ele conseguiu. Ele conseguiu.
Bonito. Excelente.
A certificação tá chegando, e esse é um trabalho em equipe.
Isso aumenta a pressão?
É bastante pressão.
Bem-vindos de volta, turma. O objetivo é… É.
Acho que a gente foi um pouco melhor que no primeiro voo.
Nunca fica realmente fácil pra gente se sentir confiante.
Seria muito mais fácil a essa altura querer
descansar depois de tanto trabalho. Mas não vai ser assim.
Porque não é assim com os Thunderbirds. E esse símbolo é tudo pra nós.
A gente sempre tem medo de não chegar até o final quando chega o voo
de certificação.
-Eu estava morta de nervoso. -E estava rolando uma brincadeirinha
aqui. Vocês tentaram pegar a mão da pessoa do lado na hora da continência. Tá,
-agora vamos assistir inteiro uma vez. -Como você sabe?
Sacanagem.
-Errou! -Olha o Zeke, gente. Mandou muito bem.
Você é a Miss Thunderbird 2023.
3 DIAS PARA A CERTIFICAÇÃO
Ôu, Tamayo. Vem cá.
Você segura aquela ponta de lá? Pra ajudar a estabilizar.
Essa semana foi pesadona até agora. O estabilizador do servo direito quebrou.
É… Tamayo, você pode me passar um alicate de corte, por favor?
No momento, tá um vento fresco e uns 10 ou 15 graus. A noite vai ser longa. Deve
esticar até uma, duas da manhã.
Escureceu rapidão.
E esfriou também.
Cansaço, frio
e fome.
Só queremos ir pra casa e pra cama.
Mas se esse caça tem que voar amanhã, ele vai voar.
Tudo pronto. Vamos lá. 360. 340. É isso aí. Continua.
-Ele tá uns 130 pra trás. -Isso. Agora segue assim.
É.
Isso é uma função da distância lateral em que você tá. Agora que você viu o chefe
fazer essa manobra algumas vezes, você sabe pra onde ele vai, né? Por isso que eu
sempre pergunto pra ele em que linha ele vai estar, porque quando eu sei dessa
linha, na hora de reencontrar eu consigo ver aonde ele tá indo.
É.
A gente tá a poucos dias da certificação,
e eu sinto que ainda não tô no ponto em que eu precisava estar pra fazer a bomba.
E eu não quero ser o cara que faz o time ser reprovado.
Eu não tô na altitude certa.
Não racionaliza demais, tá?
Não vou racionalizar.
É muita informação.
Se não bater no chão, já ajuda um pouco.
Não sei.
Pode ser uma solução rápida.
1 DIA PARA A CERTIFICAÇÃO
Números traseiros.
Já tá acabando o treinamento.
E amanhã é o voo de certificação com o comandante do batalhão de combate aéreo
que vai decidir se a gente tá bem o bastante
pra representar a Força Aérea.
Todo o esforço que a gente fez passa a valer a partir de amanhã.
Beleza. Tudo pronto.
Isso fica aqui. Pronto.
Uma vez um é dois.
-Quer ver o patinho? -Uhum.
Uhum? -Você lê. -Sendo bem sincera,
essa fase aproximou a gente em alguns sentidos, mas também
afastou em outros. O pato adorava fazer contas,
mas não sabia a resposta do desafio.
Um, dois, três, quatro, cinco, seis, sete, oito, nove, dez.
É muito exaustivo. Por isso a gente fala que quando alguém serve no exército,
a família serve junto.
A gente vai ligar o motor em quatro minutos. Vamos comer aqui embaixo e…
Não, eu fiz um especial pra você. O seu burrito é aquele que não tem aquele…
Mesmo assim, o motor vai ligar em quatro minutos.
Tem vários percalços. E a gente dá um passo de cada vez
pra chegar no próximo ponto.
Ah, não, para.
-Ah, não, filho, você pode vir pra…? -Venham, meninos, vamos comer.
-Para de fazer isso, Declan! -Tá bom, pode conversar,
mas não tem que gritar.
Dá um abraço no papai. Eu tô de saída. Vem, eu te amo. Vem.
-Papai, você demora pra voltar? -Qualquer pessoa nessa posição se
pergunta: "Será que eu tô causando um mal que é irreversível?"
-Eu te espero. -Tudo bem, eu volto logo.
Seus soldados vão ter que lutar.
O papai também tá indo lutar.
O papai te ama muito.
E eu espero estar certo quando penso que não, que vai ficar tudo bem.
DIA DA CERTIFICAÇÃO
Dez.
-Cinco. Quatro. Três ponto seis. Dois. Um. -Pode lançar.
Vai, chefe.
Beleza, oi. Sejam bem-vindos. Estamos chegando a 9 e 40, quase 9 e 50.
Missão Delta 62 hoje, nossa certificação. A gente decola às 18 e 10.
O objetivo de hoje é fazer um show de alto-padrão pro nosso comandante pra
mostrar do que essa equipe é capaz.
A gente tem uma oportunidade de sair de um patamar de excelência pra perfeição.
Fazer o melhor da vida de vocês.
Eu trabalhei demais pra isso. E a gente só tem uma chance.
É uma pressão surreal.
A coisa mais importante pra nós é mostrar o melhor dessa equipe.
Todo mundo quer cada pessoa da equipe no seu melhor.
Vamos começar, todos prontos. Canopy pronto pra fechar.
É isso aí. Hoje é o grande dia.
É o dia de voo de certificação dos Thunderbirds. Chegou aquele momento.
Eles já fizeram todo o possível e podem receber o aval ou não.
Todo mundo vai estar de olho no nosso amigo, Primo.
Os últimos dois, três meses de treinamento,
foram de sangue, suor e lágrimas em equipe.
E tudo isso vai ser posto à prova hoje.
Ativar fumaça. Ativar fumaça. Podem ativar. Thunderbirds, defumar geral.
Propulsores.
Faltou potência.
O diamante tá chegando pela direita. Equipe de 2023 no Desfile do Diamante.
É isso.
É a marca registrada dos Thunderbirds. O visual é central.
E minha preocupação é a segurança.
Todo mundo se prepara.
É agora.
À direita, espaçados, e à esquerda, próximos.
Chegando no centro da arena numa velocidade
superior a mil milhas por hora.
Eles trabalham no limite.
Se ficar 100 pés à esquerda, ou à direita, tem 100 mil pessoas assistindo
-que vão perceber. -Preparar, vai.
De dorso.
Olhem pra esquerda para a chegada do diamante seguido da bomba.
Vai lá, time. É com vocês.
Devagar.
Acelera devagar.
Eles têm que aparecer exatamente no mesmo lugar e ao mesmo tempo.
Atenção pra separação. Hora de separar.
Duas milhas.
-Muito bom. Muito bom. Finaliza. -Uma milha.
É isso aí. Ótimo.
Vamos lá, Primo. É com você.
Hora do reencontro.
O um tá lá em cima. Cinco, dois, dois, três.
Vai. Vai. Vai.
Boa, garoto, entra lá.
Vamos, Primo. Entra nessa linha.
Em 300. 310.
Ele tá fora.
-330. 340. 350. -Fecha o buraco.
360, 370…
380.
Tá quase. Corre.
Centro da arena.
Segura essa asa.
Boa, gente.
Aê! Lindo!
Três passos pra frente, um pra trás. Três pra frente, um pra trás.
O Primo acertou o reencontro na bomba.
Eu fiquei muito orgulhosa.
Eu amo o Primo.
Pra ir direto ao ponto sobre o desempenho de vocês,
acho que dá pra dizer que foi o melhor da história.
O show foi muito impressionante.
Acho que eu já vi mais fitas dos Thunderbirds
do que qualquer outro ser humano. E em 40 anos eu vi essa equipe
no seu melhor e no seu pior.
Vocês estão na melhor versão possível agora. Eu nunca vi melhores.
Desculpe.
Tudo bem.
Nosso país precisa de mais de vocês.
Vocês chegaram no topo.
E agora vão apresentar isso pro mundo, pra formarem outros como vocês.
Tá bom, com isso,
vocês estão certificados pra 2023.
Vai ser lindo.
A certificação da equipe de 2023 foi a melhor
que vi nesse tempo como comandante de combate aéreo. E muito
do trabalho que precedeu não só meses, mas anos antes, está dando frutos.
Que orgulho ver que nós conectamos o passado com o presente,
mas também com o futuro.
Eu sou só uma das pessoas que contribuiu pra levar o time aonde a gente quer,
que é à perfeição. É uma equipe de elite.
Que é a era de ouro dos Thunderbirds começando, diante dos nossos olhos,
é só continuar nesse caminho.
Parece que ele atendeu nossa ligação de novo.
É.
-E aí, Primo, tudo bem? -Eu nem acredito. A gente soube que o
time foi certificado, e quer dizer que você conseguiu, ou
então eles voaram sem você.
Sensacional, e não, Rick, eu não fiquei no chão. Eu voei com eles.
E eu queria deixar registrado que eu nunca duvidei de você. O Rob e o Rick, sim.
Mas olha, eu sou seu fã.
Diretamente da base aérea de Nellis, em Las Vegas, Nevada,
nossos embaixadores azuis.
Thunderbirds! Aê!
Prontos pra verem os Thunderbirds?
Preparar… De dorso.
A gente já viu muitas equipes. E falando dessa.
A química e o companheirismo que eles construíram
é realmente muito, muito especial.
-E isso tudo reflete nas performances, né? -Aê!
Com certeza.
28º SHOW TRAVERSE CITY, MICHIGAN
34º SHOW SIOUX FALLS, DAKOTA DO SUL
Por todo o país,
em qualquer lugar do show do pacífico na Huntington Beach até a costa leste, sabe,
e em todo o percurso nesse meio.
O que eu gosto do show dos Thunderbirds é o exemplo que eles dão,
a inspiração para as crianças pra quem eles
dão tanta atenção perto do alambrado.
Boa, time, foi incrível.
Esse foi o melhor show que a gente já fez.
Eles amam o que fazem. Mas ficando na estrada mais
de 250 dias por ano, depois do segundo ano,
eles já querem voltar a
ter uma vida mais normal.
As pessoas assistem à demonstração e acham que são seis pilotos fazendo loopings
com fumaça ligada.
Mas na realidade a gente leva 130 pessoas do país inteiro pra duas
cidades diferentes por semana.
E eu quero pedir uma salva de palmas pra minha equipe por tudo que eles fazem.
Sejam bem-vindos. Equipe 23, último show. Que loucura.
Eu pus uma foto pra vocês ali, que eu sabia que ia usar.
Eu tirei essa foto na segunda vez de treinamento,
é do primeiro voo em que a gente esteve na mesma sala juntos.
É incrível lembrar daquele dia e depois avançar um ano, pro dia de hoje,
e saber que a gente dominou essa demonstração.
Eu convido vocês a pararem um momento pra assimilar.
Vocês são os melhores do mundo no que fazem.
É bem incrível.
Então pensem nisso e se divirtam nessa, tá?
Vamos que vamos. Vocês estão prontos?
-É isso aí. -Pronto, chefe.
E assim a emoção acabou. Beleza.
Então é isso. Eu me despeço da equipe dos Estados
Unidos pela última vez e, pra mim,
esse é um grande momento
de reflexão e gratidão.
Nos Estados Unidos, nós conseguimos criar valores
reais através de inspiração, através de ideais.
O nosso valor, o valor dos Thunderbirds, é poder inspirar todos os americanos.
Se você tem medo de ir à luta, de correr riscos na vida,
não vai poder fazer nada. E ele amava o que ele fazia.
Ele impactou a vida de muitas pessoas.
Eu ainda jogo golfe. E eu troquei meus tacos pelos dele.
Assim todo dia eu jogo com ele, e essa foi uma das formas
de eu lidar com a perda.
É, como indivíduos, nós não fazemos muita coisa.
Mas quando nós juntamos uma equipe de 130 pessoas, o resultado são os Thunderbirds.
A gente entrega tudo, e o que nos move é uma simples ideia.
Uma ideia muito, muito importante.
O sucesso como comandante do esquadrão não é uma questão de aviões voando perto,
ou formações bem baixas pra plateia. Sucesso pra mim, como Thunderbird 1,
é a próxima versão da equipe ser melhor que a nossa.
Bem-vindos aos Thunderbirds. Nosso lema é confiar de olhos fechados e,
ao longo do treinamento, vamos construir essa confiança.
Como equipe. A fraqueza de um é a fraqueza e todos.
É um milagre absoluto quando uma equipe supera os melhores padrões.
Se um piloto desiste de lutar pra melhorar centímetros, já era.
Meu caminho pra chegar até aqui não é muito convencional. Quando criança,
eu morava num trailer na Flórida. Se eles se virem um pouquinho em mim,
que seja, vão ver que dá pra superar qualquer coisa,
e eu sou a prova viva disso.
Aê. Boa.
Eu sempre achei que se a gente moldasse bem essa equipe, poderia criar uma cultura
que inspira todo mundo desse país e além daqui a fazer coisas extraordinárias pelos
-motivos certos. -Eu adoro os Thunderbirds.
Esse cara criou uma equipe este ano que fez as melhores demonstrações da história
do esquadrão. E eu iria com ele pra guerra.
Antes de eu entregar essa equipe pro Sheik e pra próxima geração de Thunderbirds,
eu quero reforçar uma coisa pela última vez.
Os Thunderbirds não são nada se eles não são extraordinários.
Vamos lá, gente. Ó. O plano é o seguinte. Declan, você vai ficar atrás do seu avião.
Isso. É a posição do Thunderbird número três. Vocês estão alinhados.
Posição segura pra decolagem. Revan, você é aqui. Atrás do seu avião,
você é o Thunderbird dois. Amor, vem aqui.
-E eu sou da turma do fundão. Tá. -Você é a ferrolho.
A Thunderbird quatro. Quando eu liguei e retirei a
minha candidatura pra NASA, aquilo foi o fim de um sonho de infância.
Que tinha me movido a conseguir tudo que eu
tinha conquistado até ali na minha vida. Naquele momento, aquilo acabou.
Você acha que tá buscando confirmações de que valeu a pena?
Pode ser.
É, seria ótimo saber se eu tomei a decisão certa. Mas eu nunca vou saber.
Esse…
Esse trabalho foi o mais gratificante que eu fiz na minha vida toda. E, na verdade,
eu não consigo imaginar minha vida sem esse trabalho.
E eu tô feliz com a minha decisão.
Por mais difícil que seja pensar no que poderia ter sido.
E eu acho que eu sempre vou olhar pros meus amigos que viraram astronautas e
ver eles indo pra lua e pra Marte e pensar que poderia ser eu.
Soltar fumaça. Fumaça pronta. Thunderbirds,
soltar os freios. Propulsores. Decolar.
A gente cria os nossos filhos com muitos valores diferentes.
Servir ao próximo antes de a si, é importante e difícil.
Eu acho que o próximo vai ser perfeito mesmo.
Quero ver a decolagem. Eu acho que o Revan e o Declan,
apesar de ainda não assimilarem tudo isso agora,
eles vão entender melhor o propósito desse período que nós vivemos quando crescerem.
E vão ser pessoas melhores.
Acho que o único jeito de resolver é a mamãe liderar.
Atenção. Propulsores. Agora.
Aí, não, caí.
Foi a melhor formação de hoje.
De tudo que nós construímos juntos,
o que mais me orgulha é a generosidade da equipe.
É uma equipe de 130 pessoas que dão mais do que recebem.
Eu queria poder ver isso em todas as outras áreas desse país.
Eu esqueci a primeira parte.
Soltar fumaça.
Soltar fumaça. Fumaça pronta. Fumaça pronta. Soltar freios. Tudo pronto.
Propulsores. Decolar.
-Opa! Corre, corre. -Boa. É isso aí. Esse foi o melhor,
hein. Ai. Ai, não. Corre lá. Corre lá.
A EQUIPE 2023 FEZ SUA FORMAÇÃO MAIS PRÓXIMA
ANTES DE QUALQUER OUTRA DA HISTÓRIA.
A EQUIPE DE MANUTENÇÃO FEZ UMA TEMPORADA PERFEITA,
SEM NENHUM CANCELAMENTO POR MANUTENÇÃO.
UM MANUAL DE 600 PÁGINAS COM MÉTODOS, INSTRUÇÕES E LIMITES
FORMALIZOU A REFORMA DE BRICK.
NÃO HOUVE ACIDENTES NEM ERROS GRAVES DESDE CAJUN.
Ah, eu não sei o que falar, só agradecer.
Vocês merecem encerrar essa etapa pra seguirem com a vida.
E você vai encerrar de fato daqui mais dois anos,
porque você vai ser o Thunderbird três.
Aê! Vamos!
Olha a equipe. Tá todo mundo feliz.
Aê! Uhul!