PAZIFISCHER OZEAN 1968
Im Kalten Krieg
setzten die USA und die Sowjetunion
beide U-Boote mit ballistischen Raketen ein.
Das K-129 war ein sowjetisches U-Boot mit ballistischen Raketen.
Das U-Boot sank.
Ein U-Boot im Meer zu finden, ist wie eine Nadel im Heuhaufen zu suchen.
Es wäre ein großer Schatz,
ein sowjetisches U-Boot in die Hände zu bekommen.
Also nahmen wir uns genau das vor.
Die CIA braucht eine Tarngeschichte.
Sie gehen zu Howard Hughes, einem Multimilliardär.
"Bauen Sie ein Schiff, das ein
sowjetisches U-Boot mit Atomrakete bergen kann."
Howard Hughes sagt "Ok."
Ein U-Boot in 5.000 Metern Tiefe.
Es war beispiellos, überhaupt daran zu denken,
etwas so Ehrgeiziges zu tun,
und das auch noch heimlich.
Das war komplexer,
in mancher Hinsicht, als zum Mond zu fliegen.
GEHEIM
SPIONAGEOPERATIONEN
PROJEKT AZORIAN
LANGLEY, VIRGINIA, USA ZENTRALE DER CIA
Ich trat im Juni 1966 der CIA bei.
Mein erster Auftrag
war im Nationalen Zentrum für die Interpretation von Fotografien.
Ich wurde ein Experte darin.
Der Kalte Krieg war letztlich ein Wettbewerb
zwischen der Sowjetunion und den USA.
Im Grunde ein Konflikt zwischen Demokratie,
Kapitalismus und Sozialismus.
Während des Kalten Krieges
entwickelten die USA die "Strategische Triade" als Antwort
auf die ausländische Bedrohung.
Die Triade bestand aus U-Booten, U-Boot-gestützten ballistischen Raketen,
und Flugzeugen zur Lieferung von Waffen.
Zum Glück hat niemand den Knopf gedrückt, aber es war eine sehr angespannte Zeit.
Die USA und die Sowjetunion spionierten sich regelmäßig aus.
Das Hauptziel war, die Aktivitäten sowjetischer U-Boote zu überwachen,
um ihre Fähigkeiten zu bestimmen und wohin sie fuhren.
Denn es war wichtig, sowjetische U-Boote zu verfolgen,
für den Fall eines atomaren Schlagabtausches.
Fast drei Viertel der Erdoberfläche sind Wasser,
und Amerikas neueste Staaten,
Alaska und Hawaii, reichen weit in den Pazifik hinein.
Und vor allem
grenzen die mächtigsten Nationen der Welt an Ozeane und Meere.
Diese globale Disposition von Land und Wasser gleicht einem riesigen Schachbrett,
wo viele Strategien und Waffen am Spiel sind.
Das sowjetische Marineprogramm war sehr aggressiv.
Damals bauten sie sowohl Schiffe als auch U-Boote.
Mit der Entwicklung von Atomwaffen
begannen beide Länder zu überlegen,
wo sie Raketen mit einem atomaren Sprengkopf einsetzen könnten.
Das war ein streng geheimes Programm in der Sowjetunion.
Und es war nach wie vor die Frage,
welche atomaren Kapazitäten die U-Boot-gestützten Raketen hatten.
Wir wussten es nicht.
ST. PETERSBURG, SOWJETUNION
Ich bin Kapitän 1. Ranges Igor Kurdin.
25 Jahre lang hatte ich in der russischen U-Boot-Flotte gedient.
Es wurde klar, dass eines der Hauptbestandteile des Krieges auf See
U-Boote mit nuklearen ballistischen Raketen sein mussten.
Die U-Boote der Golf-Klasse erwiesen sich als sehr erfolgreich,
also bauten wir 24 davon.
Das war eine thermonukleare Einheit
mit einer Raketenreichweite von 1.300 km.
Das K-129 war ein modernisiertes U-Boot,
das bewaffnet war
mit drei ballistischen Raketen
mit einer Sprengkraft von mehr als einer Megatonne.
Und das wichtigste Ergebnis der Modernisierung war,
dass diese Raketen unter Wasser abgeschossen werden konnten.
Aus 50 Meter Tiefe konnte ein U-Boot sehr schnell,
seine drei Raketen abfeuern.
Sowohl die Sowjetunion als auch die USA wollten wissen,
wo die U-Boote des anderen waren.
Die Sowjetunion feuerte ihre Raketen unter Wasser ab,
und sie starteten die Triebwerke in den Rohren,
und wir hielten das für extrem gefährlich.
PETROPAWLOWSK, SOWJETUNION 25. FEBRUAR 1968
Das U-Boot K-129 verließ Petropawlowsk
und fuhr in Richtung Westküste der USA.
Seine Mission war es, auf Patrouille zu gehen
und eine bestimmte Position einzunehmen,
sollte es einen nuklearen Schlagabtausch mit den USA geben.
Die Aufgabe des K-129 ist es,
in einer Gegend zu bleiben,
die es erlaubt, auf mehr als ein Ziel zu schießen.
Zum Beispiel San Francisco,
aber auch andere Ziele auf amerikanischem Gebiet.
Wenn es militärische Objekte gibt,
je mehr Ziele in Reichweite
der Raketen des K-129 sind, desto besser.
Ich bin der Sohn von Dr. Cherepanow.
Mein Vater, ein Kapitän dritten Ranges,
war Major für medizinische Versorgung auf dem U-Boot K-129.
Ich war damals zehn Jahre alt.
Mein Vater war erst nicht Teil dieser Mission.
Es war Zufall. Eine zufällige Entscheidung.
Vater kannte natürlich die ganze Besatzung.
Es war sein Team, sein Kommandeur.
Und ich kannte viele dieser Leute.
Dieser Einsatz sollte sein letzter Einsatz sein, seine letzte Seereise.
ZENTRALER PAZIFISCHER OZEAN E179.57, N40.06
11. MÄRZ 1968
K-129 musste strikte Funkstille einhalten.
Aber es sollte Berichte senden,
wenn es an bestimmten Kontrollpunkten ankam.
Als wir den Kontrollfunkspruch von K-129 nicht erhielten,
begann das Marinekommando und vor allem das Kommando der Pazifikflotte
mit einer Suchoperation, einschließlich Suchbooten und Flugzeugen.
Sie schickten sofort Flugzeuge, U-Boote
und Schiffe, um nach dem U-Boot zu suchen.
Sie wussten ungefähr, in welcher Gegend K-129 war, aber nicht die genaue Position.
Diese Suche dauerte an. Leider gab es keine Ergebnisse.
Es gab keine offizielle Stellungnahme,
die den Verlust des U-Bootes und den Tod der 98 Besatzungsmitglieder anerkannte.
Sie sagten ihnen nur, dass sie in Ausübung ihrer militärischen Pflicht starben.
Die US-Geheimdienste bemerkten die massive sowjetische Suchoperation.
Die war nicht zu übersehen, aber das Schwierige war, das U-Boot zu finden.
Und dafür nutzten die Vereinigten Staaten ihr Unterwasserüberwachungssystem,
das von Marine und Luftwaffe operiert wurde
und die Bewegungen der sowjetischen U-Boote verfolgen sollte,
aber aus Sicht der Luftwaffe auch die sowjetischen Raketen.
Als es den Unfall hatte,
entstand eine starke akustische Signatur,
die von dem Netzwerk zur Unterwasserüberwachung aufgefangen wurde,
das wir weltweit aufgebaut hatten,
im Pazifik wie auch im Atlantik,
wo wir die Bewegungen der U-Boote verfolgen konnten.
Die USA konnten diese Daten triangulieren
und das Wrack des K-129 sehr präzise lokalisieren.
Die Navy nutzte
daraufhin eines ihrer speziell eingerichteten U-Boote,
die USS Halibut, um die Trümmer auf dem Grund zu fotografieren.
Die USS Halibut kam mit Tausenden von Fotos zurück.
Sie zeigten das K-129, wo es war,
und Zustand und Lage ließen eine Bergung zu.
Sie wollten sehen, ob es Bilder gab,
die in eines der offenen Raketenrohre blickten,
ob da noch eine Rakete oder ein Sprengkopf war,
und sie suchten nach einem Gegenstand, der rund
fünf Kilometer unter der Oberfläche war.
BÜRO FÜR SONDERPROJEKTE
Ich durfte die Fotos sehen,
weil ich dafür verantwortlich war, sie besser auszuwerten.
Ich war fasziniert von den Aufnahmen.
Es war das erste Mal, dass ich so etwas sah.
Es war wirklich fesselnd.
Ich schrieb einen Bericht, in dem es hieß:
"Wahrscheinlich ist eine Rakete in dem Rohr."
Es war sehr heikel.
Henry Kissinger, Berater des Präsidenten,
sieht die Fotos und sagt:
"Ich will den Atomsprengkopf von der dritten Rakete."
Anfänglich wurde die Aufgabe, die Bergung des K-129 zu planen,
der US-Marine übertragen.
Die entwickelte einen Plan,
der aber als nicht durchführbar angesehen wurde.
Und so wurde der Auftrag 1969 der CIA übergeben.
John Parangosky, ein langjähriger CIA-Offizier,
wurde gebeten, ein Team dafür zusammenzustellen,
und er wurde der sogenannte "Programmmanager"
für das Projekt, das den Namen "Azorian" erhielt.
Das Ziel vom Projekt Azorian
war es, einen bestimmten Teil des K-129 zu heben,
um die wertvollen Gegenstände zu bergen, die man an Bord vermutete.
Dazu gehörten Atomsprengköpfe, Raketen und kryptografische Ausrüstung.
Die Erforschung der Atomwaffen war schon immer
die erste und wichtigste Aufgabe der Aufklärung.
Zweitens konnten sie
Geheimcodes für Funkverbindungen erhalten,
einschließlich derer für ein schnelles System.
Alle Geheimcodes.
Sie konnten diese geheimen Dokumente lesen, die Telegramme,
und eine recht genaue Vorstellung bekommen
über die Taktiken unserer Marineflotte, besonders für die U-Boote.
Das K-129 war ein Kriegsschiff.
Die Bergung eines Kriegsschiffs ist nach internationalem Recht illegal.
Es war eine sehr riskante Operation.
Die CIA geht zu einer Firma namens Global Marine.
Global Marine baut Schiffe für Bohrungen am Meeresboden,
für das Bohren nach Öl am Grund.
Das Ziel der CIA war die Bergung des K-129.
Dafür waren Hunderte, Tausende von Menschen nötig,
und die Entwicklung riesiger, enormer technologischer Ausrüstung.
Und so war die Tarngeschichte, für die sich die CIA 1969 entschied,
dieses Unternehmen vor aller Augen zu verstecken,
indem Meeresbodenbergbau vorgetäuscht wurde.
Und als Front für die Operation wählte die CIA Howard Hughes.
Er hat bereits eine Beziehung zum Geheimdienst der USA.
Er machte über Jahre Geschäfte im Verteidigungssektor,
aber laut freigegebenen Geheimdokumenten
bot er der CIA auch Tarnung für ihre Leute im Ausland.
Und der Gedanke war, dass nur eine Person, Howard Hughes, ein Exzentriker,
als verrückt genug galt, um so etwas zu machen.
Meeresbodenbergbau, was es damals noch nicht gab.
Das zog sofort so viel öffentliches Interesse an.
Da waren sie, Zeitungsschlagzeilen,
"Howard Hughes beginnt mit Meeresbodenbergbau."
Fantastisch.
Es war eine brillante Tarngeschichte, und es hat funktioniert.
Ich war vom Anfang bis zum Ende bei Glomar Explorer dabei,
von 1970 bis 1975.
Es war eine Herausforderung. Ingenieure lieben das,
also hatte ich Lust darauf, mitzumachen.
Wir bauten ein Schiff. Es wurde 180 Meter lang
und wog 63.000 Tonnen.
Es gab viel zu tun außer dem Bau des Schiffes.
Sie mussten einen Greifarm bauen.
Sie mussten prüfen, ob die Materialien,
die im Greifarm verwendet wurden, stark genug waren.
Metallurgisch gibt es einen Kompromiss zwischen der Fähigkeit, sich zu biegen,
und der Stärke am Brechpunkt.
Unter Deck befanden sich die wichtigen Dinge.
Dort war ein riesiger Moonpool,
der den Greifarm beherbergte,
der fünf Kilometer runterfahren sollte, um das U-Boot zu bergen,
und nach der Bergung sollte er dann das U-Boot selbst beherbergen.
Sobald das Schiff fertig war,
verließ es Philadelphia und musste runterfahren,
durch die Magellanstraße,
um seine Heimat Long Beach zu erreichen.
PIER E, LONG BEACH, KALIFORNIEN, USA 30. SEPTEMBER 1973
Das Schiff kam aus Pennsylvania in Long Beach an.
Seltsamerweise an einem Dock direkt neben Hughes Flugboot.
Das machte Sinn.
Howard Hughes wurde aus vielen Gründen ausgewählt.
Seine Firma, Hughes Tool, war in Privatbesitz.
Es gab keine kritischen Aktionäre,
keine Berichte gegenüber der Börsenaufsicht.
Und so war es eine perfekte Blackbox.
Doch es gab einen nächtlichen Einbruch in ein Lager von Hughes in Los Angeles.
Die Einbrecher stahlen Wertsachen im Wert von tausenden Dollars,
vor allem aber Papiere.
Diese Papiere enthielten ein Memo,
das 1970 von einem Assistenten von Hughes geschrieben wurde,
und dieser Assistent erklärte Hughes darin,
dass die CIA sich an Hughes gewandt hatte, um ein sowjetisches U-Boot zu heben,
und erklärte genau, was die CIA von Hughes wollte,
was die Operation war, und bat um Hughes' Zustimmung.
Die CIA und Colby waren besorgt wegen dieses Memos,
denn wenn es nicht gefunden würde,
wäre das Programm, die Tarnung aufgedeckt.
NÖRDLICHER PAZIFISCHER OZEAN E179.57, N40.06
Das Zielobjekt befand sich im Nordpazifik.
Die Operation selbst musste zu der Jahreszeit durchgeführt werden,
wenn der Ozean am ruhigsten war.
Sobald die Glomar Explorer das Gebiet erreichte,
wurden die Sowjets sofort misstrauisch.
Sie schickten ein Schiff zur Beobachtung.
Es war sehr neblig.
Wir konnten nichts sehen, und als es heller wurde,
als der Nebel sich lichtete, sahen wir dieses schöne, weiße Schiff,
mit einem Haufen Radomen.
Wir identifizierten es als die Chasma, ein russisches Schiff,
und es schien eine Position in unserer Nähe zu halten.
Sie öffneten die Tore hinten am Schiff,
und heraus kommt dieser kleine Hubschrauber.
Die Glomar Explorer hatte einen Hubschrauberlandeplatz.
Das Letzte, was sie wollten, war, dass die Sowjets landeten,
also nahmen sie sofort Kisten, Verpackungsmaterial, was immer sie fanden,
und füllten damit das Helodeck auf der Glomar,
damit die Sowjets nicht landen konnten.
Das Schiff war fast unbewaffnet,
ohne Begleitung, allein mitten im Pazifik.
Allem Anschein nach ein Handelsschiff.
Und die Tatsache, dass in der Nähe sowjetische Schiffe lauerten,
machte viele Besatzungsmitglieder definitiv nervös.
Eine Sorge war, dass die Sowjets unberechenbar waren,
vor allem manche Schiffsbesatzungen,
und es war möglich, dass sie sich entscheiden könnten,
"versehentlich" das Schiff zu rammen.
Die Sowjetunion war sehr an dem Schiff interessiert.
Die Tarnung war der Einsatz von Bergbaugerät.
Also nahmen sie an, dass es das war,
und empfanden es nicht als Bedrohung.
Sie kamen zu dem Schluss, dass die Glomar Explorer
Arbeiten am Meeresboden durchführte,
mit dem Ziel, wertvolle Fossilien oder Rohöl abzubauen.
Das meldeten sie dem Kommando und verließen das Gebiet sehr schnell.
Zu diesem Zeitpunkt glaubte niemand, dass die Russen es wussten…
Das Cover des Bergbaus schien funktioniert zu haben.
Und dann kam dieser Schlepper.
Es war ein Schlepper, aber von der russischen Marine.
Es schien keine Bedrohung zu sein, außer dass es uns in die Quere kam,
was es ein paar Mal tat, nur um uns zu ärgern.
Dann kamen sie alle paar Tage vorbei,
kamen richtig nahe, um zu sehen, ob wir etwas taten.
Wir ließen den Greifarm durch die Luke erst runter, als sie geparkt hatten,
und sie rückten uns während der ganzen Operation auf der Pelle.
Die Klaue, die Clementine hieß,
hatte Kameras und Lichter
damit sie genau überwachen konnten, was geschah.
Clementine begann also zu sinken.
Alle waren optimistisch.
Als wir das U-Boot hochnahmen,
lief alles gut.
Die Krallen gingen unter dem U-Boot in den Meeresboden.
Der Boden war härter als erwartet.
Dann riefen sie uns an,
dass wir Kontrolle übernehmen sollten, um es an die Oberfläche zu heben.
Alle waren sehr nervös.
"Wenn das U-Boot in unser Schiff kommt, was haben wir dann an Bord?"
Die wichtigste Frage war die der Strahlung.
Das U-Boot hatte drei Atomraketen,
zwei Atomtorpedos.
Sie waren ein paar Jahre auf 5.000 m Tiefe dem Druck ausgesetzt gewesen,
dazu noch das Salzwasser.
Welche Auswirkungen hatte diese Umgebung auf einen Atomsprengkopf?
Niemand wusste es,
zumal wir nicht viel über sowjetische Atomsprengköpfe wussten.
Es waren Leute an Bord,
die Experten in Zerstörung und Entschärfung von Waffen waren,
die ausgebildet waren, um sicherzustellen, dass die Waffen,
wenn welche geborgen wurden, nicht explodierten.
Eines Morgens waren wir in der Messe.
Ich hatte eine Besprechung mit dem Team, und ich fühlte eine kleine Erschütterung,
wie ein kleines Erdbeben,
oder ein Schiff oder etwas anderes, das gegen unsere Seite stieß.
Wir wussten sofort, dass etwas schiefgelaufen war.
Ich ging in den Kontrollraum der Bergung. Sie sagten: "Alles gut hier."
Dann merkte jemand: "Oh, warte, das sind alte Bilder",
jemand drückte auf Aktualisieren, und dann merkten sie:
"Ein Teil des U-Bootes ist weggebrochen."
Wir hatten 12 Kameras auf dem Greifarm, die per Multiplexing übertragen wurden.
Wir konnten dann das Gewicht sehen, das noch dranhing,
und wir hatten etwa 1.000 Tonnen verloren.
Wir hatten den Großteil des U-Bootes verloren,
den mit den Raketen,
aber wir hatten noch einen 12 Meter langen Teil des Bugs,
also holten wir es weiter hoch.
Und dann blies das russische Marineschiff
sein Horn drei Mal,
was der Abschiedsgruß auf See ist, und fuhr davon.
Alles, was sie in die Glomar Explorer schafften, waren knapp 12 Meter.
Die ballistische Rakete, die Kissinger wollte,
fiel auf den Meeresgrund,
mit dem anderen Teil des U-Bootes.
Es war gleichzeitig ein Erfolg und Misserfolg.
Was an Bord des U-Bootes war,
was amerikanische Experten dort vermuteten,
diese Information wurde freigegeben.
Was sie bargen, noch nicht.
Wir hatten trainiert, die Dinge auseinanderzunehmen,
zu kategorisieren und zu trocknen.
Sie fanden Teile von sechs Leichen.
Diese Leichen wurden geborgen,
aus dem U-Boot entfernt
und auf See begraben, an der Position der Glomar Explorer.
PAZIFISCHER OZEAN 4. SEPTEMBER 1974
Dieser Gottesdienst soll Wiktor Lokhow ehren,
Wadim Kostyushko, Walentin Nosachew,
und drei weitere nicht identifizierte sowjetische Besatzungsmitglieder,
die im März 1968 im Nordpazifik umkamen.
Die CIA-Offiziere bereiteten alles vor, um die sterblichen Überreste
gemäß den Genfer Konventionen zu bestatten,
auf respektvolle Weise,
falls die Sowjets je Fragen stellten,
denn es war ja eine Operation mit großem Risiko.
Und da will man die sterblichen Überreste auf respektvolle Weise bestatten
und den Konventionen folgen,
um auf alle möglichen Bedenken der Sowjets einzugehen.
Ja, ich habe das Video gesehen.
Und ich bedauere nur,
dass Amerikaner es durchführten.
PIER E, LONG BEACH, KALIFORNIEN, USA 21. SEPTEMBER 1974
Die Auswertung des Drittels des U-Bootes begann sofort.
Nach einer verdeckten Operation dieser Größe und Art
gibt es immer die Frage: "War es das wert?"
"Haben wir etwas von besonderem Wert bekommen?"
Das Ergebnis der Operation Azorian war definitiv
sehr wichtig für die amerikanische Flotte.
Es hat ihnen vermutlich geholfen,
die Technologie der russischen U-Boote zu verstehen.
Unmittelbar nach der Rückkehr der Glomar Explorer in die USA
begann die CIA zu planen, mit der Glomar Explorer zurückzugehen
und den abgebrochenen Teil des U-Bootes zu bergen,
es zu heben, um den Atomsprengkopf der dritten Rakete zu bekommen.
Das Projekt begann sofort.
Sie fotografierten den Meeresboden,
den Zustand des Teils des U-Bootes,
und Zeitpläne wurden erstellt.
Es sollte eine sehr erfolgreiche Mission werden,
und alle waren begeistert, den Teil zu holen, der abgebrochen war.
Das Projekt hieß "Matador".
Die Kostenfaktoren waren so hoch,
dass die CIA Henry Kissinger um Bestätigung bat,
dass das Projekt weitergehen sollte.
Kissinger bestätigte es und sagte:
"Ja, wir denken, dieses Projekt ist die Kosten wert."
Aber Anfang Februar 1975
veröffentlichte die LA Times eine Geschichte
über die Verbindung zwischen Hughes und der CIA
und die Tatsache, dass sie ein gesunkenes U-Boot suchten.
Der Grund dafür lag in den Ereignissen einige Monate zuvor,
als es zu einem Einbruch in einem Lager von Hughes in Los Angeles kam.
Die Ermittlungen dazu bleiben nicht vertraulich,
und im Februar 1975
veröffentlichen zwei Lokalreporter der Los Angeles Times
den ersten lückenreichen Bericht über das Projekt.
Die CIA sollte die Presse zum Schweigen bringen,
in der Hoffnung, dass die USA die Operation fortsetzen können.
Doch Seymour Hersh legt einen glaubwürdigen Bericht nach,
auf der Titelseite der New York Times, am nächsten Morgen, dem 19. Mai.
An diesem Punkt ist die Operation also komplett aufgedeckt.
Sobald das passierte,
innerhalb von rund zehn Tagen nach der Veröffentlichung der Artikel,
stationierten die Sowjets ein Schiff dort, wo die Glomar operiert hatte,
das dort immer im Kreis fuhr und dafür sorgte, dass niemand zurückkam.
Präsident Ford sagte "Ok."
"Wenn es so ist, gehen wir nicht zurück."
Und so war es.
So ging es zu Ende, und aus dem Grund.
Es gibt immer noch viele Geheimnisse zum Projekt Azorian.
Unbekanntes.
Eines ist, was genau die USA hochholten,
und diese Information ist immer noch nicht freigegeben.
Die beste Quelle hierzu
ist eine französische Ausgabe von William Colbys Memoiren,
die außerhalb der Reichweite der CIA-Zensoren veröffentlicht wurde.
Und demnach konnten die USA
nicht alles vom U-Boot bergen, was sie wollten.
Auf dem Grund des Nordpazifiks befinden sich drei Atomsprengköpfe.
Einer davon ist intakt.
Ist jemand zurückgegangen? Nein.
Die CIA hat das nie kommentiert.
Es war das Geheimnis aller Geheimnisse.
Die Antwort auf Anfragen
zum Projekt Azorian war immer,
dass es weder bestätigt noch geleugnet wurde.
Und dieser Ausdruck, "weder zu bestätigen noch zu leugnen"
ist nun Teil unserer Kultur.
Er ist eines der wichtigsten Vermächtnisse des Projekt Azorian,
das als "Glomar-Antwort" bekannt wurde,
welche die amerikanische Regierung seit Jahren einsetzt.
Der erste Tweet des CIA-Accounts war lustigerweise:
"Wir können weder bestätigen noch leugnen, dass dies unser erster Tweet ist."
Es gibt viele Theorien darüber, was auf dem K-129 passiert ist.
Dass es abtrünnig war, jemand versuchte, eine Atombombe an Bord zu zünden.
Aber was wir wissen, ist,
dass es eine Art Explosion im Inneren gab und es sank.
Die realistischste Version
ist die, die mir
ein amerikanischer Offizier von einem Schiff erzählte.
Dass das K-129, unter Nutzung des Periskops,
nahe der Oberfläche die Dieselmotoren laufen ließ,
und dann unabsichtlich von einem amerikanischen Zerstörer getroffen wurde.
Die Zerstörung des U-Bootes selbst war so schnell,
dass sie keine Zeit hatten, ein Notsignal zu senden.
Viele Kritiker hielten Azorian für skandalös.
Es war eine teure Operation.
Der genaue Betrag ist bis heute geheim.
Die Schätzung liegt bei etwa $350 Millionen oder mehr,
und das war damals ein großer Betrag.
Eine der teureren US-Bergungsaktionen in der Geheimdienstgeschichte,
es gab also den Kostenfaktor.
Aber das andere hatte mit dem Ziel zu tun.
1975 war das K-129
ein älteres Schiff.
Es war ein historisches Relikt,
und viele fragten sich, ob das eine kluge Investition war.
Waren die Glomar Explorer, Projekt Azorian gescheitert?
Nein, sie waren nicht gescheitert.
Es hatte geklappt!
Waren sie erfolgreich?
Nur teilweise.
Der Atomsprengkopf konnte nicht geborgen werden.
Die Glomar Explorer wurde in Suisun Bay in Kalifornien trockengelegt, eingemottet,
für rund 20 Jahre.
Dann wird das Schiff alt und ist veraltet, und wird als Schrott verkauft.
Es ist weg.
Ich habe gehört, wie die Glomar Explorer mit einer Mondexpedition verglichen wurde,
und für mich
ist auch das ziemlich toll.
Es gab sicher Herausforderungen.
Ich kann sie nicht vergleichen.
Es wäre schön zu glauben, dass es so war, da ich persönlich involviert war,
aber mein Ego lässt mich nicht so weit gehen.
SPIONAGEOPERATIONEN
Untertitel von: Alexandra Lottje